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(图左:诸葛,右:司马)
一直想写这俩皮肤的文今天它来了
神X人的设定(才感觉这俩不像一个风格的ww)
人类不过是一只脆弱又多情的动物罢了。再聪慧又能有神明聪慧吗?
司马懿在云端俯瞰众生,人的生死和予夺生杀,皆由他掌控。在他看来不过是一群随时可以捏死的蝼蚁罢了。
天界实在无聊。便去桃花源寻寻乐子吧。
桃花源是人类的居所,却如仙境一般迷人。
司马懿甚至一度怀疑这是有心之人所设计的障眼法,可是触感过于真实,不像假的。
一眼望不到边的桃花树,还有潺潺溪水,飘着些许粉嫩的花瓣,他一袭绿衣极为显眼。沾染了点醉人的香气,引的蜂蝶争相飞舞。
前面是人类的住所,不想再惊扰里面的人类,转而走向偏僻的桃花林深处。
司马懿抬起手指,掌心冒出一朵花。一只很漂亮的蝴蝶稳稳停在上面,前者端详了片刻,轻轻掸走。
“你又来了?”
见司马懿嘴角的弧线降下去。那声音忽然变了个调。
“这么不想看到我啊。”
那声音终于现了形,也是个长发飘飘的美男,生了一双好看的桃花眸,难怪叫做桃花仙。
“怎么哪儿都有你?”司马懿抬眼,桃花仙换了个妖娆的姿势侧卧在树枝上。
“没办法。小仙镇守此地自然是不得有任何怠慢。还请上神谅解。”
蛊惑邪魅的声音,一字不落的钻进司马懿的耳朵。要不是他的修为高上一个层次,就真的要被摄取心神了。
“哟,上神的桃花运来了,小仙且先不奉陪了。”
走的倒是挺快。司马懿只评价4个字。
口无遮拦。
叫什么桃仙,不如叫桃妖,可惜撤职不归他管,不然。。
转身对上一双金黄的眼眸。
看服饰并不像是桃花源的居民,应该是误入进来的。大部分闯入这里的人,贪图这里的安逸,就不再想要出去。也有一些想要出去却迷失在桃林深处的,自此消失。说到底,这根本是一个只能进未能出的坟墓。
对方率先开口。不出所料,问的是桃花源的路。
司马懿有点惊诧。随后又想到他可能是想有福同享(?)
“你为什么会想离开这里。”
这里不是人类所向往的仙境吗?
那人手上还拿着一把精美绝伦的羽扇,想必此人也是个风雅之士。
“桃花源虽处处是美景,也只是一时之乐,不适合久居。也并非我所向往,待在这里也只是逃避一时。”
哦?口气倒是不小。司马懿来了兴致,问他想去做什么。
他说明日便是春祭日。祈祷春季的第一场雨。
雨生百谷。
就是求雨,敢说能有百分百把握求到雨的,他是第一人。
司马懿问:“那你是何人?”
“不是何人,南阳一介匹夫罢了,复姓诸葛名亮,字孔明。”
司马懿反复确认诸葛亮只是一个普普通通的人类,那他就不相信他能有如此大的口气。更想要一探究竟的司马懿,不动声色道:
“那我便引你出去。”
他们一前一后,绕了一圈未果。司马懿知道这是桃花仙在捉弄他们。顽劣成性。
“再不放人,我就放火烧了你这树林。”
此语一出确实有效。不过半个时辰便走出了这迷宫一般的桃花林。谁知道这一场一鲜艳的桃花树,究竟是用什么滋润的。
出桃花源时。他肩上的一片花瓣落在地上,顷刻消散。
诸葛亮道谢并邀请司马懿参加明天的春日祭。
司马懿说:“明日我自会寻你。”
不知为何,他就是觉得他能找到他。
次日。
司马懿如约抵达。见诸葛亮一身新衣,与他的衣服同出一辙,却又不同于他的华丽,低调奢华。温润如玉。
一副雨神相。
说起来,诸葛亮眉宇间与雨神确有那么几分神似。
所以今日能求得雨也是意料之中的事。
司马懿有没有暗中帮助就不好说了。毕竟今年比以往更顺利。
天空落下小雨。围观的乡亲们纷纷高呼万岁,嘴里说着感谢的话。诸葛亮说得感谢他旁边的司马懿。乡亲们又纷纷邀请长相惊为天人的司马懿去做客。
好不容易才一一推辞掉。司马懿并不擅长对付这种事。
只是一场雨而已。想有多少场就下多少场。
“雨,真的有那么重要?”
