【浙江仙通抛大手笔分红预案 加快进入国际新能源汽车巨头配套体系】
4月11日晚间，浙江仙通(603239)披露2021年年报和利润分配预案。公司去年营业总收入7.87亿元，同比增长27.4%；归属于上市公司股东的净利润1.42亿元，同比增长33.1%；拟每10股分配现金股利5元（含税）。
这也意味着A股又现高比例分红的上市公司！证券时报·e公司注意到，按照上述拟定利润分配预案，浙江仙通2021年度拟进行分红1.35亿元，占2021年度公司净利润的95.44%。自2016年上市以来，浙江仙通每年均进行分行，累计现金分红预计达6.36亿元（含2021年度），而公司2016年IPO的募资金额为4.93亿元。如此豪气的回馈投资者，在A股市场并不多见。
在行业洗牌中迎来发展机会
2021年，受新冠疫情、汽车缺芯等不利因素影响，全球的汽车产业受到冲击。密封条行业由于还要承受原材料大幅上涨的影响，受到的波及尤为明显，行业整体赢利水平下降，部分企业甚至出现大幅亏损。
以全球汽车密封条龙头库博标准（CooperStandard）为例，2021年净亏损3.31亿美元，而这已经是库博标准连续第二年亏损。2020年公司净亏损为2.67亿美元。
国内企业方面，主营汽车零部件的贵航股份（6005230）年报显示，2021年公司的密封条业务营业收入同比增长8.4%，但因营业成本较上年同比增长13.5%，导致密封条业务毛利率较上年减少3.51个百分点。
面对诸多不利因素影响，浙江仙通紧盯头部车企，进行战略性业务结构调整，产品结构进一步优化，行业细分领域的国内龙头地位进一步凸显。
年报显示，在2021年全国乘用车销量前十强车企中，一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、东风日产、长城汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等前九家车企，均为浙江仙通的主要客户。
在2021年汽车总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了在2022年需要达成的销量目标。浙江仙通在年报中表示，今年公司将锁定客户制定的目标，紧盯客户需求，在已经完成25亿元产值的厂房建设基础上，加快引进和配置一流生产加工设备，推进产能建设提质提速，以满足未来业务爆发式增长的局面。
浙江仙通在年报中阐述，随着原油持续高位运行以及汽车厂商竞争加剧所带来的降本压力传导，部分汽车密封条企业将因连续亏损而退出。同时，头部汽车厂商为提高品质和保障供应，将不断提高门槛，作为国内行业龙头，公司有望在行业洗牌中获得更多机会。
此外，随着制造成本的上升，合资品牌汽车因降本压力，不断打开原先由外资垄断的密封条供应圈，浙江仙通认为，公司将以性价比优势获得更多项目，加快国产替代步伐。
浙江仙通拿下上汽大众新朗逸的欧式导槽项目，可以作为以上说法的注脚。据了解，浙江仙通在此前的一次招标中，以远低于竞争对手的报价和优秀的产品质量胜出，成为上汽大众新朗逸的欧式导槽供应商，给公司带来明显的业务增量。经此一役，浙江仙通顺利切入原本为外企所垄断的国内欧式导槽供应市场，该产品也成为公司的代表性产品之一。
成本控制是亦浙江仙通突出的优势。据了解，汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具，一般而言，委外订制加工模具的成本高于自制加工3-5倍，而浙江仙通90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。
浙江仙通在接受证券时报·e公司采访时曾表示，外资密封条供应商很多模具要拿到国外去做，开发周期比较长，成本高，后期调整、维护的周期也很长；而浙江仙通的模具开发团队经验丰富，并通过不断总结提升，形成模具设计“仙通标准”，响应速度也快，使用过程中涉及调整、维护的时候，仙通能够最短的时间内启动响应，这为给客户缩短产品开发周期提供强大的技术服务，从拿到项目进行同步开发，到产品实现量产，仙通赋能客户的能力得到汽车厂商的充分认可。
在汽车厂商之间竞争更趋激烈、原材料大幅上涨的背景下，仙通紧盯国内头部车企，高毛利率优势显然能够转化为获取更多重要项目的竞争优势。
重点发力新能源汽车项目
在夯实传统优势板块的同时，浙江仙通在新能源板块开始发力。
2021年11月9日，浙江仙通公告宣布，结合新能源汽车发展的趋势和公司当前的技术优势、市场优势、性价比优势，对组织架构进行调整，成立新能源汽车事业部。
