富力地产“抛弃”华泰，房企们的“汽车梦”该醒了
富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马，或许会错过一次站在风口的机会，但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。
华泰汽车的最后一根“救命稻草”也被折断了。
就在最近，此前盛传与华泰汽车有合作意向的富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，已经暂停了所有与华泰汽车的合作。至于暂停合作的原因，李思廉的说法是在7月的合作意向发布后，市场对此的反应“不好”。
而有趣的是，目前华泰汽车的官微第一条，依然停留在7月6日“富力集团与华泰汽车宣布双方正式达成战略合作”的新闻上。
“高仿”恒大？
从7月到现在短短一个多月的时间，富力地产在汽车这片江湖，玩了一把快闪游戏。
今年7月6日，富力地产在北京与华泰汽车签署战略合作协议，称双方将在新能源整车制造、智能网联及无人驾驶方面展开合作，未来还会加快布局东南亚等海外汽车市场。
而在富力地产这次牵手华泰不到一个月之前，同样是房地产“大鳄”的恒大集团刚刚宣布，将投资1600亿在广州市南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。看着恒大许老板跨界造车热火朝天，曾经的地产界“华南五虎”一哥，李思廉无疑也是心痒痒的。
有些巧合的是，1994年，许家印在广州成立名为鹏达的房地产公司，开始进军地产界。而李思廉同样也是1994年在广州创办富力地产投身地产业。靠着赌对国运，李思廉的富力地产很快力压合生创展、雅居乐、碧桂园和恒大，成为华南“五虎之首”。
真正的分化从2009年开始，之后的恒大进入高光之时，而富力地产却走上落伍之路。
业内人士表示，过去十年刚好是地产黄金十年，而富力地产却过早地把宝放在了商业地产上，资金配置失当，错失地产界的黄金十年。
最近几年，甚至有知乎网友调侃富力地产：定位不清、战略摇摆，逐渐成为了“高仿”：恒大搞足球俱乐部办足校，富力紧随其后；恒大涉足医疗和大健康行业，富力也建广州富力国际医院做高端医疗。
按照这一逻辑来看，恒大布局新能源汽车，富力想要跟进也就不足为奇。只是与恒大进军汽车业后的大手笔“买买买”相比，富力地产的资金压力显得更为迫切。
2017年7月，在富丽堂皇的北京万达索菲亚大酒店贵宾厅，富力地产以199.06亿一口气收购77家万达酒店。这次低价抄底，使得富力地产财报润色，但同时业正是这次并购，使富力走上了资金紧缺、负债高企之路。
财报数据显示，今年一季度，富力经营活动产生的现金流净值为-170.59亿元，相比2018年年末-86.17亿翻倍增加。截止2019年3月31日的一季报显示，富力集团负债总额已达3218.61亿元。
很显然，汽车业这种需要大量真金白银投入，且投资回报周期漫长的“烧钱”游戏，并不适合已然债务缠身的富力地产。
更何况，投资对象是华泰汽车。这家早已被市场边缘化的汽车企业，最近正陷入欠薪、停产和被评级机构降级的窘境。前不久还被爆出拖欠700万工资无力偿还，而这还只是冰山一角。根据财报数据，2018年华泰汽车的现金流净值为20.6亿元，流动负债为260.4亿元，负债合计达375.66亿元，其中有息债务达298亿元。
就在今年上半年车市一片肃杀惨烈，而华泰汽车欠薪、大面积停产和经销商停止进货售卖的情况下，今年上半年竟依然录得38452辆销量和18.3%的同比增长，这不能不让人起疑，这家在销量数据造假方面有前科的“老赖”，在数据上又注水了。
所以这样两家同样债台高筑的企业的牵手，自然而然很快就陷入了一片唱衰之声。富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马，或许会错过一次站在风口的机会，但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。
