看到网友发的帖子：第一批丁克老了！丈夫70岁生病住院，无儿无女，只有花甲妻子一个人跑前跑后！太凄凉了！

几十年来，妻子被丈夫宠坏了，什么也不懂。在病床上，丈夫还不忘提醒妻子，去吃午饭。能看出来，两人很是恩爱。

这样的爱情你羡慕吗？

所有的事情都是妻子自己跑前跑后，坐在椅子上她的眼神充满了恐惧，不敢想象没有了老伴，她该怎么活下去。

绝望无助时，如果他们有个孩子，起码此时不会如此绝望恐惧吧！那些丁克们后来都后悔了吗？

对于丁克你们怎么看？

真的是好开心！！！每次都跟你们一起吃海底捞好快乐

认识了超级超级喜欢的一个姐姐真巨温柔的

也是陪伴了我四年的小伙伴 真的是超级喜欢你们 中间也是有不愉快的事情 都过去了 都是发自内心的快乐

哈哈哈哈哈被朋友问到又去海底捞了哈哈哈真的是好快乐

还跟朋友们一起吃了一个蛋糕超级美味！！！

我什么我说欧洲厂商出的竞赛瓜都是骗钱玩意：
其实很多人包括国内的一些个媒体对gravel的解读都是有失偏颇的，纵观这几年的gravel市场，你会发现一件很有意思的事情：
gravel车型的取向以大西洋为界呈现非常明显的欧美分割化趋势
美国厂商推出的gravel车型及配件有着十分明显的重负载高强度长距离骑行需求，例如marin gestalt，trek checkpoint，specialized diverge，他们的特点是轴距长，几何相当友好，全车到处都是螺丝孔，配件这块以sram为首也是群魔乱舞，避震前叉，转点硬连接后叉，超级外扩把等等
但是美帝的娱乐瓜路线，放到国内都是轻度xc了，而且像dirty kanza这种超长距离瓜赛，对车的装载能力和舒适性考验也十分之大
而欧洲厂商的大部分gravel产品，都是偏向竞赛需求，以自家公路车型为蓝本增大胎容和顺应性而成的，比如刚刚推出的factor ostro gravel，pinarello grevil F
其实看欧洲的uci职业瓜赛，大部分比赛的路面状况也就比巴黎鲁贝和白路赛路烂一点，一堆土路加点小树林子路，这点强度跟国内宣传基调下的gravel其实完全不同，说难听点这种路28-32c公路外胎就足够应对了
那么我们再看一下这次瓜世锦赛的出场车型：canyon阵营（冠军维尔米什，季军阿彪）使用新ultimate，闪电阵营（亚军奥斯，萨甘等）使用鲁贝，其他部分有竞赛瓜的赞助选手选择的才是竞赛瓜，但是基本没有使用纯瓜车参加比赛的，至于套件选择，能使用双盘系统的车架基本都是用了传统的公路套件和齿比组合[doge]这说明了什么呢
现如今，我们可以看到越来越多的耐力公路车的胎宽兼容达到了足以容纳中等规格齿胎（33-38c）的水平，而对于相对崎岖不平的路面，宽胎+长轴距配合职业车手的控车水平足以引对，而众多欧洲品牌以竞赛为设计需求搞出了这么多奇葩瓜车，而崔克闪电和蚕蛹捷安特（主打美国市场）这类欧美大厂却始终未涉足该领域，司马昭之心，路人皆知了属于是[doge]
当然，这一切都是两个大陆的文化差异造成的，而中国也有自己独特的gravel文化，那就是山马