女子本弱，创业则刚。分享一位朋友的开店经历，支持一下我的朋友。
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我是怎样用五个月时间把匠品店做到V3的完整过程（第二章 卖货 / 共七章)
作者：糖炒栗子 tclz021
从开店的第一天起至今，卖货就是最主要的事情，贯穿全过程。匠品店主要提供男装、女装、童装和日用品等货品，我要做的就是把这些货品推荐给我的客户群，尽可能多的把这些货品卖出去，就是我最大的目标。平台负责统一发货，因此店主是不用自己操心进货、库存、物流等等事情的，所以我可以把精力集中在卖货上。
就如同线下实体店店员在门口喊：“进来看看啊，新到的夏季新款，打折促销，欢迎选购！”做线上店也是需要每天利用朋友圈、微信群不断发送商品信息，以吸引顾客到你的店里逛逛，只要有人愿意来店里逛逛，那么就成功了一半，接下来只要有商品能让他感兴趣，就很有可能下单。俗话说：酒香不怕巷子深。但是我想说，像我这样的小店，真是太小了，小到几乎无人知晓，不能指望顾客能主动到你店里逛逛的，想要卖货，就需要每天不间断地让顾客能看到商品信息。
但是，一定要掌握分寸，不能着急。玲姐告诉我，她在开店第三天才有了第一单成交，而且也不可能保证每天都能有人下单购买的，一定要做好心理准备。
我性格比较急，小店上线之后，就想着能尽快打开局面，把营业额做上去，把小店做成功。我之前没自己开过线上店，学着玲姐在微信群和朋友圈里发信息也只是学了一个皮毛，没有掌握正确的方法，简单地说就是发得太多反而产生了负面的作用。开店的第一周，我真是热情高涨，充满了“创业”的激情。我每天都会在朋友圈里发送了几条信息，同时在我能找到的所有微信群里都去发了几条商品信息，在我自己拉的购物群里就发得信息就更多了。我希望能通过这样的方式让更多人知道我的小店，让更多人知道小店卖的商品，从而就能有更多的下单成交。但是事与愿违，第一周生意很差，连续两三天都没有人购买，即使有人买也只是一单两单。
我心里就更着急了，从第二周起，我加大了朋友圈和微信群发信息卖货的强度，每天朋友圈发十几条信息甚至几十条信息，也继续在各个微信群里发信息，我当时只有一个想法：只要能让人看到我发的信息，我的目的就达到了。但是事与愿违，两周左右过去了，生意还是没有起色，我也被好几个微信群踢出群，我自己的购物群里也退群了好几个人。闺蜜小鱼儿打电话告诉我，我发的朋友圈信息太多了，她开玩笑说都想把我的朋友圈屏蔽了。
怎么办？想卖货就得发朋友圈、发微信群；发了又会让人觉得打扰。我第一次卖货，就遇到这个具体问题不知道该怎么办了，我打电话给玲姐请教。玲姐告诉我，我最大的问题是太急躁了，信息发得太多，让别人反感了，她跟我说了几点必须注意的：
第一、 朋友圈每天最多3条信息，上午、下午、晚上各一条；最好是一天只发一条朋友圈。
第二、 一定不要去别人的微信群里发信息，一条也不要发。
第三、 只在我自己拉的微信群里发信息。
玲姐还告诉我，要把一个新店从零开始做起来，需要一个相对漫长的过程，需要有耐心，不能急躁，心急不但吃不了热豆腐，还会把嘴烫着。
玲姐的话让我开始反思自己，我之前的确是太着急了，必须马上改变。于是我按照玲姐的那三条建议，用细水长流的方式，在朋友圈和微信群里发商品信息，每条信息都是我精心编辑过的，多用建议、推荐的语气，而不是强硬地自说自话、自卖自夸。针对不同的客户，我也会一对一地给他们发送商品推荐，让他们感觉到我是用心在帮他们挑选合适的商品。