好梦难圆
市场之所以对富力地产进军汽车业一片唱衰，缘于到目前为止，房企巨头们在汽车这片新战场，还没有一个较为成功的案例。
秉承着“要么不做，要做就做‘非常大的产业’”的奋斗野心，“财大气粗”的地产商们在原来的牌桌上成为了TOP级的玩家之后，不约而同地盯上了汽车这个万亿级产业。
有数据显示，从2015年绿地集团拉开序幕，在最近的4年内，已经有不少于10家地产商以不同形式介入汽车领域，尤其是恒大和宝能，几乎是全线介入汽车业。什么叫“隔行如隔山”？地产大佬们坚信的是，只要交得起学费，就一定能分到一块蛋糕。
譬如宝能入主观致汽车后，虽然后者在市场上一直未见有起色，但宝能对观致的投资却在一次又一次的加码，从2017年收购的51%股份，到2019年年初的63%，再到6月份传出宝能打算再增持12.5%的股份，达到对观致汽车的绝对控股和完全的决策权，“野蛮人”姚振华对于造车这件事，俨然已经摆出了All in的态度。
而另一边，携巨资进场的恒大汽车则更显得豪气干云。在8月23日恒大健康2019年半年报业绩会上，据说恒大新能源汽车总裁彭建军当天说的最多的一个词是“不惜代价”。到目前为止，恒大在汽车板块已经砸下了400多个亿，确实是不惜代价。
在恒大的逻辑里，造车这个闭环上所有的链条似乎都可以通过钱来解决，所以在过去的一年内，恒大四处出击，收购了多个汽车产业链上的公司，而且四处挖角，吸纳了许多汽车行业的技术人才。更重要的是，凭借新能源汽车产业投资开路，恒大还拿了很多地。
就在最近，恒大汽车公关部人员纷纷在朋友圈发布恒大房地产信息，被业内人士解读为“恒大汽车全员卖房”。事实上，恒大汽车内部人士此前也向BC记者透露，恒大将来汽车业务会和房地产业务紧密结合。
目前恒大看起来已经建立起了完整的产业链闭环，但难的是，如何把这些散落的资源捏合起来，在市场上形成一个完整的品牌认知，面对市场回答一个灵魂深处的提问：恒大汽车到底是什么？
再说宝能，虽然一直在承诺加大投资，但观致汽车在宝能入主后的两年时间，至今未推出新车型，近期观致在宣传的新车观致5S，也是一个新瓶装旧酒的作品。观致，一个曾经还算得上叫好不叫座，还有不少故事可讲的品牌，现在在宝能旗下，已经沦为一个乏善可陈，被严重边缘化的鸡肋品牌，实在有些可惜。
再加上从2018年开始的车市寒冬，在2019年已经不可避免地蔓延到了新能源车领域。从今年7月份开始，国内新能源汽车销量出现了首次负增长，同比下滑4.7%，环比下滑47.5%。业内人士普遍认为，整个车市的马太效应会愈来愈烈，强者恒强，弱者愈弱，尚未实现一定规模优势和综合竞争力的车企，将很快面临被淘汰的厄运。
房企们的“汽车梦”，往往野蛮粗暴，但想要真正落地，终究是好梦难圆。从富力地产放弃华泰开始，房企大佬们或许也该到了梦醒时分了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马，或许会错过一次站在风口的机会，但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。
华泰汽车的最后一根“救命稻草”也被折断了。
就在最近，此前盛传与华泰汽车有合作意向的富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，已经暂停了所有与华泰汽车的合作。至于暂停合作的原因，李思廉的说法是在7月的合作意向发布后，市场对此的反应“不好”。
而有趣的是，目前华泰汽车的官微第一条，依然停留在7月6日“富力集团与华泰汽车宣布双方正式达成战略合作”的新闻上。
“高仿”恒大？
从7月到现在短短一个多月的时间，富力地产在汽车这片江湖，玩了一把快闪游戏。
今年7月6日，富力地产在北京与华泰汽车签署战略合作协议，称双方将在新能源整车制造、智能网联及无人驾驶方面展开合作，未来还会加快布局东南亚等海外汽车市场。