2021年第四季度，浙江仙通为吉利汽车开发配套的极氪001无边框密封条进入量产，这标志着浙江仙通打破少数外资企业队无边框密封条的垄断，成功开拓全新的产品系列。
据了解，无边框密封条是之前只应用在高端跑车的一种车门系统结构，结构非常复杂，对于零部件企业的设计能力、模具开发和挤出设备的要求很高，此前国内只有少数合资或者外资企业能够生产无边框密封条。而随着特斯拉率先在新能源汽车上使用该产品，使得越来越多的新能源车企争相效仿。
浙江仙通认为，基于高端新能源汽车对无边框密封条系统的偏爱，无边框汽车密封条将成为公司国产替代进程中，除欧式导槽外又一项技术含量高、开发难度大的拳头产品。
浙江仙通在年报中透露，2021年公司瞄准国际、国内行业龙头，与多家新能源汽车厂商开展对接与合作，多款新能源汽车密封条项目已获定点开发。截至2021年底，公司已经与吉利、上汽、长城、北汽新能源、长安、上汽通用五菱等车企就多款新能源汽车项目进行同步开发。2022年，公司将锁定新能源汽车战略，高度关注头部新能源车企，加快进入国际新能源汽车巨头配套体系，同时主动对接蔚来、理想、小鹏、小米、合众、零跑、智己、合创等国内新能源汽车造车新势力，并将以拿到更多新能源汽车项目作为战略重点，深度拥抱新能源汽车时代的到来。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
4月11日晚间，浙江仙通(603239)披露2021年年报和利润分配预案。公司去年营业总收入7.87亿元，同比增长27.4%；归属于上市公司股东的净利润1.42亿元，同比增长33.1%；拟每10股分配现金股利5元（含税）。
这也意味着A股又现高比例分红的上市公司！证券时报·e公司注意到，按照上述拟定利润分配预案，浙江仙通2021年度拟进行分红1.35亿元，占2021年度公司净利润的95.44%。自2016年上市以来，浙江仙通每年均进行分行，累计现金分红预计达6.36亿元（含2021年度），而公司2016年IPO的募资金额为4.93亿元。如此豪气的回馈投资者，在A股市场并不多见。
在行业洗牌中迎来发展机会
2021年，受新冠疫情、汽车缺芯等不利因素影响，全球的汽车产业受到冲击。密封条行业由于还要承受原材料大幅上涨的影响，受到的波及尤为明显，行业整体赢利水平下降，部分企业甚至出现大幅亏损。
以全球汽车密封条龙头库博标准（CooperStandard）为例，2021年净亏损3.31亿美元，而这已经是库博标准连续第二年亏损。2020年公司净亏损为2.67亿美元。
国内企业方面，主营汽车零部件的贵航股份（6005230）年报显示，2021年公司的密封条业务营业收入同比增长8.4%，但因营业成本较上年同比增长13.5%，导致密封条业务毛利率较上年减少3.51个百分点。
面对诸多不利因素影响，浙江仙通紧盯头部车企，进行战略性业务结构调整，产品结构进一步优化，行业细分领域的国内龙头地位进一步凸显。
年报显示，在2021年全国乘用车销量前十强车企中，一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、东风日产、长城汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等前九家车企，均为浙江仙通的主要客户。
在2021年汽车总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了在2022年需要达成的销量目标。浙江仙通在年报中表示，今年公司将锁定客户制定的目标，紧盯客户需求，在已经完成25亿元产值的厂房建设基础上，加快引进和配置一流生产加工设备，推进产能建设提质提速，以满足未来业务爆发式增长的局面。
浙江仙通在年报中阐述，随着原油持续高位运行以及汽车厂商竞争加剧所带来的降本压力传导，部分汽车密封条企业将因连续亏损而退出。同时，头部汽车厂商为提高品质和保障供应，将不断提高门槛，作为国内行业龙头，公司有望在行业洗牌中获得更多机会。
此外，随着制造成本的上升，合资品牌汽车因降本压力，不断打开原先由外资垄断的密封条供应圈，浙江仙通认为，公司将以性价比优势获得更多项目，加快国产替代步伐。
浙江仙通拿下上汽大众新朗逸的欧式导槽项目，可以作为以上说法的注脚。据了解，浙江仙通在此前的一次招标中，以远低于竞争对手的报价和优秀的产品质量胜出，成为上汽大众新朗逸的欧式导槽供应商，给公司带来明显的业务增量。经此一役，浙江仙通顺利切入原本为外企所垄断的国内欧式导槽供应市场，该产品也成为公司的代表性产品之一。