果然，打这以后，我每天的销售量慢慢提升，顾客的下单也越来越多。由于匠品店的商品质量很不错，也有了回头客，这些顾客逐渐成了我相对固定的顾客群，为了带来持续稳定地销售量。
线上店依靠的是线上流量，而我们自己手里的流量是很少的，所以应该用更大的耐心，用心维护顾客群，千万不能在朋友圈和微信群中形成信息垃圾，否则将会得不偿失。
正当我卖货渐入佳境的时候，突然遇到了一件我始料未及的事情，有顾客申请了退货。我之前一直都在考虑卖货，从来没想过可能会有顾客退货，我的心一下子又悬起来，退货该怎么处理呢，我再次向玲姐求助。
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我是怎样用五个月时间把匠品店做到V3的完整过程（第二章 卖货 / 共七章)
作者：糖炒栗子 tclz021
从开店的第一天起至今，卖货就是最主要的事情，贯穿全过程。匠品店主要提供男装、女装、童装和日用品等货品，我要做的就是把这些货品推荐给我的客户群，尽可能多的把这些货品卖出去，就是我最大的目标。平台负责统一发货，因此店主是不用自己操心进货、库存、物流等等事情的，所以我可以把精力集中在卖货上。
就如同线下实体店店员在门口喊：“进来看看啊，新到的夏季新款，打折促销，欢迎选购！”做线上店也是需要每天利用朋友圈、微信群不断发送商品信息，以吸引顾客到你的店里逛逛，只要有人愿意来店里逛逛，那么就成功了一半，接下来只要有商品能让他感兴趣，就很有可能下单。俗话说：酒香不怕巷子深。但是我想说，像我这样的小店，真是太小了，小到几乎无人知晓，不能指望顾客能主动到你店里逛逛的，想要卖货，就需要每天不间断地让顾客能看到商品信息。
但是，一定要掌握分寸，不能着急。玲姐告诉我，她在开店第三天才有了第一单成交，而且也不可能保证每天都能有人下单购买的，一定要做好心理准备。
我性格比较急，小店上线之后，就想着能尽快打开局面，把营业额做上去，把小店做成功。我之前没自己开过线上店，学着玲姐在微信群和朋友圈里发信息也只是学了一个皮毛，没有掌握正确的方法，简单地说就是发得太多反而产生了负面的作用。开店的第一周，我真是热情高涨，充满了“创业”的激情。我每天都会在朋友圈里发送了几条信息，同时在我能找到的所有微信群里都去发了几条商品信息，在我自己拉的购物群里就发得信息就更多了。我希望能通过这样的方式让更多人知道我的小店，让更多人知道小店卖的商品，从而就能有更多的下单成交。但是事与愿违，第一周生意很差，连续两三天都没有人购买，即使有人买也只是一单两单。
我心里就更着急了，从第二周起，我加大了朋友圈和微信群发信息卖货的强度，每天朋友圈发十几条信息甚至几十条信息，也继续在各个微信群里发信息，我当时只有一个想法：只要能让人看到我发的信息，我的目的就达到了。但是事与愿违，两周左右过去了，生意还是没有起色，我也被好几个微信群踢出群，我自己的购物群里也退群了好几个人。闺蜜小鱼儿打电话告诉我，我发的朋友圈信息太多了，她开玩笑说都想把我的朋友圈屏蔽了。
怎么办？想卖货就得发朋友圈、发微信群；发了又会让人觉得打扰。我第一次卖货，就遇到这个具体问题不知道该怎么办了，我打电话给玲姐请教。玲姐告诉我，我最大的问题是太急躁了，信息发得太多，让别人反感了，她跟我说了几点必须注意的：
第一、 朋友圈每天最多3条信息，上午、下午、晚上各一条；最好是一天只发一条朋友圈。
第二、 一定不要去别人的微信群里发信息，一条也不要发。
第三、 只在我自己拉的微信群里发信息。
玲姐还告诉我，要把一个新店从零开始做起来，需要一个相对漫长的过程，需要有耐心，不能急躁，心急不但吃不了热豆腐，还会把嘴烫着。
