顶尖发动机亮相国际！推力突破吉尼斯纪录，是美国F-135的3倍
众所周知，航空发动机作为飞机的“心脏”，是各国争相研制的关键装备。在一定程度上，战机的强大与否取决于发动机的性能，因此，要想制造出战斗力更强的战机，就必须有一款性能强大的发动机。由于研发难度较大，在全世界来说，有能力研制先进航发的国家屈指可数，而美国在该领域的技术一直遥遥领先。
据了解，在现有的航发中，性能最强的当属美国。一般来说，现有的发动机推力都在二十吨以内，而此前一款世界顶尖发动机亮相国际，引起各国高度关注。据悉，这款发动机的推力高达61吨，突破世界吉尼斯纪录，是美国F-135发动机的3倍，也被称为“全球最强发动机”。对此，有专家直言，该技术领先全球20年。
值得一提的是，F-135发动机最大推力超18吨，装备该款发动机后，战机可以进行短距离起飞和垂直降落。而与F-135发动机相比，此次美国最新推出的GE-9X发动机，性能更加强大，仅推力就高达61吨。单是这项数据，就能“秒杀”全世界现有的所有发动机。因此，一旦将其成功装载到战机上，很可能改变未来战机的发展方向。
不过，要想将如此强大的发动机安装到战机上，难度也非常大，以目前的技术手段来说，还远远达不到这一要求。事实上，发动机太过强大也会影响到战机的性能，二者必须适配才能发挥出最大的实战威力。如果战机本身无法承受高推力的发动机，那么在飞行过程中很可能会对飞行员以及战机造成威胁。
虽然在航发领域，美国的成就十分亮眼，但这并不影响我们研发出更先进的航空发动机。目前，我们的国产发动机也迎来新的突破，研发出高推力发动机指日可待。随着科研技术的不断发展，战机逐渐成为各国争相研发的热点，而航空发动机的重要性也不言而喻。
众所周知，航空发动机作为飞机的“心脏”，是各国争相研制的关键装备。在一定程度上，战机的强大与否取决于发动机的性能，因此，要想制造出战斗力更强的战机，就必须有一款性能强大的发动机。由于研发难度较大，在全世界来说，有能力研制先进航发的国家屈指可数，而美国在该领域的技术一直遥遥领先。
据了解，在现有的航发中，性能最强的当属美国。一般来说，现有的发动机推力都在二十吨以内，而此前一款世界顶尖发动机亮相国际，引起各国高度关注。据悉，这款发动机的推力高达61吨，突破世界吉尼斯纪录，是美国F-135发动机的3倍，也被称为“全球最强发动机”。对此，有专家直言，该技术领先全球20年。
值得一提的是，F-135发动机最大推力超18吨，装备该款发动机后，战机可以进行短距离起飞和垂直降落。而与F-135发动机相比，此次美国最新推出的GE-9X发动机，性能更加强大，仅推力就高达61吨。单是这项数据，就能“秒杀”全世界现有的所有发动机。因此，一旦将其成功装载到战机上，很可能改变未来战机的发展方向。
不过，要想将如此强大的发动机安装到战机上，难度也非常大，以目前的技术手段来说，还远远达不到这一要求。事实上，发动机太过强大也会影响到战机的性能，二者必须适配才能发挥出最大的实战威力。如果战机本身无法承受高推力的发动机，那么在飞行过程中很可能会对飞行员以及战机造成威胁。
虽然在航发领域，美国的成就十分亮眼，但这并不影响我们研发出更先进的航空发动机。目前，我们的国产发动机也迎来新的突破，研发出高推力发动机指日可待。随着科研技术的不断发展，战机逐渐成为各国争相研发的热点，而航空发动机的重要性也不言而喻。
顶尖发动机亮相国际！推力突破吉尼斯纪录，是美国F-135的3倍
众所周知，航空发动机作为飞机的“心脏”，是各国争相研制的关键装备。在一定程度上，战机的强大与否取决于发动机的性能，因此，要想制造出战斗力更强的战机，就必须有一款性能强大的发动机。由于研发难度较大，在全世界来说，有能力研制先进航发的国家屈指可数，而美国在该领域的技术一直遥遥领先。
据了解，在现有的航发中，性能最强的当属美国。一般来说，现有的发动机推力都在二十吨以内，而此前一款世界顶尖发动机亮相国际，引起各国高度关注。据悉，这款发动机的推力高达61吨，突破世界吉尼斯纪录，是美国F-135发动机的3倍，也被称为“全球最强发动机”。对此，有专家直言，该技术领先全球20年。
值得一提的是，F-135发动机最大推力超18吨，装备该款发动机后，战机可以进行短距离起飞和垂直降落。而与F-135发动机相比，此次美国最新推出的GE-9X发动机，性能更加强大，仅推力就高达61吨。单是这项数据，就能“秒杀”全世界现有的所有发动机。因此，一旦将其成功装载到战机上，很可能改变未来战机的发展方向。