成本控制是亦浙江仙通突出的优势。据了解，汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具，一般而言，委外订制加工模具的成本高于自制加工3-5倍，而浙江仙通90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。
浙江仙通在接受证券时报·e公司采访时曾表示，外资密封条供应商很多模具要拿到国外去做，开发周期比较长，成本高，后期调整、维护的周期也很长；而浙江仙通的模具开发团队经验丰富，并通过不断总结提升，形成模具设计“仙通标准”，响应速度也快，使用过程中涉及调整、维护的时候，仙通能够最短的时间内启动响应，这为给客户缩短产品开发周期提供强大的技术服务，从拿到项目进行同步开发，到产品实现量产，仙通赋能客户的能力得到汽车厂商的充分认可。
在汽车厂商之间竞争更趋激烈、原材料大幅上涨的背景下，仙通紧盯国内头部车企，高毛利率优势显然能够转化为获取更多重要项目的竞争优势。
重点发力新能源汽车项目
在夯实传统优势板块的同时，浙江仙通在新能源板块开始发力。
2021年11月9日，浙江仙通公告宣布，结合新能源汽车发展的趋势和公司当前的技术优势、市场优势、性价比优势，对组织架构进行调整，成立新能源汽车事业部。
2021年第四季度，浙江仙通为吉利汽车开发配套的极氪001无边框密封条进入量产，这标志着浙江仙通打破少数外资企业队无边框密封条的垄断，成功开拓全新的产品系列。
据了解，无边框密封条是之前只应用在高端跑车的一种车门系统结构，结构非常复杂，对于零部件企业的设计能力、模具开发和挤出设备的要求很高，此前国内只有少数合资或者外资企业能够生产无边框密封条。而随着特斯拉率先在新能源汽车上使用该产品，使得越来越多的新能源车企争相效仿。
浙江仙通认为，基于高端新能源汽车对无边框密封条系统的偏爱，无边框汽车密封条将成为公司国产替代进程中，除欧式导槽外又一项技术含量高、开发难度大的拳头产品。
浙江仙通在年报中透露，2021年公司瞄准国际、国内行业龙头，与多家新能源汽车厂商开展对接与合作，多款新能源汽车密封条项目已获定点开发。截至2021年底，公司已经与吉利、上汽、长城、北汽新能源、长安、上汽通用五菱等车企就多款新能源汽车项目进行同步开发。2022年，公司将锁定新能源汽车战略，高度关注头部新能源车企，加快进入国际新能源汽车巨头配套体系，同时主动对接蔚来、理想、小鹏、小米、合众、零跑、智己、合创等国内新能源汽车造车新势力，并将以拿到更多新能源汽车项目作为战略重点，深度拥抱新能源汽车时代的到来。
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还是王健林活得自在！万达接手运营建业商业项目，胡葆森当起甩手掌柜！
近日，胡葆森的建业集团与王健林的万达集团签署战略合作协议，建业地产将旗下全部商业项目以整体运营管理模式交予珠海万达商业管理集团股份有限公司（下称“万达商管”），由后者全面负责相关商业项目的招商、对外租赁、运营和物业管理等业务。
建业地产表示，通过合作引入专业商业项目运营商，将提高商业不动产项目资产运营的效率和收益水平，同时起到开源节流、降本增效的财务效果。
不过，建业地产并未透露合作对价、期限、人员调配等交易细节。
建业而立之年“瘦身”
今年步入而立之年的建业集团，虽然几乎集中在河南省内发展，但业务相当多元化，涵括地产、智造、物业、科技、文旅、商业、酒店、农业、君邻会、足球、金融等。
建业集团官网信息显示，建业的商业业务包括凯旋广场、凯旋汇、百城天地、商业街区等四大产品形态，为河南省18个地市、近500万平方米的社区商业、特色主题街区、城市综合体提供规划、招商、运营、物业等系统化服务。
从建业地产2021年报数据看，由于新增商场及商业大厦项目，商业板块贡献了不错的业绩。2021年内，其物业租赁收入由2020年的约1.38亿元上升至约2.03亿元，增幅达46.4%。
尽管盈利状况尚可，建业商业还是被托管了出去。这是建业集团在“做少、做小、做好”目标下的“瘦身”举动。今年年初，建业集团因实施组织架构调整引发了舆论风波，胡葆森在当时召开的媒体恳谈会上表示，调整并非一时冲动，而是向管理要红利的一场自觉体检，未来要坚持“少、小、好”，即不开辟新的赛道、不再追求规模增长，把企业做得越来越好。
这也是建业集团盘活不动产的努力。在日前举行的2021年度业绩会上，建业集团副董事长王俊透露，建业正与省内一些国有平台公司对接，以盘活包括文旅项目在内的一些不动产，甚至不惜出让部分股权乃至让出控股权。
