【宝宝长期口腔溃疡，竟然是过敏？】
过敏已成为全球第六大慢性疾病，世界卫生组织把过敏性疾病列为21世纪重点研究和防治的疾病之一。
复旦大学附属华山医院静安分院中西医结合儿科主任杨颖介绍，儿童过敏性疾病可以影响全身各个系统，病种包括食物过敏、特应性皮炎、过敏性鼻炎、过敏性哮喘等，发病率也逐年上升，严重影响患儿的生活质量、身心健康。
宝宝口腔溃疡反复发作应查过敏原
家住河南省新乡市的女童宸宸，从半岁开始，就出现反复口腔溃疡和大便时干时溏的情况。与同龄人相比，宸宸的身高、体重也差了一大截。两岁时她的体重才10公斤、身高72厘米。
宸宸妈听说补充维生素能缓解这些症状，便变着花样让孩子吃蔬菜、水果，还买了各种口腔喷剂。但宸宸的口腔溃疡还是反反复复，有时嘴疼得直哭。
宸宸妈带着孩子到多家医院就诊，结果都是维生素缺乏、微量元素缺乏、营养不良等。除了调整饮食和使用口腔喷剂之外，漱口水、益生菌、调理脾胃药都试过，宸宸的病情也没有得到好转。
在杨颖的诊室，她仔细给宸宸查体，发现孩子下眼袋有明显瘀紫，全身皮肤可见散在皮疹、肌肉松软，口腔还有溃疡。
“孩子小时候湿疹是否很严重？爸爸妈妈是不是过敏体质？孩子是否经常揉鼻子、揉眼睛？孩子小时候是否有大便带血丝的情况？”在得到宸宸妈肯定的回答后，杨颖建议给孩子抽血，检查食物过敏原。检查结果显示，宸宸在儿童常见的八大食物过敏原中都提示中重度过敏，尤其是大豆和小麦。
至此，宸宸才得到确诊：严重食物过敏引起的口腔过敏综合征，并因食物过敏导致生长发育落后。
过敏反复难以根治考虑到变态反应科就诊
杨颖表示，过敏也称“变态反应”或“超敏反应”。当人的机体受到过敏原刺激后，出现异于常人的生理功能紊乱或组织细胞损伤的反应称为超敏反应。在门诊中，像宸宸这样的过敏儿童数不胜数。
自1990年以来，我国儿童过敏性疾病的患病率便逐年上升。《2019儿童过敏基因检测白皮书》显示，我国有超过40%的0岁~2岁婴幼儿家长称孩子曾经或正在发生过敏性症状，19.8%的受访婴幼儿曾被确诊为四类过敏性疾病（食物过敏、哮喘、过敏性鼻炎、特应性皮炎）。未来随着城市化进程的不断加快，我国儿童各类过敏性疾病的患病率或将继续上升。
“我国儿科过敏专科医生相对缺少，患过敏性疾病的儿童多分散于皮肤科、呼吸科、消化科、耳鼻咽喉科及儿童保健科等诊治。因此，存在诊治标准不统一、漏诊、误诊、处理不当或诊断过度并存的情况。此外，各科临床医生对过敏性疾病诊治规范可能存在认知不足和使用不当等问题，导致一些像宸宸这样的患儿得不到及时救治。”杨颖讲道。
杨颖提醒家长，当孩子身体出现长期不适症状、病情反复得不到根治时，应到医院变态反应科就诊，查看是不是因过敏引发的一系列病症。（顶端新闻·大河健康报记者 梁露露）
过敏已成为全球第六大慢性疾病，世界卫生组织把过敏性疾病列为21世纪重点研究和防治的疾病之一。
复旦大学附属华山医院静安分院中西医结合儿科主任杨颖介绍，儿童过敏性疾病可以影响全身各个系统，病种包括食物过敏、特应性皮炎、过敏性鼻炎、过敏性哮喘等，发病率也逐年上升，严重影响患儿的生活质量、身心健康。
宝宝口腔溃疡反复发作应查过敏原
家住河南省新乡市的女童宸宸，从半岁开始，就出现反复口腔溃疡和大便时干时溏的情况。与同龄人相比，宸宸的身高、体重也差了一大截。两岁时她的体重才10公斤、身高72厘米。
宸宸妈听说补充维生素能缓解这些症状，便变着花样让孩子吃蔬菜、水果，还买了各种口腔喷剂。但宸宸的口腔溃疡还是反反复复，有时嘴疼得直哭。
宸宸妈带着孩子到多家医院就诊，结果都是维生素缺乏、微量元素缺乏、营养不良等。除了调整饮食和使用口腔喷剂之外，漱口水、益生菌、调理脾胃药都试过，宸宸的病情也没有得到好转。
