《安全驾驶》#安全驾驶##文明出行,安全驾驶##安全驾驶我承诺#
我问,那您有没有想过,如何才能预防翻车?
他说,只能降低翻车的概率,做不到百分百杜绝,只要在沙漠里跑的里程足够多,翻车只是时间问题,再优秀的车手,哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠,他也不能确保不翻车。
我问,您玩沙漠这么多年,如何看待一些玩家的车祸离世?
他说,一句话,多死于无知。有个沙漠大V叫XX,你不在这个领域未必听说过,人缘很好的一哥们,很多沙漠活动都是他组织的,他死时我在现场,他是怎么死的?没系安全带,被甩出来了,而副驾驶系着安全带,一点事没有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故,用我们生产企业的行话来讲,都是违规操作。
我说,我昨天找了个当地的女领队,我发现她不系安全带。
他说,不只是她不系,牧民多不系。这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事,总觉得别人出事故都是别人技术不行,自己肯定没问题。
我问,牧民会不会翻车?
他说,什么民也会翻。翻车有时并不完全是技术问题,例如骑刀锋时轮胎脱圈了,侧挂时发动机失去动力了,这些都不是技术可以弥补的。
我问,我若是学沙漠驾驶,您建议我先做什么?
他说,装防滚架。每次进沙漠前,你必须做好百分百翻车的准备。防滚架是否结实?车门是否锁死?安全带是否插紧?车内所有物品是否提前牢固了?只要你做好了充分的准备,翻车并不可怕,至少不会要人命。
我说,我前天找了一个93年的向导,我问他,你这车为什么不装防滚架?他是这么回答我的:我又不翻车,装那干嘛?
他说,这就是幸存者偏差,凡是吃过亏的人,都再也不会说话了。沙漠每年死多少人?当地医院都开始着手建立空中120救援队了。
我问,您翻车的原因是什么?
他说,初学时打反了方向翻了一次,只翻了一圈。去年翻了一次,八圈,是穿越巴丹吉林沙漠,滚刀锋时侧面有冻层,冻层下面是浮沙,无法提供足够的支撑力,轧上就翻了。
我问,翻车是什么体验?
他说,刚开始很慢,咣~当,咣~当,后来越翻越快,咣~咣~咣~……当。
我问,有应急措施吗?
他说,若足够清醒,能摸到钥匙,赶紧熄火。若是初次翻车,则抱好头呈蜷缩状就好,等车子静止后,熄火然后开窗快速爬出,预防汽车自燃。
我问,那您有没有想过,如何才能预防翻车?
他说,只能降低翻车的概率,做不到百分百杜绝,只要在沙漠里跑的里程足够多,翻车只是时间问题,再优秀的车手,哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠,他也不能确保不翻车。
我问,您玩沙漠这么多年,如何看待一些玩家的车祸离世?
他说,一句话,多死于无知。有个沙漠大V叫XX,你不在这个领域未必听说过,人缘很好的一哥们,很多沙漠活动都是他组织的,他死时我在现场,他是怎么死的?没系安全带,被甩出来了,而副驾驶系着安全带,一点事没有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故,用我们生产企业的行话来讲,都是违规操作。
我说,我昨天找了个当地的女领队,我发现她不系安全带。
他说,不只是她不系,牧民多不系。这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事,总觉得别人出事故都是别人技术不行,自己肯定没问题。
我问,牧民会不会翻车?
他说,什么民也会翻。翻车有时并不完全是技术问题,例如骑刀锋时轮胎脱圈了,侧挂时发动机失去动力了,这些都不是技术可以弥补的。
我问,我若是学沙漠驾驶,您建议我先做什么?
他说,装防滚架。每次进沙漠前,你必须做好百分百翻车的准备。防滚架是否结实?车门是否锁死?安全带是否插紧?车内所有物品是否提前牢固了?只要你做好了充分的准备,翻车并不可怕,至少不会要人命。
我说,我前天找了一个93年的向导,我问他,你这车为什么不装防滚架?他是这么回答我的:我又不翻车,装那干嘛?
他说,这就是幸存者偏差,凡是吃过亏的人,都再也不会说话了。沙漠每年死多少人?当地医院都开始着手建立空中120救援队了。
我问,您翻车的原因是什么?
他说,初学时打反了方向翻了一次,只翻了一圈。去年翻了一次,八圈,是穿越巴丹吉林沙漠,滚刀锋时侧面有冻层,冻层下面是浮沙,无法提供足够的支撑力,轧上就翻了。
我问,翻车是什么体验?
他说,刚开始很慢,咣~当,咣~当,后来越翻越快,咣~咣~咣~……当。
我问,有应急措施吗?