据悉，盘活不动产是建业地产为偿还8月份到期、总额5亿元的美元债所做的准备之一。建业地产称，计划以经营性现金流偿还该笔美元债，主要举措就包括加快去化、提升经营性现金流，优化资产结构、盘活不动产，适时开展资本市场融资等。
截至2021年末，建业地产现金、现金等价物及受限制银行存款的总值约98.48亿元；同时，总有息负债下降29.9%至219.4亿元，短期有息负债下降55.7%至67.6亿元，现金短债比1.5倍。
建业集团称，与出售资产相比，与万达商管展开经营权合作，保障了股东的权益，也是对业主、客户的坚守；未来将与更多的合作伙伴在重点项目股权合作、合资开发及其他形式的合作。
不过，在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，这是因为万达走轻资产模式，不会购买重资产项目。“再加上建业的商业地产多为住宅配建，招商运营有一定的困难，不一定好卖。”
王健林归来当“白武士”
与近来陷入舆论漩涡的建业集团相比，交易的另一方万达商管更引人关注。
5年前，首富王健林还深陷泥潭。这一年，万达开始“瘦身”，将旗下多个酒店、文旅项目分别卖给富力和融创，套现超过600亿元。
王健林在万达集团年会上曾宣布，未来将逐步减少地产投资，以后每年重资产项目要减到5个左右，到2020年以后原则上不再搞重资产，全部为轻资产。2018年1月，王健林承诺在1至2年内消化房地产业务，大连万达商业不再进行房地产开发，成为纯粹的商业管理运营企业。
2021年2月起，万达集团进一步将“轻资产”战略升级，不再投资持有万达广场物业，全面实施“轻资产”战略，珠海万达商管也应运而生。虽然万达集团的“去地产化”战略并非真正地收缩地产投资，但大连万达商业在这波调整中蜕变为持有和管理商业地产的资管平台，珠海万达商管则成为负责万达广场商业运营的商管平台。
“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”一向是看客爱看的戏码，不过祸兮福兮，向来并无定数。外部环境的变化，让接盘了万达重资产的富力和融创深陷困局，轻装上路的万达倒是凭借轻资产战略在当下的地产周期中拥有更多的主动性。
与此同时，自万达商业2016年9月从港股退市、谋求A股上市未果后，王健林正在筹谋商业板块再次登陆港股。2021年3月24日，大连万达商业管理集团宣布从A股IPO队伍中撤退。在此前一天，珠海万达商管正式成立，并与珠海国资委合作，大连万达商管、珠海万赢及银川万达分别持有69.99%、30%及0.01%股权。
随后，珠海万达商管开启进军港股的计划。在Pre-IPO融资中，珠海万达商管获得486亿港元融资，并获得PAG（太盟投资集团）、碧桂园、腾讯、蚂蚁金服等看好。
招股说明书透露，珠海万达商管的轻资产模式包括委托管理模式、租赁运营模式。截至2021年6月，来自万达集团的在管项目全部为委托管理模式，来自第三方项目的租赁运营模式则占比较大。
值得注意的是，其租赁模式与行业传统的租赁运营模式不同，主要为收益分成型，即与业主根据项目净收益分成，而不是支付固定租金。由此看来，即便将商业项目托管出去，建业也并不能轻松地坐收渔利。
而建业地产不是第一家寻求与万达合作的房企。3月28日，鑫苑集团与万达集团举行战略合作签约仪式，双方将在商业管理、资产管理、产业地产等业务领域进行深度合作。
时移世易，在行业再度洗牌、同行深受资金压力、蹒跚前行时，曾经断臂求生的王健林却做起了“白武士”。#王建林小目标##今日看盘##今日看盘#
近日，胡葆森的建业集团与王健林的万达集团签署战略合作协议，建业地产将旗下全部商业项目以整体运营管理模式交予珠海万达商业管理集团股份有限公司（下称“万达商管”），由后者全面负责相关商业项目的招商、对外租赁、运营和物业管理等业务。
建业地产表示，通过合作引入专业商业项目运营商，将提高商业不动产项目资产运营的效率和收益水平，同时起到开源节流、降本增效的财务效果。
不过，建业地产并未透露合作对价、期限、人员调配等交易细节。
建业而立之年“瘦身”
今年步入而立之年的建业集团，虽然几乎集中在河南省内发展，但业务相当多元化，涵括地产、智造、物业、科技、文旅、商业、酒店、农业、君邻会、足球、金融等。
建业集团官网信息显示，建业的商业业务包括凯旋广场、凯旋汇、百城天地、商业街区等四大产品形态，为河南省18个地市、近500万平方米的社区商业、特色主题街区、城市综合体提供规划、招商、运营、物业等系统化服务。