在杨颖的诊室，她仔细给宸宸查体，发现孩子下眼袋有明显瘀紫，全身皮肤可见散在皮疹、肌肉松软，口腔还有溃疡。
“孩子小时候湿疹是否很严重？爸爸妈妈是不是过敏体质？孩子是否经常揉鼻子、揉眼睛？孩子小时候是否有大便带血丝的情况？”在得到宸宸妈肯定的回答后，杨颖建议给孩子抽血，检查食物过敏原。检查结果显示，宸宸在儿童常见的八大食物过敏原中都提示中重度过敏，尤其是大豆和小麦。
至此，宸宸才得到确诊：严重食物过敏引起的口腔过敏综合征，并因食物过敏导致生长发育落后。
过敏反复难以根治考虑到变态反应科就诊
杨颖表示，过敏也称“变态反应”或“超敏反应”。当人的机体受到过敏原刺激后，出现异于常人的生理功能紊乱或组织细胞损伤的反应称为超敏反应。在门诊中，像宸宸这样的过敏儿童数不胜数。
自1990年以来，我国儿童过敏性疾病的患病率便逐年上升。《2019儿童过敏基因检测白皮书》显示，我国有超过40%的0岁~2岁婴幼儿家长称孩子曾经或正在发生过敏性症状，19.8%的受访婴幼儿曾被确诊为四类过敏性疾病（食物过敏、哮喘、过敏性鼻炎、特应性皮炎）。未来随着城市化进程的不断加快，我国儿童各类过敏性疾病的患病率或将继续上升。
“我国儿科过敏专科医生相对缺少，患过敏性疾病的儿童多分散于皮肤科、呼吸科、消化科、耳鼻咽喉科及儿童保健科等诊治。因此，存在诊治标准不统一、漏诊、误诊、处理不当或诊断过度并存的情况。此外，各科临床医生对过敏性疾病诊治规范可能存在认知不足和使用不当等问题，导致一些像宸宸这样的患儿得不到及时救治。”杨颖讲道。
杨颖提醒家长，当孩子身体出现长期不适症状、病情反复得不到根治时，应到医院变态反应科就诊，查看是不是因过敏引发的一系列病症。（顶端新闻·大河健康报记者 梁露露）
【64岁王来生的“长征路”：从春到秋，骑行1.3万余公里】“此行第185天，当日骑行72公里，总行程13046公里。这个行程与出发前预测的行程有10位数的误差。我已经圆满完成了用自行车寄托无限希望的感恩之旅。”9月4日，宁夏64岁王来生在北京火车站托运完他的自行车后发了条微信朋友圈。3月3日从湖南长沙开始骑行，9月3日晚到达北京，王来生用了半年时间，独自骑行经过17个省区市，完成了他的“长征路”。
春出秋归，半年骑行13046公里
9月7日，记者见到了刚从北京回到宁夏的王来生。他身形矫健，看不出已过花甲之年。“自行车、行李今天就该到了，一会儿要到火车站去取。”他说。
王来生告诉记者，今年是中国共产党成立100周年，喜欢骑行的他决定踏着革命先辈的足迹，以自己的方式重走“长征路”。在做骑行计划时，他查阅了大量有关红军长征的资料，还观看了一些相关电视剧及纪录片。做足功课后，他决定将毛泽东的家乡湖南长沙作为此次骑行的起点，沿着毛泽东探索革命走过的路一路骑行，骑行终点则定在北京。做路线规划时，他计划用六七个月骑行大约1.3万公里。
3月1日，王来生从银川坐火车前往长沙，3日开始骑行。“原计划是4个人的团队，结果另外3人因为环境条件太艰苦，骑行了几百公里在中途先后放弃。我给自己定的原则是‘绝不能放弃’，所以之后我成了‘独行侠’。”王来生说，就这样，他独自从春骑到秋，离开宁夏时春暖乍寒，返回时已入秋季，他骑行最明显的标志是自行车后插着一面国旗。
“这一路，三分之二以上的时间是在外面露营，方便面、饼干、蛋糕等是应急情况下的主要食物，路上自行车辐条断过4次，换了一副轮组。虽然是骑自行车，但也穿坏了两双鞋，第一双是在南方时下雨泥路多被泡坏，第二双是鞋底磨出了大洞，到北京后才买了双新鞋。”对于这些经历，记者问到时王来生才回答，他更关注一路翻山越岭走过的“红色征程”。
