略萨在1963年第一次采访博尔赫斯，此后的半个世纪中博尔赫斯为他“提供了源源不断的智识乐趣”。略萨以举重若轻的姿态，既保持着对博尔赫斯的毕恭毕敬，又将博尔赫斯隐藏极深的瑕疵悄然揭露：“绝对的完美似乎在这个世界上并不存在，甚至也不存在于艺术作品的创造者中，哪怕是博尔赫斯，这个已经接近完美的人。”

手机里的诺贝尔奖

手机研发中，直接与诺贝尔奖相关的研究成果大概有如下九项：
1、制作手机机身所用的高分子材料，1963年诺贝尔化学奖；

2、液晶显示屏，1991年物理学奖；

3、集成电路，2000年物理学奖；

4、手机存储，即利用了巨磁阻效应，2007年物理学奖；

5、摄像头后面的CCD,2009年的物理学奖；

6、OLED显示屏的原材料（导电聚合物），2000年诺贝尔化学奖；

7、散热新材料石墨烯，2010年诺贝尔物理学奖；

8、液晶屏背光源LED，2014年物理学奖；

9、锂电池，2019年诺贝尔化学奖。
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如果再算上与手机通信相关联的光纤、激光、Wifi、GPS、触摸屏等科技成果，就更多了。
（都是国外的研究成果，值得反思）

“刚柔并济、相得益彰”—保时捷911 Targa系列

1963年法兰克福车展，保时捷展出了一台全新跑车，它被命名为911（原名901，因为标致汽车将中间位为0的三位数字标识注册作为自家车型的命名，所以改名叫911）。此后世界上便多了一台性能跑车，谁也没有想到这款看上去并没有什么特别之处的跑车竟然延续了五十余年、历经八代发展成为性能跑车界当之无愧的扛把子。作为一个车系的总称，一般通过底盘代号来区别各代车型，比方说第一代911的代号为901，第二代是G-Model/930Turbo、第三代964等。除此以外，每一代车型还有各种样式。如Carrera、Cabriolet、Turbo以及GT，当然还有一款与众不同的车型-Targa。Targa是一个意大利语词汇，意为号码牌或者车牌。1963年911诞生，1965年保时捷便申请了Targa这个商标，从此911系列中多了一款有些另类但魅力非凡的车型。

从外观上看Targa是一款类似于Cabriolet的敞篷车，可以理解为一种加强结构强度的敞篷车，因为其车身结构与911Carrera并没有区别，只不过把后部钢制车身换为玻璃材质，并加装防滚架，这么做既增加了结构强度，也没有破坏硬顶车原有的美感。前排座位上方为可收放软顶，这种集玻璃后窗、防滚架及软顶布局便是911Targa系列的主要特征，Targa共有两种模式:封闭模式（软顶关闭）、半开模式（软顶折叠），在半开模式下司机后方视野受到限制，不过这种全新的驾乘体验还是带给人们无限惊喜与想象。作为一款性能跑车，911Carrera给人的印象是精准地操控与不俗地基本性能，而Turbo与GT系列则热衷于将性能提升到更高地高度，至于Cabriolet与Targa，完全是把浪漫与艺术融入这款经久不衰的车型中。回顾Targa的发展历程，优雅一词始终伴其左右。