从建业地产2021年报数据看，由于新增商场及商业大厦项目，商业板块贡献了不错的业绩。2021年内，其物业租赁收入由2020年的约1.38亿元上升至约2.03亿元，增幅达46.4%。
尽管盈利状况尚可，建业商业还是被托管了出去。这是建业集团在“做少、做小、做好”目标下的“瘦身”举动。今年年初，建业集团因实施组织架构调整引发了舆论风波，胡葆森在当时召开的媒体恳谈会上表示，调整并非一时冲动，而是向管理要红利的一场自觉体检，未来要坚持“少、小、好”，即不开辟新的赛道、不再追求规模增长，把企业做得越来越好。
这也是建业集团盘活不动产的努力。在日前举行的2021年度业绩会上，建业集团副董事长王俊透露，建业正与省内一些国有平台公司对接，以盘活包括文旅项目在内的一些不动产，甚至不惜出让部分股权乃至让出控股权。
据悉，盘活不动产是建业地产为偿还8月份到期、总额5亿元的美元债所做的准备之一。建业地产称，计划以经营性现金流偿还该笔美元债，主要举措就包括加快去化、提升经营性现金流，优化资产结构、盘活不动产，适时开展资本市场融资等。
截至2021年末，建业地产现金、现金等价物及受限制银行存款的总值约98.48亿元；同时，总有息负债下降29.9%至219.4亿元，短期有息负债下降55.7%至67.6亿元，现金短债比1.5倍。
建业集团称，与出售资产相比，与万达商管展开经营权合作，保障了股东的权益，也是对业主、客户的坚守；未来将与更多的合作伙伴在重点项目股权合作、合资开发及其他形式的合作。
不过，在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，这是因为万达走轻资产模式，不会购买重资产项目。“再加上建业的商业地产多为住宅配建，招商运营有一定的困难，不一定好卖。”
王健林归来当“白武士”
与近来陷入舆论漩涡的建业集团相比，交易的另一方万达商管更引人关注。
5年前，首富王健林还深陷泥潭。这一年，万达开始“瘦身”，将旗下多个酒店、文旅项目分别卖给富力和融创，套现超过600亿元。
王健林在万达集团年会上曾宣布，未来将逐步减少地产投资，以后每年重资产项目要减到5个左右，到2020年以后原则上不再搞重资产，全部为轻资产。2018年1月，王健林承诺在1至2年内消化房地产业务，大连万达商业不再进行房地产开发，成为纯粹的商业管理运营企业。
2021年2月起，万达集团进一步将“轻资产”战略升级，不再投资持有万达广场物业，全面实施“轻资产”战略，珠海万达商管也应运而生。虽然万达集团的“去地产化”战略并非真正地收缩地产投资，但大连万达商业在这波调整中蜕变为持有和管理商业地产的资管平台，珠海万达商管则成为负责万达广场商业运营的商管平台。
“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”一向是看客爱看的戏码，不过祸兮福兮，向来并无定数。外部环境的变化，让接盘了万达重资产的富力和融创深陷困局，轻装上路的万达倒是凭借轻资产战略在当下的地产周期中拥有更多的主动性。
与此同时，自万达商业2016年9月从港股退市、谋求A股上市未果后，王健林正在筹谋商业板块再次登陆港股。2021年3月24日，大连万达商业管理集团宣布从A股IPO队伍中撤退。在此前一天，珠海万达商管正式成立，并与珠海国资委合作，大连万达商管、珠海万赢及银川万达分别持有69.99%、30%及0.01%股权。
随后，珠海万达商管开启进军港股的计划。在Pre-IPO融资中，珠海万达商管获得486亿港元融资，并获得PAG（太盟投资集团）、碧桂园、腾讯、蚂蚁金服等看好。
招股说明书透露，珠海万达商管的轻资产模式包括委托管理模式、租赁运营模式。截至2021年6月，来自万达集团的在管项目全部为委托管理模式，来自第三方项目的租赁运营模式则占比较大。
值得注意的是，其租赁模式与行业传统的租赁运营模式不同，主要为收益分成型，即与业主根据项目净收益分成，而不是支付固定租金。由此看来，即便将商业项目托管出去，建业也并不能轻松地坐收渔利。
而建业地产不是第一家寻求与万达合作的房企。3月28日，鑫苑集团与万达集团举行战略合作签约仪式，双方将在商业管理、资产管理、产业地产等业务领域进行深度合作。
时移世易，在行业再度洗牌、同行深受资金压力、蹒跚前行时，曾经断臂求生的王健林却做起了“白武士”。#王建林小目标##今日看盘##今日看盘#
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