也是,不重要就不会这么大的阵势了。
“若是雨下的不够及时,庄稼必会旱死,也会影响到今年的运势和灾祸。”诸葛亮一边抚摸挂着绿叶的羽扇,一边回想起之前的预言。
预言说,今年大旱一年,所有庄稼皆会颗粒无收,若想打破预言,必须在春日祭之前寻到一人。此人会助你。
诸葛亮就漫无目的的找人,误闯桃花源,迷路之际遇到司马懿。并不像是普通人,也许他就是自己要找的人。
于是便如诸葛亮所设想的那般。不过多久便是一场滂沱大雨。
司马懿倒是有点不自然。负责风雷雨雪的几位,整日慵懒成性,想降便降,不想就烈日连天。有时也会装装样子,一年四季倒也不会出什么很大的差错。上面也就没有怪罪下来。
看来要多去视察才行……若是下个雨都如此麻烦,想做其他的事,岂不更难如登天。其实司马懿完多虑了。他是在天界呆久闲出病了。才去担心这些事情。
“还不知道阁下如何称呼?”
其实在人界有一个忌讳,切记直呼仙人名讳。司马懿目光落在他眉间的一点朱砂,一字一顿。
“司马懿,字仲达。”
后来下雨时,司马懿在天界回想着一个人的名字。不知道那个人还记不记得自己。心中莫名有一种巨大的遗憾。那大抵是忘了吧。忘了也好,那个预言,是他一直所背负的枷锁,为了这一次,早已有千百次的预演。
再后来,蜀国有个军师叫做诸葛亮,魏国有个军师叫司马懿。
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【#双级增压发动机# 配中卡 #福康动力# 引领用户价值新高度】
9月30日, 福田康明斯F4.5TT双级增压新品在北京正式发布,国内商用车市场出现首款双级增压动力产品。
新事物总是容易勾起人们的好奇心。从用户角度来说,福康F4.5TT的出现很容易激起一串“灵魂”三问:它是什么?为什么是它?它能给我带来什么?
其实“是什么”这个问题很好回答。福康F4.5TT是一款专为国内中长距快递、冷链、绿通中卡市场量身打造的双级增压发动机,最大马力240匹,最大扭矩900牛米,低速扭矩达到了780牛米。新手看马力,老手看扭矩,内行看低扭,从标定参数的惊鸿一瞥,不少老司机心里已经对这款发动机的性能有了计较,福康F4.5TT的动力性能在四缸机中绝对属于顶尖水平,甚至可以越级和六缸机一较长短。
性能出众,再加上福康动力的口碑加持,F4.5TT自然会引起卡友的极大兴趣。但只从参数看产品终究有些雾里看花,尤其是双级增压技术对国内卡车用户来说还稍显陌生,今天我们不妨好好说说这款产品的来龙去脉。
独具慧眼 福康给出中卡运输最优解
福康F4.5TT双级增压发动机的出现,源自政策面和需求面的双重驱动。在政策层面,高速按轴收费后,两轴十八吨中卡迎来了更大发展空间,今年蓝牌新规全面实施,物流合规化发展开始了最后一段加速跑,曾经被违规蓝牌挤占的运力空间正在向中卡回归。在需求层面,随着疫情的常态化,物流行业运营成本持续上涨,用户对于降本增效的需求前所未有的强烈,对产品提出更高要求。
福康动力以敏锐嗅觉对行业发展动态及时捕捉,此时推出新品是题中应有之义。但为什么是双级增压发动机?