而在富力地产这次牵手华泰不到一个月之前，同样是房地产“大鳄”的恒大集团刚刚宣布，将投资1600亿在广州市南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。看着恒大许老板跨界造车热火朝天，曾经的地产界“华南五虎”一哥，李思廉无疑也是心痒痒的。
有些巧合的是，1994年，许家印在广州成立名为鹏达的房地产公司，开始进军地产界。而李思廉同样也是1994年在广州创办富力地产投身地产业。靠着赌对国运，李思廉的富力地产很快力压合生创展、雅居乐、碧桂园和恒大，成为华南“五虎之首”。
真正的分化从2009年开始，之后的恒大进入高光之时，而富力地产却走上落伍之路。
业内人士表示，过去十年刚好是地产黄金十年，而富力地产却过早地把宝放在了商业地产上，资金配置失当，错失地产界的黄金十年。
最近几年，甚至有知乎网友调侃富力地产：定位不清、战略摇摆，逐渐成为了“高仿”：恒大搞足球俱乐部办足校，富力紧随其后；恒大涉足医疗和大健康行业，富力也建广州富力国际医院做高端医疗。
按照这一逻辑来看，恒大布局新能源汽车，富力想要跟进也就不足为奇。只是与恒大进军汽车业后的大手笔“买买买”相比，富力地产的资金压力显得更为迫切。
2017年7月，在富丽堂皇的北京万达索菲亚大酒店贵宾厅，富力地产以199.06亿一口气收购77家万达酒店。这次低价抄底，使得富力地产财报润色，但同时业正是这次并购，使富力走上了资金紧缺、负债高企之路。
财报数据显示，今年一季度，富力经营活动产生的现金流净值为-170.59亿元，相比2018年年末-86.17亿翻倍增加。截止2019年3月31日的一季报显示，富力集团负债总额已达3218.61亿元。
很显然，汽车业这种需要大量真金白银投入，且投资回报周期漫长的“烧钱”游戏，并不适合已然债务缠身的富力地产。
更何况，投资对象是华泰汽车。这家早已被市场边缘化的汽车企业，最近正陷入欠薪、停产和被评级机构降级的窘境。前不久还被爆出拖欠700万工资无力偿还，而这还只是冰山一角。根据财报数据，2018年华泰汽车的现金流净值为20.6亿元，流动负债为260.4亿元，负债合计达375.66亿元，其中有息债务达298亿元。
就在今年上半年车市一片肃杀惨烈，而华泰汽车欠薪、大面积停产和经销商停止进货售卖的情况下，今年上半年竟依然录得38452辆销量和18.3%的同比增长，这不能不让人起疑，这家在销量数据造假方面有前科的“老赖”，在数据上又注水了。
所以这样两家同样债台高筑的企业的牵手，自然而然很快就陷入了一片唱衰之声。富力地产在一只脚即将踏入新能源汽车领地的关键时刻悬崖勒马，或许会错过一次站在风口的机会，但却避免了一次陷入吸金“黑洞”的危险。
好梦难圆
市场之所以对富力地产进军汽车业一片唱衰，缘于到目前为止，房企巨头们在汽车这片新战场，还没有一个较为成功的案例。
秉承着“要么不做，要做就做‘非常大的产业’”的奋斗野心，“财大气粗”的地产商们在原来的牌桌上成为了TOP级的玩家之后，不约而同地盯上了汽车这个万亿级产业。
有数据显示，从2015年绿地集团拉开序幕，在最近的4年内，已经有不少于10家地产商以不同形式介入汽车领域，尤其是恒大和宝能，几乎是全线介入汽车业。什么叫“隔行如隔山”？地产大佬们坚信的是，只要交得起学费，就一定能分到一块蛋糕。
譬如宝能入主观致汽车后，虽然后者在市场上一直未见有起色，但宝能对观致的投资却在一次又一次的加码，从2017年收购的51%股份，到2019年年初的63%，再到6月份传出宝能打算再增持12.5%的股份，达到对观致汽车的绝对控股和完全的决策权，“野蛮人”姚振华对于造车这件事，俨然已经摆出了All in的态度。
而另一边，携巨资进场的恒大汽车则更显得豪气干云。在8月23日恒大健康2019年半年报业绩会上，据说恒大新能源汽车总裁彭建军当天说的最多的一个词是“不惜代价”。到目前为止，恒大在汽车板块已经砸下了400多个亿，确实是不惜代价。
