杨幂刘恺威和平离婚 熊黛林耗了七年青春 也没能换来郭富城的一桩婚约 胡彦斌和郑爽 轰轰烈烈到最后 也只换来了一句 再无相见 谢娜用六年的时间陪伴刘烨 最后娶她的 是张杰 胡杏儿用八年时间陪伴黄宗泽 最后爱她的却是李成德 路星河向耿耿求了五十六次婚 也抵不过余淮的一句 我回来了 阚清子八年青春 只换来纪凌尘一句爱过 谁会像周幽王那个二百五一样 烽火戏诸侯 只为夺她一笑 总有一天你不再想要轰轰烈烈的爱情 而只想要一个 陪你哭陪你闹过余生的人 你要说心动是什么马思纯用了整个七月 也没能换来欧豪的整个余生 ！
所以说，最终你爱的和爱你的，都比不过用实际行动对你好的人！
所以说，最终你爱的和爱你的，都比不过用实际行动对你好的人！
不知道为什么看青春剧真的很容易被感动，高中的时候就一直听同学说耿耿余淮，耿耿星河什么的，看了一周啦，终于把《最好的我们》看完了！[二哈][二哈][二哈]
余淮一直到最后也没有对耿耿说一句“耿耿，我喜欢你”，耿耿问余淮“那你以前喜欢我吗？”，余淮只说答案在以前给的那个数独题里，还是没有说出“耿耿，我喜欢你”。第一集耿耿说“当时的他是最好的他，后来的我是最好的我。
可是最好的我们之间，隔了一整个青春。
怎么奔跑也跨不过的青春。”看完整部剧才明白这句话的意义。看见过很多这样的评论“路星河的56次求婚都比不上余淮的一句‘耿耿，我来晚了’。”其实如果我是耿耿，我也选择余淮，而不是路星河。
其实第一集就已经暗示了很多了，比如说周末和简单，只可惜简单为韩叙做了那么多，陪伴了那么多年，最后还是没能在一起。简单说“一厢情愿就得愿赌服输”最后结束了她对韩叙的感情，好可惜啊。
好想看洛枳和盛淮南的感情线啊！！！还有，洛枳学姐太好看了！！！
余淮一直到最后也没有对耿耿说一句“耿耿，我喜欢你”，耿耿问余淮“那你以前喜欢我吗？”，余淮只说答案在以前给的那个数独题里，还是没有说出“耿耿，我喜欢你”。第一集耿耿说“当时的他是最好的他，后来的我是最好的我。
可是最好的我们之间，隔了一整个青春。
怎么奔跑也跨不过的青春。”看完整部剧才明白这句话的意义。看见过很多这样的评论“路星河的56次求婚都比不上余淮的一句‘耿耿，我来晚了’。”其实如果我是耿耿，我也选择余淮，而不是路星河。
其实第一集就已经暗示了很多了，比如说周末和简单，只可惜简单为韩叙做了那么多，陪伴了那么多年，最后还是没能在一起。简单说“一厢情愿就得愿赌服输”最后结束了她对韩叙的感情，好可惜啊。
好想看洛枳和盛淮南的感情线啊！！！还有，洛枳学姐太好看了！！！
小记（转载）：
全国劳模、造桥专家张耿耿：
桩是我带队打下去的
这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。
雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣：
龙纹雕塑只是装饰
成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。
当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。
也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。
在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。
由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。
设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。
首先，延安高架龙柱一根柱子支撑四层高架，这是极其少见的设计，可以留心看看其他高架在立交位置一根柱子支撑四层高架的现象有没有？真的不多见，这个属于被场地限制的无奈，荷载极大，必须做粗，这是为什么那么粗。
其次，为什么难打？
那块场地原来是杜月笙公馆，原来的地下有很多杜月笙公馆的木桩，相当于已经做过一次地基处理，所以地质情况比起其他地段更加复杂，承载力更高，要突破这一段含桩土层花费了相当的力气。同时过大的荷载导致必须密布桩，更增加了难度。最后打下去靠的是挖掉一部分桩位上土，等同于今天打桩在场地周围开钻的应力释放孔，同时用了一部分钢管桩（挤土效应弱，容易进去），最后终于打下去了。
最后为什么要装饰？这么大一根柱子杵在路中间，不装点标志物撞了怎么办！这么大一根柱子放在这里在那个时候来看真的是丑死了，不装饰一下不行啊~
为什么要装饰龙？我不知道咯~设计者的说法是——高架就是龙嘛~
每天看！
全国劳模、造桥专家张耿耿：
桩是我带队打下去的
这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。
雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣：
龙纹雕塑只是装饰
成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。
当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。
也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。
在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。
由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。
设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。
首先，延安高架龙柱一根柱子支撑四层高架，这是极其少见的设计，可以留心看看其他高架在立交位置一根柱子支撑四层高架的现象有没有？真的不多见，这个属于被场地限制的无奈，荷载极大，必须做粗，这是为什么那么粗。
其次，为什么难打？
那块场地原来是杜月笙公馆，原来的地下有很多杜月笙公馆的木桩，相当于已经做过一次地基处理，所以地质情况比起其他地段更加复杂，承载力更高，要突破这一段含桩土层花费了相当的力气。同时过大的荷载导致必须密布桩，更增加了难度。最后打下去靠的是挖掉一部分桩位上土，等同于今天打桩在场地周围开钻的应力释放孔，同时用了一部分钢管桩（挤土效应弱，容易进去），最后终于打下去了。
最后为什么要装饰？这么大一根柱子杵在路中间，不装点标志物撞了怎么办！这么大一根柱子放在这里在那个时候来看真的是丑死了，不装饰一下不行啊~
为什么要装饰龙？我不知道咯~设计者的说法是——高架就是龙嘛~
每天看！
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