敢于“尝鲜”,很符合福康人的性格。此前国六初始阶段,福康就率先在国内市场导入无EGR动力产品,不但获得了销量和口碑的双丰收,更在行业内引领了一波无EGR国六技术路线的热潮。特例独行不是炫技,而是源自于把产品做好的刚性需求。
做动力研发,一个由来已久的问题是如何做到对细分工况的兼顾。以两轴十八吨中卡市场为例,冷链、绿通、快递等运输路况复杂、货物类型多样。平原运输注重高效,对超车性能有高要求;高原工况要求性能稳定性,要求发动机在动力、油耗等方面的表现不打折扣;复合工况夹杂平原、山区,要求发动机的动力调教适合频繁起步、爬坡、制动。
这种情况下,传统的四缸机和六缸机都不是解决问题的最优方案。四缸机具有经济性优势,但在复杂工况难以兼顾用户的动力需求;六缸机动力足够,但随之而来的是买车和用车成本上升,整车重量增加,装载量受限。
世上安得双全法,福康F4.5TT双级增压发动机的出现正是解决了这个两难问题。
性能全面提升 福康引领用户价值新高度
在货运市场持续低迷的大环境下,真正能打动用户的是产品的核心竞争力,真正能让用户听得懂的语言是“你能为我带来什么”。福康F4.5TT双级增压发动机正是紧紧握住了“用户价值”这一关键点。
福康F4.5TT双级增压产品动力全面提升,功率、最大扭矩提升至240马力和900牛米,1000rpm低速扭矩提升了26%,达到780牛米。低速大扭的特点意味着车辆满载起步时依然有劲,爬坡更轻松,在最节油的经济转速行车时,也不会造成小马拉大车的情况,保证了动力和油耗的兼顾。在2000米海拔地区,福康F4.5TT能做到最大扭矩无损失,高原和山区适应性大幅度提升。工况适应性的提升意味着无论平原还是高原和山区,福康F4.5TT低速起步更快、爬坡能力更强,平均车速和运输效率极大提升,用户运营路线和业务范围都有更多选择空间。
得益于智慧大脑CBM2.0系统赋能,福康F4.5TT的中高速油耗得到进一步优化,智慧控制能够实现动态优化,发动机和后处理始终工作在最优状态,省油且排放无忧。轻量化方面,福康F4.5TT自重较同级产品低50-150kg,这意味着满载下的极限载重能力进一步提升,即使不多拉,更多的载重浮动空间,在面对查超时也更加从容。此外,长达5万公里的换油周期,也让运营效率和经济性进一步提升。
最后,不得不提的一点是可靠性。鉴于双级增压技术给产品带来的系统性改变,福康F4.5TT双级增压发动机在动力缸、增压器、排气系统、冷却润滑系统等零部件的可靠性设计全面升级并经过验证。而且,福康F4.5TT双级增压发动机也并非凭空出现,其在海外已有超过10年,累计14万以上的用户验证,在导入国内市场后又经过针对性的匹配与调教,从产品成熟度上说,可靠性绝对不是问题。
危机中育转机,变局中开新局,每次的行业变革之际,福田康明斯总能另辟蹊径,率先应用新技术,导入新产品,探索用户价值新高度。相信福康F4.5TT双级增压发动机的发布,一定能为中卡运输提供更优解决方案,引领中卡物流迈向高质量发展新阶段,助力用户高效创富之路行稳致远。
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独具慧眼 福康给出中卡运输最优解
福康F4.5TT双级增压发动机的出现,源自政策面和需求面的双重驱动。在政策层面,高速按轴收费后,两轴十八吨中卡迎来了更大发展空间,今年蓝牌新规全面实施,物流合规化发展开始了最后一段加速跑,曾经被违规蓝牌挤占的运力空间正在向中卡回归。在需求层面,随着疫情的常态化,物流行业运营成本持续上涨,用户对于降本增效的需求前所未有的强烈,对产品提出更高要求。
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做动力研发,一个由来已久的问题是如何做到对细分工况的兼顾。以两轴十八吨中卡市场为例,冷链、绿通、快递等运输路况复杂、货物类型多样。平原运输注重高效,对超车性能有高要求;高原工况要求性能稳定性,要求发动机在动力、油耗等方面的表现不打折扣;复合工况夹杂平原、山区,要求发动机的动力调教适合频繁起步、爬坡、制动。
这种情况下,传统的四缸机和六缸机都不是解决问题的最优方案。四缸机具有经济性优势,但在复杂工况难以兼顾用户的动力需求;六缸机动力足够,但随之而来的是买车和用车成本上升,整车重量增加,装载量受限。
世上安得双全法,福康F4.5TT双级增压发动机的出现正是解决了这个两难问题。
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在货运市场持续低迷的大环境下,真正能打动用户的是产品的核心竞争力,真正能让用户听得懂的语言是“你能为我带来什么”。福康F4.5TT双级增压发动机正是紧紧握住了“用户价值”这一关键点。
福康F4.5TT双级增压产品动力全面提升,功率、最大扭矩提升至240马力和900牛米,1000rpm低速扭矩提升了26%,达到780牛米。低速大扭的特点意味着车辆满载起步时依然有劲,爬坡更轻松,在最节油的经济转速行车时,也不会造成小马拉大车的情况,保证了动力和油耗的兼顾。在2000米海拔地区,福康F4.5TT能做到最大扭矩无损失,高原和山区适应性大幅度提升。工况适应性的提升意味着无论平原还是高原和山区,福康F4.5TT低速起步更快、爬坡能力更强,平均车速和运输效率极大提升,用户运营路线和业务范围都有更多选择空间。
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