在恒大的逻辑里，造车这个闭环上所有的链条似乎都可以通过钱来解决，所以在过去的一年内，恒大四处出击，收购了多个汽车产业链上的公司，而且四处挖角，吸纳了许多汽车行业的技术人才。更重要的是，凭借新能源汽车产业投资开路，恒大还拿了很多地。
就在最近，恒大汽车公关部人员纷纷在朋友圈发布恒大房地产信息，被业内人士解读为“恒大汽车全员卖房”。事实上，恒大汽车内部人士此前也向BC记者透露，恒大将来汽车业务会和房地产业务紧密结合。
目前恒大看起来已经建立起了完整的产业链闭环，但难的是，如何把这些散落的资源捏合起来，在市场上形成一个完整的品牌认知，面对市场回答一个灵魂深处的提问：恒大汽车到底是什么？
再说宝能，虽然一直在承诺加大投资，但观致汽车在宝能入主后的两年时间，至今未推出新车型，近期观致在宣传的新车观致5S，也是一个新瓶装旧酒的作品。观致，一个曾经还算得上叫好不叫座，还有不少故事可讲的品牌，现在在宝能旗下，已经沦为一个乏善可陈，被严重边缘化的鸡肋品牌，实在有些可惜。
再加上从2018年开始的车市寒冬，在2019年已经不可避免地蔓延到了新能源车领域。从今年7月份开始，国内新能源汽车销量出现了首次负增长，同比下滑4.7%，环比下滑47.5%。业内人士普遍认为，整个车市的马太效应会愈来愈烈，强者恒强，弱者愈弱，尚未实现一定规模优势和综合竞争力的车企，将很快面临被淘汰的厄运。
房企们的“汽车梦”，往往野蛮粗暴，但想要真正落地，终究是好梦难圆。从富力地产放弃华泰开始，房企大佬们或许也该到了梦醒时分了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
丁磊的造车梦，从高合HiPhi开始
7月31日晚，造车新势力华人运通在上海举行品牌发布会，不仅首次对外公布了正式品牌中英文名及logo，还让外界目睹了一下其首款准量产车型的真容。
品牌名为高合 HiPhi，首款准量产车型为HiPhi 1，定位纯电动超跑SUV，预计2020年下半年试生产，2021年正式量产上市。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊
“品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的唯一途径。我们将通过永不停歇的探索精神、永无桎梏的思想自由、永不停止的价值创造，建立人与世界更为紧密的关系，创造‘合’而不同的世界。在这样的愿景下，我们打造了高合HiPhi，希望与志趣相投的人们高度契合，也希望与人们一起进行有知无畏地探索。”
如同九个月前的首场大型发布会那样，作为华人运通创始人、董事长兼CEO的丁磊，此次站上舞台给外界及在场的观众所传递的核心信息，依旧不仅仅是局限于造车本身，而是更为宏大的集智能汽车、智能交通、智慧城市“三位一体”的大概念。
我想，这也是同属造车新势力的华人运通，最有别于当前诸如蔚来、威马、小鹏、理想等一概其它新晋同行的显著标签。因为按照丁磊的战略构想，华人运通打一开始就是直接带着对人类未来交通出行的深刻思考而来的，造车，只是其宏大的战略构想中的一环。
需要指出的是，虽说总体调性与上一次大型发布会并无二致，但相比于之前给外界展示的几款犹如“外太空”交通工具的概念产品，这一次有了正式品牌名的华人运通总算给大家带来了一款至少看上去没那么“离谱”的准量产作品。即开头提到的HiPhi 1。
怎么样？电动超跑SUV的造型，六门闭合、9屏联动，看上去是不是比较“正常”（相比于之前几款概念车而言）的同时，还略微有些酷！
不得不说，笔者注意到，当新车驶入舞台的那一刻，现场几乎所有的聚光灯都纷纷亮起，即便是参加过无数新车发布会、见惯了太多造车新势力产品的媒体们，也普遍被华人运通的这款产品勾起了兴趣。
当然，这其中有很大一部分因素要归结于，对这个才成立不过两年左右时间的新势力的无比好奇。毕竟，上一次的亮相它确实刷新了不少媒体人的三观，以及对于电动车产品的认知和遐想。