9月3日晚10点多，当此行画上句号时，王来生感到这半年的风雨骑行是今生最深刻的一段记忆。
已是第二次重走“长征路”
其实，此行已是王来生第二次重走“长征路”。2018年3月15日，他独自一人骑自行车由银川出发，经陕西西安、江西瑞金，沿长征路一直到达陕西吴起县，然后由吴起县返回银川，骑行9900多公里，用时134天。
此次骑行出发前，王来生看了美国著名作家、记者哈里森·索尔兹伯里所著的《长征——前所未闻的故事》，被作者以70多岁高龄重走长征路及书中“长征是一部史诗”的话语所打动。所以，一路上他不管多累，都会每天坚持拍摄、用微信记录。“总共拍了五六千张照片，每天坚持用文字记录，字数有几万了。”王来生说，路上来不及细写的，他准备继续补充。
“2018年7月，在参观吴起县张湾子村时，我见过毛主席曾住过的窑洞的房东后代，并且合了影。不幸的是，今年再去时，得知房东后代已于去年去世……”“2018年经过云南金沙江皎平渡镇时还住过一晚，当时一些纪念建筑等实物场景依然存在，可今年再经过这里时，此地已搬迁……”骑行途中，王来生也会用视频、图片、文字对比记录3年来他两次所走“长征路”上的一些变化。
“这个地方红军当年走过没有？”途中经过有些地方，王来生也会寻问当地人。在得到肯定回答后，他就会向对方求证更多信息。
8月初，王来生骑行到达六盘山，有人劝他已到宁夏境内回趟家休息几天再走，他执意说“不能回，一定要连续骑完”。
骑行路上的苦与乐
“推辆自行车上山，还载着50多斤装备，一爬就是一天，看着我大口喘气推车爬山的样子，当地村民都当成奇遇。”王来生说，红军当年爬过5座雪山，他爬了其中的夹金山和梦笔山，海拔在4000米左右。在云贵川大山深处，山势陡峭，河流纵横，坡度大，弯急路窄，因山势而建的路很多，要格外小心。“上坡你得下车推，下坡你要下车拉，骑行在这样的路上，即使已经很小心了，摔几次跤也是在所难免的。”
他说，过去有人出外每到一地要到邮局盖戳证明，现在他每天的骑行轨迹及时间通过手机就能记录，最多时一天骑行100多公里，少的话十几公里，平均每天骑行70公里左右。冒雨行走、迎风露营是常有的事。
当然，路上也遇到了很多让王来生感动的事。有村委会将会议室沙发让给他留宿，有时路上碰到司机会给他送水或饮料，有人悄悄帮他结了饭钱。还有人要给他钱作为骑行贴补，他婉言谢绝。
“人生最美妙的时候是你退休了还能自由行动，这样的经历非常珍贵。”王来生告诉记者，从2017年开始，他已长途骑行5万多公里，此行使用的这辆自行车3年行程3万多公里。2019年，他用时99天骑行7000多公里到达珠峰大本营；之后又历时114天骑行9800多公里，由辽宁丹东沿着祖国的海岸线进行了一次沿海万里行。接下来，他计划进行环长江、黄河、长城等具有文化历史内涵的主题骑行。
新消息报记者 何玉玲
春出秋归，半年骑行13046公里
9月7日，记者见到了刚从北京回到宁夏的王来生。他身形矫健，看不出已过花甲之年。“自行车、行李今天就该到了，一会儿要到火车站去取。”他说。
王来生告诉记者，今年是中国共产党成立100周年，喜欢骑行的他决定踏着革命先辈的足迹，以自己的方式重走“长征路”。在做骑行计划时，他查阅了大量有关红军长征的资料，还观看了一些相关电视剧及纪录片。做足功课后，他决定将毛泽东的家乡湖南长沙作为此次骑行的起点，沿着毛泽东探索革命走过的路一路骑行，骑行终点则定在北京。做路线规划时，他计划用六七个月骑行大约1.3万公里。
3月1日，王来生从银川坐火车前往长沙，3日开始骑行。“原计划是4个人的团队，结果另外3人因为环境条件太艰苦，骑行了几百公里在中途先后放弃。我给自己定的原则是‘绝不能放弃’，所以之后我成了‘独行侠’。”王来生说，就这样，他独自从春骑到秋，离开宁夏时春暖乍寒，返回时已入秋季，他骑行最明显的标志是自行车后插着一面国旗。
