#铃木gsx250r[超话]# 两个星期前，骑完hfk的行车记录仪好像忘关了，导致摩托车亏电，搭电发现一直不成功，后来挂三挡，推车弹离合（也没成功）之后，就能搭电成功了。可能电瓶亏电比较多，推一下虽然没着车可能缓解了一下。然后出现fi码和里程交替闪，没在意，趁着打着出去起了一圈充电，就消失了。行车记录仪可能有问题了，就把hfk正极拆掉了。

#MotoGP[超话]#
宝马和MotoGP：缺乏勇气和技能
即使Dorna和宝马没有人会证实这一点，但自5月以来，双方之间已经进行了一些非正式的电话交谈和在马德里举行的会议。根据 SPEEDWEEK的信息，宝马摩托车比赛总监Marc Bongers和Timo Resch前往西班牙，从Dorna的高级管理层那里了解更多细节。Markus Flasch（BMW M GmbH的前负责人）也被认为是MotoGP的支持者。

除此之外，宝马和Dorna讨论了是否可以从铃木MotoGP部门挖走技术人员，甚至可能收购铃木GSX-RR的计划和硬件，以加速开发自己的MotoGP工厂机器，并可能最早在2024年管理进入。

据说铃木准备做出让步，以减少Dorna的合同罚款。此外，来自铃木的几位著名的日本MotoGP技术人员今天仍在寻找工作。
但据估计，每赛季的成本为4000万欧元，宝马摩托车对MotoGP冒险的热情是有限的。川崎从一开始就拒绝了。像MV Agusta和Fantic这样的利基制造商从未被认真考虑过。

Dorna首席执行官Carmelo Ezpeleta在五月份向SPEEDWEEK承认 宝马是唯一有能力在经济上参加MotoGP的候选人。
#motogp#

1997 Yamaha GTS1000 by Aki Suokas(Finland)#着摩# 从 10 岁起就开始骑车，16 岁开始特技骑行，最近开始对Cafe Racer狂热，“我喜欢制造不仅仅是为了展示的车，”他说。“我一直想制造一辆可以好骑的车。”他希望前端坐得更低——但修改以摇臂为中心的系统需要一些巧妙的工程解决方法，最终选择了前单摇臂球结独立悬挂。本田VFR800 的后单摇臂，六活塞前制动卡钳，为了匹配，他制作了全新的副车架、后减震架、前整流罩支架，以及一个新的前挡泥板和支架，1984 年的铃木 GSX1100 油箱，将其拉伸、加宽和修整以匹配车架。Yamaha YZF1000 Thunderace 散热器。这件作品足够令人疯狂！BLZR为Aki的精湛机械能力称赞，最终成品堪称惊艳。