回到HiPhi 1这款产品本身。或许还只是首次亮相，并且距离官方宣称的量产还有较长一段时间，所以此次发布会现场华人运通方面，对外公布的新车具体各种参数及信息非常有限，更多的是让华人运通COO陈威旭给大家作了一番感性的描述的些许展示。
其中，重点在车外的“门”及车内的“屏”上进行了大篇幅炫酷。
老实说，在现如今一众造车新势力早已经把车内的各种大屏“玩坏了”的背景下，华人运通的这部HiPhi 1所展现的NT Door（官方对其车门的高级称谓），着实又将汽车上的各种“门”玩出了新花样。
一句话来说，集过去我们所熟知的和比较显逼格的“对开门、鸥翼门”于一身，四门变六门。就问你服不服？！
至于其它核心信息方面，陈威旭的演讲结尾部分，通过一张PPT让外界对这部车的“极致性能”建立起了一个笼统的初步印象：5.2米的车长、2米的车宽，百公里加速3.9S，续航里程超600公里，风阻系数0.28cd。
总之，如若这些PPT上所描述的数据最终都能在量产车上得以体现，那么华人运通打造的这部HiPhi 1，无疑将无疑秒杀特斯拉ModelX、蔚来ES8、比亚迪全新一代唐EV等一干电动SUV猛将。
至于威马、小鹏等新势力旗下的那些产品，怕是给HiPhi 1提鞋的资格都没有啦。
众所周知，在以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”，以及5G车联网为名义的新一轮产业变革正滚滚而来。诸如智能汽车、无人驾驶、智能交通、智慧城市等系列概念，耳濡目染中早已经深入了我们许多人的心中。
但与此同时，现实和理性又告诉我们，大方向和趋势也不是不认同，只是这些东西从概念设想、到技术方案的逐步量产落地，再到最终进入大多数人的现实生活中，目前来看的确非一日之功、甚至可以说还有些遥远。
发布会已经结束，华人运通的造车、乃至“造路”和“造城”之路，又进入了新的起点。而它，带给外界的思考无疑也还在进行中……
最后，引用我在看完发布会之后朋友圈发表的些许感言做结尾吧，“华人运通的高合HiPhi，咋说呢，打个比方，别人都还在搞2G、3G功能机的时候，华人运通已经在探索5G智能机了。我赶脚，论脑洞大开的程度，丁磊丝毫不逊于贾老师。”
但愿，干过上海行政领导的丁老师，在融资及抗压能力等方面，能甩老贾几条街，怎么着也得撑到2021，让我们看看落地的产品吧。
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7月31日晚，造车新势力华人运通在上海举行品牌发布会，不仅首次对外公布了正式品牌中英文名及logo，还让外界目睹了一下其首款准量产车型的真容。
品牌名为高合 HiPhi，首款准量产车型为HiPhi 1，定位纯电动超跑SUV，预计2020年下半年试生产，2021年正式量产上市。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊
“品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的唯一途径。我们将通过永不停歇的探索精神、永无桎梏的思想自由、永不停止的价值创造，建立人与世界更为紧密的关系，创造‘合’而不同的世界。在这样的愿景下，我们打造了高合HiPhi，希望与志趣相投的人们高度契合，也希望与人们一起进行有知无畏地探索。”
如同九个月前的首场大型发布会那样，作为华人运通创始人、董事长兼CEO的丁磊，此次站上舞台给外界及在场的观众所传递的核心信息，依旧不仅仅是局限于造车本身，而是更为宏大的集智能汽车、智能交通、智慧城市“三位一体”的大概念。
我想，这也是同属造车新势力的华人运通，最有别于当前诸如蔚来、威马、小鹏、理想等一概其它新晋同行的显著标签。因为按照丁磊的战略构想，华人运通打一开始就是直接带着对人类未来交通出行的深刻思考而来的，造车，只是其宏大的战略构想中的一环。
需要指出的是，虽说总体调性与上一次大型发布会并无二致，但相比于之前给外界展示的几款犹如“外太空”交通工具的概念产品，这一次有了正式品牌名的华人运通总算给大家带来了一款至少看上去没那么“离谱”的准量产作品。即开头提到的HiPhi 1。