“这一路，三分之二以上的时间是在外面露营，方便面、饼干、蛋糕等是应急情况下的主要食物，路上自行车辐条断过4次，换了一副轮组。虽然是骑自行车，但也穿坏了两双鞋，第一双是在南方时下雨泥路多被泡坏，第二双是鞋底磨出了大洞，到北京后才买了双新鞋。”对于这些经历，记者问到时王来生才回答，他更关注一路翻山越岭走过的“红色征程”。
9月3日晚10点多，当此行画上句号时，王来生感到这半年的风雨骑行是今生最深刻的一段记忆。
已是第二次重走“长征路”
其实，此行已是王来生第二次重走“长征路”。2018年3月15日，他独自一人骑自行车由银川出发，经陕西西安、江西瑞金，沿长征路一直到达陕西吴起县，然后由吴起县返回银川，骑行9900多公里，用时134天。
此次骑行出发前，王来生看了美国著名作家、记者哈里森·索尔兹伯里所著的《长征——前所未闻的故事》，被作者以70多岁高龄重走长征路及书中“长征是一部史诗”的话语所打动。所以，一路上他不管多累，都会每天坚持拍摄、用微信记录。“总共拍了五六千张照片，每天坚持用文字记录，字数有几万了。”王来生说，路上来不及细写的，他准备继续补充。
“2018年7月，在参观吴起县张湾子村时，我见过毛主席曾住过的窑洞的房东后代，并且合了影。不幸的是，今年再去时，得知房东后代已于去年去世……”“2018年经过云南金沙江皎平渡镇时还住过一晚，当时一些纪念建筑等实物场景依然存在，可今年再经过这里时，此地已搬迁……”骑行途中，王来生也会用视频、图片、文字对比记录3年来他两次所走“长征路”上的一些变化。
“这个地方红军当年走过没有？”途中经过有些地方，王来生也会寻问当地人。在得到肯定回答后，他就会向对方求证更多信息。
8月初，王来生骑行到达六盘山，有人劝他已到宁夏境内回趟家休息几天再走，他执意说“不能回，一定要连续骑完”。
骑行路上的苦与乐
“推辆自行车上山，还载着50多斤装备，一爬就是一天，看着我大口喘气推车爬山的样子，当地村民都当成奇遇。”王来生说，红军当年爬过5座雪山，他爬了其中的夹金山和梦笔山，海拔在4000米左右。在云贵川大山深处，山势陡峭，河流纵横，坡度大，弯急路窄，因山势而建的路很多，要格外小心。“上坡你得下车推，下坡你要下车拉，骑行在这样的路上，即使已经很小心了，摔几次跤也是在所难免的。”
他说，过去有人出外每到一地要到邮局盖戳证明，现在他每天的骑行轨迹及时间通过手机就能记录，最多时一天骑行100多公里，少的话十几公里，平均每天骑行70公里左右。冒雨行走、迎风露营是常有的事。
当然，路上也遇到了很多让王来生感动的事。有村委会将会议室沙发让给他留宿，有时路上碰到司机会给他送水或饮料，有人悄悄帮他结了饭钱。还有人要给他钱作为骑行贴补，他婉言谢绝。
“人生最美妙的时候是你退休了还能自由行动，这样的经历非常珍贵。”王来生告诉记者，从2017年开始，他已长途骑行5万多公里，此行使用的这辆自行车3年行程3万多公里。2019年，他用时99天骑行7000多公里到达珠峰大本营；之后又历时114天骑行9800多公里，由辽宁丹东沿着祖国的海岸线进行了一次沿海万里行。接下来，他计划进行环长江、黄河、长城等具有文化历史内涵的主题骑行。
新消息报记者 何玉玲
7月最全新能源榜单发布：纯电车型销量榜单——4款A00级车型进入TOP10
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
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