玲姐的话让我开始反思自己，我之前的确是太着急了，必须马上改变。于是我按照玲姐的那三条建议，用细水长流的方式，在朋友圈和微信群里发商品信息，每条信息都是我精心编辑过的，多用建议、推荐的语气，而不是强硬地自说自话、自卖自夸。针对不同的客户，我也会一对一地给他们发送商品推荐，让他们感觉到我是用心在帮他们挑选合适的商品。
果然，打这以后，我每天的销售量慢慢提升，顾客的下单也越来越多。由于匠品店的商品质量很不错，也有了回头客，这些顾客逐渐成了我相对固定的顾客群，为了带来持续稳定地销售量。
线上店依靠的是线上流量，而我们自己手里的流量是很少的，所以应该用更大的耐心，用心维护顾客群，千万不能在朋友圈和微信群中形成信息垃圾，否则将会得不偿失。
正当我卖货渐入佳境的时候，突然遇到了一件我始料未及的事情，有顾客申请了退货。我之前一直都在考虑卖货，从来没想过可能会有顾客退货，我的心一下子又悬起来，退货该怎么处理呢，我再次向玲姐求助。
【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
画世界的用户们：
大家好，自画世界APP开始下架整改，已经有9个多月了，感谢大家一直以来的支持与期盼。
画世界团队经历了漫长的等待时间，现在我们终于可以将结果告诉大家了，画世界APP的整改结果现已通过了相关部门的审核，也就是说画世界APP马上就要回来啦！
为了保证画世界APP顺利上架，我们还需要一周左右的调试准备时间，在这里提前欢迎大家回来。
在等待画世界整改审核的漫长时间里，技术小哥们决定结合大家之前的反馈，对原 【画世界单机版】进行了升级改造，结果诞生了一个更适合平板等大屏设备的产品，经过内部的测试，绘画体验还不错，最终决定将这个产品命名为【 画世界Pro】。
画世界Pro是一款纯工具型的APP，支持横竖屏旋转，调色盘悬浮拖动等功能，更适合平板等大屏设备，未来将会作为画世界App的姊妹产品一起存在，希望能给大家带来全新的大屏绘画体验。
画世界Pro尝鲜下载链接：
https://t.cn/A6IhkXjz（复制链接到浏览器打开即可下载安装）
大家如果有兴趣的话，可以顺便体验使用，近期也会陆续上架各大安卓应用市场。#画世界# #画世界[超话]#
详情请看：https://t.cn/A6I7vE63
大家好，自画世界APP开始下架整改，已经有9个多月了，感谢大家一直以来的支持与期盼。
画世界团队经历了漫长的等待时间，现在我们终于可以将结果告诉大家了，画世界APP的整改结果现已通过了相关部门的审核，也就是说画世界APP马上就要回来啦！
为了保证画世界APP顺利上架，我们还需要一周左右的调试准备时间，在这里提前欢迎大家回来。
在等待画世界整改审核的漫长时间里，技术小哥们决定结合大家之前的反馈，对原 【画世界单机版】进行了升级改造，结果诞生了一个更适合平板等大屏设备的产品，经过内部的测试，绘画体验还不错，最终决定将这个产品命名为【 画世界Pro】。
画世界Pro是一款纯工具型的APP，支持横竖屏旋转，调色盘悬浮拖动等功能，更适合平板等大屏设备，未来将会作为画世界App的姊妹产品一起存在，希望能给大家带来全新的大屏绘画体验。
画世界Pro尝鲜下载链接：
https://t.cn/A6IhkXjz（复制链接到浏览器打开即可下载安装）
大家如果有兴趣的话，可以顺便体验使用，近期也会陆续上架各大安卓应用市场。#画世界# #画世界[超话]#
详情请看：https://t.cn/A6I7vE63
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