怎么样？电动超跑SUV的造型，六门闭合、9屏联动，看上去是不是比较“正常”（相比于之前几款概念车而言）的同时，还略微有些酷！
不得不说，笔者注意到，当新车驶入舞台的那一刻，现场几乎所有的聚光灯都纷纷亮起，即便是参加过无数新车发布会、见惯了太多造车新势力产品的媒体们，也普遍被华人运通的这款产品勾起了兴趣。
当然，这其中有很大一部分因素要归结于，对这个才成立不过两年左右时间的新势力的无比好奇。毕竟，上一次的亮相它确实刷新了不少媒体人的三观，以及对于电动车产品的认知和遐想。
回到HiPhi 1这款产品本身。或许还只是首次亮相，并且距离官方宣称的量产还有较长一段时间，所以此次发布会现场华人运通方面，对外公布的新车具体各种参数及信息非常有限，更多的是让华人运通COO陈威旭给大家作了一番感性的描述的些许展示。
其中，重点在车外的“门”及车内的“屏”上进行了大篇幅炫酷。
老实说，在现如今一众造车新势力早已经把车内的各种大屏“玩坏了”的背景下，华人运通的这部HiPhi 1所展现的NT Door（官方对其车门的高级称谓），着实又将汽车上的各种“门”玩出了新花样。
一句话来说，集过去我们所熟知的和比较显逼格的“对开门、鸥翼门”于一身，四门变六门。就问你服不服？！
至于其它核心信息方面，陈威旭的演讲结尾部分，通过一张PPT让外界对这部车的“极致性能”建立起了一个笼统的初步印象：5.2米的车长、2米的车宽，百公里加速3.9S，续航里程超600公里，风阻系数0.28cd。
总之，如若这些PPT上所描述的数据最终都能在量产车上得以体现，那么华人运通打造的这部HiPhi 1，无疑将无疑秒杀特斯拉ModelX、蔚来ES8、比亚迪全新一代唐EV等一干电动SUV猛将。
至于威马、小鹏等新势力旗下的那些产品，怕是给HiPhi 1提鞋的资格都没有啦。
众所周知，在以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”，以及5G车联网为名义的新一轮产业变革正滚滚而来。诸如智能汽车、无人驾驶、智能交通、智慧城市等系列概念，耳濡目染中早已经深入了我们许多人的心中。
但与此同时，现实和理性又告诉我们，大方向和趋势也不是不认同，只是这些东西从概念设想、到技术方案的逐步量产落地，再到最终进入大多数人的现实生活中，目前来看的确非一日之功、甚至可以说还有些遥远。
发布会已经结束，华人运通的造车、乃至“造路”和“造城”之路，又进入了新的起点。而它，带给外界的思考无疑也还在进行中……
最后，引用我在看完发布会之后朋友圈发表的些许感言做结尾吧，“华人运通的高合HiPhi，咋说呢，打个比方，别人都还在搞2G、3G功能机的时候，华人运通已经在探索5G智能机了。我赶脚，论脑洞大开的程度，丁磊丝毫不逊于贾老师。”
但愿，干过上海行政领导的丁老师，在融资及抗压能力等方面，能甩老贾几条街，怎么着也得撑到2021，让我们看看落地的产品吧。
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#重启征程惊雷响##盗墓笔记#
嘿
家人们，你们好啊
这里祭言，一个01年的高中生
早在2015就想去长白，然而没有时间
第一个十年错过了，希望我的第二个十年不会错过
在这里的大家，希望在2025年的8.17在长白山上可以看到你们
本群并没有固定马甲格式，希望家人们可以把马甲格式改为自己的CN/圈名
然后家人们可以拉一下自己认识的稻米们
我们都是堂堂正正的稻米
比心❤
第十四年，我还在
重启征程惊雷响，久伴深村听雨落
嘿
家人们，你们好啊
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早在2015就想去长白，然而没有时间
第一个十年错过了，希望我的第二个十年不会错过
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