他说,若足够清醒,能摸到钥匙,赶紧熄火。若是初次翻车,则抱好头呈蜷缩状就好,等车子静止后,熄火然后开窗快速爬出,预防汽车自燃。
为爱豆应援是一名合格追星女孩的基本素养。每当爱豆生日、出新作品时,粉丝们会在地铁站、公交车、大楼显示屏进行宣传应援。蔚来车主也有同样的操作。
2020年9月底,杭州湖滨银泰in77的地库出入口处,一块5.5米×1.5米的超长广告牌上打出了蔚来新车的广告。这是车主周大帅无偿帮蔚来投放的。这块广告牌的刊例价是每月九万元,蔚来的广告在这里展示了三个月。
外界或许对此难以理解。但在蔚来的车友社区里,自2019年以后,已有多位车主自费帮蔚来打广告。他们被车主们和蔚来官方称作“广告牌连续剧”。
“车主打广告是蔚来特殊困难时期的一个产物。背后蔚来没有任何的参与,完全是用户自发的。”蔚来用户关系部高级总监沈泓表示。
粉丝为偶像打榜控评、刷数据全是无偿工作。车主们同样也有“为爱发电”的行为。
影子作为老车主,经常在线下组织给新车主做系统的培训。他认为,“这是我们老车主的义务”。在他看来,老车主作为车子真正的使用者,对车子性能的了解要比工作人员更多,有些车主知道的内容,车企不一定知道。
蔚来车主自发为品牌服务的动力,有一部分也来自蔚来的激励体系。成为车主志愿者、邀请他人试驾、在蔚来App发表笔记等等,都可以获得积分奖励,然后兑换蔚来商城的产品。不过,商品的价格与车主们付出的时间和金钱相比,其实算不上什么。
在蔚来,“养成”这个词也被车主和蔚来官方同时提到。
在饭圈里,“养成”是指粉丝看着“爱豆”从青涩的普通人逐渐成长为人气偶像的过程,比如TFBOYS成员(王俊凯、王源、易烊千玺)就是知名的养成系偶像。对于蔚来车主来说,他们的养成对象自然就是蔚来车。
车主李先生表示,车主们在日常使用中发现了问题,或有想增加的功能,都可以反馈给蔚来,蔚来会根据车主的需求来进行软硬件升级。这种“养成”模式让车主对于车子的每一点进步都与有荣焉。
沈泓则表示,“这是一家用户养成的企业。用户觉得不管你今天成功也好,或者有不足的地方,我都觉得你像我的孩子一样,因为我是看着你一点一滴地成长起来。你做得不够好的地方,我会毫不留情地给你指出,但是当有人来批评这个品牌时,我也会毫不犹豫地站出来去捍卫品牌。”
“我们肯定是上辈子拯救了银河系,才在此生修来了最好的用户!” 对于用户们的付出,蔚来的高层会在社区内由衷地表达感谢。虽然看起来有些肉麻,但不得不承认,来自蔚来官方的感恩,给忠诚的用户们带来了极大的满足感。这场景也不由得让人想起饭圈的一句口头禅,粉丝和爱豆之间有一种“双向奔赴的爱”。
在社交平台上拉踩引战、造谣攻击对家偶像,是饭圈的一大乱象。这种“文化”也被移植到了车企饭圈内。
蔚来和特斯拉粉丝直接发生冲突的舆论战在社交网络上并不少见。某问答社区里,一位特斯拉车主发表了一篇文章,“蔚来是邪教吗?为什么他们的粉丝那么疯狂。” 这个带贬义的标题很快就引来蔚来车主大量反击的评论。有人批评楼主是“无脑”的蔚来黑粉,有人反过来罗列特斯拉的种种缺点。
对于网上这些骂战,特斯拉车主毕先生和蔚来车主Prove都认为,其实大部分的车主是理性、高素质的,平时不会去刻意抹黑别的品牌。这些网络上的键盘侠也许谁家的车都没买,只为了发起“口水战”,挑拨不同品牌间车主的关系,就像饭圈內存在的“披皮引战”情况。
现实生活中,某些特斯拉车主和蔚来车主之间也存在着“鄙视链”。一些蔚来车主嫌特斯拉的内饰做工粗糙、经常降价,质疑刹车问题。一些特斯拉车主则认为蔚来的技术不如特斯拉先进,认为车主“人傻钱多”。
有意思的是,不论是蔚来车主,还是特斯拉车主,他们都认为,社会舆论对自己所在的车主群体存在太多偏见和污名。
史燕尔提到,车展维权事件发生后,一次在路上等红绿灯时,遭到一个路人的“无礼歧视”,“他一边走一边侧过来看,用极度嫌弃的眼神和表情盯着我的车,身体一副略带夸张的躲避姿态。” 史燕尔感到愤怒,“为什么开特斯拉的就要受到歧视?”