不过，要想将如此强大的发动机安装到战机上，难度也非常大，以目前的技术手段来说，还远远达不到这一要求。事实上，发动机太过强大也会影响到战机的性能，二者必须适配才能发挥出最大的实战威力。如果战机本身无法承受高推力的发动机，那么在飞行过程中很可能会对飞行员以及战机造成威胁。
虽然在航发领域，美国的成就十分亮眼，但这并不影响我们研发出更先进的航空发动机。目前，我们的国产发动机也迎来新的突破，研发出高推力发动机指日可待。随着科研技术的不断发展，战机逐渐成为各国争相研发的热点，而航空发动机的重要性也不言而喻。
众所周知，航空发动机作为飞机的“心脏”，是各国争相研制的关键装备。在一定程度上，战机的强大与否取决于发动机的性能，因此，要想制造出战斗力更强的战机，就必须有一款性能强大的发动机。由于研发难度较大，在全世界来说，有能力研制先进航发的国家屈指可数，而美国在该领域的技术一直遥遥领先。
据了解，在现有的航发中，性能最强的当属美国。一般来说，现有的发动机推力都在二十吨以内，而此前一款世界顶尖发动机亮相国际，引起各国高度关注。据悉，这款发动机的推力高达61吨，突破世界吉尼斯纪录，是美国F-135发动机的3倍，也被称为“全球最强发动机”。对此，有专家直言，该技术领先全球20年。
值得一提的是，F-135发动机最大推力超18吨，装备该款发动机后，战机可以进行短距离起飞和垂直降落。而与F-135发动机相比，此次美国最新推出的GE-9X发动机，性能更加强大，仅推力就高达61吨。单是这项数据，就能“秒杀”全世界现有的所有发动机。因此，一旦将其成功装载到战机上，很可能改变未来战机的发展方向。
不过，要想将如此强大的发动机安装到战机上，难度也非常大，以目前的技术手段来说，还远远达不到这一要求。事实上，发动机太过强大也会影响到战机的性能，二者必须适配才能发挥出最大的实战威力。如果战机本身无法承受高推力的发动机，那么在飞行过程中很可能会对飞行员以及战机造成威胁。
虽然在航发领域，美国的成就十分亮眼，但这并不影响我们研发出更先进的航空发动机。目前，我们的国产发动机也迎来新的突破，研发出高推力发动机指日可待。随着科研技术的不断发展，战机逐渐成为各国争相研发的热点，而航空发动机的重要性也不言而喻。
#F1# 2021赛季车手和车队的进站时间分析（统计从进站到出站的总时间）
- 考虑到影响进站时间的主要因素是赛车静止时的换胎操作，因此一直以来都表现最为出色的红牛排名第一不足为奇。
- 不过，在进出站时间上，可以关注一下#阿尔法·罗密欧# 车队。
- 众所周知，从2019年#F1匈牙利大奖赛# 开始，阿尔法·罗密欧通过采取比较激进的方式在维修通道上想方设法弥补了一些时间。
- 他们的做法是倾斜停车格，以便让车手更加容易地将赛车准确地停到指定区域，理论上这在刹车方面有不小的优势。
- 当然不利的一面，车手在驶离停车格时需要克服更大的角度。
- 不过经常看到，车手们在出站的时候，会让后轮轻微地打滑，可以帮助赛车转向，因此这里损失的时间可以忽略不计。
- 数据包括21场大奖赛一共483次进站（去除了#F1摩纳哥大奖赛# ，因为维修区的限速过低）。
- 数据来源非官方，遥感数据以低速率采样，为了直观展示进行了插值，因此无法保证数据的准确性和/或完整性。
- 此外，指标不考虑其他赛车在维修区中行驶的情况（即让车），这可能会使数据偏向于占先行驶的赛车。
- 来源：DrivenByData
- 考虑到影响进站时间的主要因素是赛车静止时的换胎操作，因此一直以来都表现最为出色的红牛排名第一不足为奇。
- 不过，在进出站时间上，可以关注一下#阿尔法·罗密欧# 车队。
- 众所周知，从2019年#F1匈牙利大奖赛# 开始，阿尔法·罗密欧通过采取比较激进的方式在维修通道上想方设法弥补了一些时间。
- 他们的做法是倾斜停车格，以便让车手更加容易地将赛车准确地停到指定区域，理论上这在刹车方面有不小的优势。
- 当然不利的一面，车手在驶离停车格时需要克服更大的角度。
- 不过经常看到，车手们在出站的时候，会让后轮轻微地打滑，可以帮助赛车转向，因此这里损失的时间可以忽略不计。
- 数据包括21场大奖赛一共483次进站（去除了#F1摩纳哥大奖赛# ，因为维修区的限速过低）。
- 数据来源非官方，遥感数据以低速率采样，为了直观展示进行了插值，因此无法保证数据的准确性和/或完整性。
- 此外，指标不考虑其他赛车在维修区中行驶的情况（即让车），这可能会使数据偏向于占先行驶的赛车。
- 来源：DrivenByData
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