原创 不止十一人 半熟财经
2020年9月底,杭州湖滨银泰in77的地库出入口处,一块5.5米×1.5米的超长广告牌上打出了蔚来新车的广告。这是车主周大帅无偿帮蔚来投放的。这块广告牌的刊例价是每月九万元,蔚来的广告在这里展示了三个月。
外界或许对此难以理解。但在蔚来的车友社区里,自2019年以后,已有多位车主自费帮蔚来打广告。他们被车主们和蔚来官方称作“广告牌连续剧”。
“车主打广告是蔚来特殊困难时期的一个产物。背后蔚来没有任何的参与,完全是用户自发的。”蔚来用户关系部高级总监沈泓表示。
粉丝为偶像打榜控评、刷数据全是无偿工作。车主们同样也有“为爱发电”的行为。
影子作为老车主,经常在线下组织给新车主做系统的培训。他认为,“这是我们老车主的义务”。在他看来,老车主作为车子真正的使用者,对车子性能的了解要比工作人员更多,有些车主知道的内容,车企不一定知道。
蔚来车主自发为品牌服务的动力,有一部分也来自蔚来的激励体系。成为车主志愿者、邀请他人试驾、在蔚来App发表笔记等等,都可以获得积分奖励,然后兑换蔚来商城的产品。不过,商品的价格与车主们付出的时间和金钱相比,其实算不上什么。
在蔚来,“养成”这个词也被车主和蔚来官方同时提到。
在饭圈里,“养成”是指粉丝看着“爱豆”从青涩的普通人逐渐成长为人气偶像的过程,比如TFBOYS成员(王俊凯、王源、易烊千玺)就是知名的养成系偶像。对于蔚来车主来说,他们的养成对象自然就是蔚来车。
车主李先生表示,车主们在日常使用中发现了问题,或有想增加的功能,都可以反馈给蔚来,蔚来会根据车主的需求来进行软硬件升级。这种“养成”模式让车主对于车子的每一点进步都与有荣焉。
沈泓则表示,“这是一家用户养成的企业。用户觉得不管你今天成功也好,或者有不足的地方,我都觉得你像我的孩子一样,因为我是看着你一点一滴地成长起来。你做得不够好的地方,我会毫不留情地给你指出,但是当有人来批评这个品牌时,我也会毫不犹豫地站出来去捍卫品牌。”
“我们肯定是上辈子拯救了银河系,才在此生修来了最好的用户!” 对于用户们的付出,蔚来的高层会在社区内由衷地表达感谢。虽然看起来有些肉麻,但不得不承认,来自蔚来官方的感恩,给忠诚的用户们带来了极大的满足感。这场景也不由得让人想起饭圈的一句口头禅,粉丝和爱豆之间有一种“双向奔赴的爱”。
在社交平台上拉踩引战、造谣攻击对家偶像,是饭圈的一大乱象。这种“文化”也被移植到了车企饭圈内。
蔚来和特斯拉粉丝直接发生冲突的舆论战在社交网络上并不少见。某问答社区里,一位特斯拉车主发表了一篇文章,“蔚来是邪教吗?为什么他们的粉丝那么疯狂。” 这个带贬义的标题很快就引来蔚来车主大量反击的评论。有人批评楼主是“无脑”的蔚来黑粉,有人反过来罗列特斯拉的种种缺点。
对于网上这些骂战,特斯拉车主毕先生和蔚来车主Prove都认为,其实大部分的车主是理性、高素质的,平时不会去刻意抹黑别的品牌。这些网络上的键盘侠也许谁家的车都没买,只为了发起“口水战”,挑拨不同品牌间车主的关系,就像饭圈內存在的“披皮引战”情况。
现实生活中,某些特斯拉车主和蔚来车主之间也存在着“鄙视链”。一些蔚来车主嫌特斯拉的内饰做工粗糙、经常降价,质疑刹车问题。一些特斯拉车主则认为蔚来的技术不如特斯拉先进,认为车主“人傻钱多”。
有意思的是,不论是蔚来车主,还是特斯拉车主,他们都认为,社会舆论对自己所在的车主群体存在太多偏见和污名。
史燕尔提到,车展维权事件发生后,一次在路上等红绿灯时,遭到一个路人的“无礼歧视”,“他一边走一边侧过来看,用极度嫌弃的眼神和表情盯着我的车,身体一副略带夸张的躲避姿态。” 史燕尔感到愤怒,“为什么开特斯拉的就要受到歧视?”
原创 不止十一人 半熟财经
近日,国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃接受采访时表示,尽管清零政策在疫情初期卓有成效,但由于病毒变异难以防范,如今已成为影响世界经济复苏负担,为此她建议各国都集思广益,想出更好防疫办法。
不批评西方群体免疫致变异毒株横行,却反指责为民众生命健康安全负责的中国,因出货慢了影响世界。格氏此举,可谓不顾中国人口基数大的客观现实,严重缺乏实事求是。而只要外部还放任疫情蔓延,存在病毒加重变异的可能,就决不能轻易放开与病毒共存。
不批评西方群体免疫致变异毒株横行,却反指责为民众生命健康安全负责的中国,因出货慢了影响世界。格氏此举,可谓不顾中国人口基数大的客观现实,严重缺乏实事求是。而只要外部还放任疫情蔓延,存在病毒加重变异的可能,就决不能轻易放开与病毒共存。
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