润滑油行业发展趋势及发展前景分析
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油是一类石油产品，不挥发的油状润滑剂。那么其中包含汽机油、柴机油、齿轮油、波箱油、液压油等等，统称为润滑油。
我国的润滑油消费体量巨大，从2020年的数据来看，我们屈居于美国，美国的总体消费量在1100多万吨，我国在900多万吨左右，而实际上，我国的润滑油消费体量其实已经超过了美国，因为我国的润滑油消费统计的方式不一样，虽说市场监督管理或税务部门，加强了润滑油的行业监管或假冒伪劣产品的打击力度，但是，还是有很大一部分是统计不了的。随着我国产业的发展，逐步趋向于减污降碳节能减排，推进实现碳达峰、碳中和目标的方向逐步迈进。
未来我国的润滑油消费强度将会持续下降，不断向发达国家的水平靠近，其润滑油的消费增速，也将趋缓。消费结构将逐步向高端化的方向发展，高端润滑油的占比将进一步的提高，高端润滑油抗氧化性能更强，氧化的速度更慢，使用的周期也会更长，润滑油的消费体量就会减少，废旧机油所造成的环境污染也会随之减少。
同时，高端润滑油在抗高温、抗挥发性能方面也更好，润滑油在高温状态下产生的挥发物质通过废气阀、废气管进入到燃烧室燃烧，所排放出去的有害物质，如碳氢化合物、氮氧化物等等也会相应的减少。而且更环保，高端润滑油高温高碱性能更强，对机械的保护性能也更好，机械使用的寿命也会更长，同时高低温状态下粘度变化系数会更小，使用的温度范围也会更广，低温流动性能也会更好，机器在运行的过程当中，阻力更小，热转化率更高，更节能。所以从我国产业发展的方向出发，润滑油将逐步向高品质方向发展，这也是行业发展的一个必然趋势。
随着国家对润滑油行业结构性的调整或改革，深入推进三去一降一补的不断发力，兼并或淘汰将会成为未来几年润滑油市场的主题，在国家大力推行节能减排、减污降碳的政策下，润滑油的市场，将会向高技术高品质的方向发展，让消费者使用上物有所值的产品，不再花了高级别的钱，使用低级别的产品，让我国的润滑油行业回归正轨。
目前我国的润滑油基本上都是以美孚、嘉实多、壳牌占主导的地位，其占比高达百分之八十七点几左右，那么长城、昆仑、道达尔、康普顿以及众多的品牌加起来才占10%几。润滑油的功能和特性，品质取决于基础油和添加剂，也就是说油的品质好与差，基础油和添加剂是起了决定性的因素，润滑油的基础油，目前分为12345类，从品质上来讲一二类较差，属于矿物油类别越高，品质越好。
由于我国在技术或其他某些方面的原因，三类、四类、五类的基础油基本上依赖进口，那么高端的复活剂，粘度改进剂，消泡剂，降凝剂等等，也都是依赖于进口，而且价格相对比较高。同时我国的润滑油行业标准目前还比较滞后，加之以前润滑油行业的门槛相对较低，在我国注册的润滑油品牌就多达5000多个，目前流通的品牌，还接近3000个左右，在润滑油行业的大环境影响下来，基本上都是以高级别的包装，罐装低级别的产品，市场的竞争极其恶劣，供货的价格，实际上相对还是比较低的，很多品牌都在想尽办法搞促销，为了企业的正常运转，甚至在搞甩卖，那么形成了恶性竞争，相互杀价，可想而知，产品的品质如何保证。所以对润滑油行业和知识稍微了解的朋友，都不太愿意去使用国产的品牌，这就是根本的原因，不是润滑油调和企业生产不出高品质的产品，而是由于行业现状就摆在那里，那么真正要生产高品质的产品，基础油和添加剂的成本就会大幅的增加，供货的价格也会大幅攀升，如果一个国产的品牌价格太过高于市场的平均价格，相信消费者也不可能去接受。
在行业大环境的影响下，某些一二线品牌抓住我们标准较低的控制，品牌知名度较大的优势，在欧洲标准的基础上下降了几个档次，为了赚取更多的利益，所以并不一定大品牌的品质就有多好。从另外一个方面来讲，稍微懂点儿润滑油知识的朋友都知道，使用再低级别的润滑油，绝对不会让发动机马上坏掉，因为发动机的损坏，是由于逐年磨损所造成的，以我们国家现行的标准，只要不是再生油所调配的，基本都能检测过关，所以很多品牌在忽悠消费者的时候，显得很有底气，我们的产品绝对符合国家行业的检测标准，如果检测不达标，我们可以假一赔十。
那么对于消费者来说，在不懂润滑油行业的情况下，只能被忽悠，因为使用低级别的润滑油，绝对不会在短期内出现任何问题，只不过低品质的润滑油，氧化速度较快，衰减性强，使用的周期短，产生的油泥和积碳比较多，加重了机械的磨损，增加了故障率，那么减少了机械的使用寿命，增加了使用成本。当发动机磨损严重，需要搞维修的时候，还认为这是正常的磨损所造成的。润滑油本身受环境温度的影响就比较大，那么级别越低的，受环境温度的影响就越大，温度越高，粘度系数就越小，油膜就会越薄，那么抗碱切性、抗冲击性能就越差，不仅噪音会增大，机械的磨损也会加重，使用的寿命也会缩短。而温度较低的时候，粘度系数就越高，机械的运行阻力就越大，热转化率就会降低，燃油消耗就会增加。
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油是一类石油产品，不挥发的油状润滑剂。那么其中包含汽机油、柴机油、齿轮油、波箱油、液压油等等，统称为润滑油。
我国的润滑油消费体量巨大，从2020年的数据来看，我们屈居于美国，美国的总体消费量在1100多万吨，我国在900多万吨左右，而实际上，我国的润滑油消费体量其实已经超过了美国，因为我国的润滑油消费统计的方式不一样，虽说市场监督管理或税务部门，加强了润滑油的行业监管或假冒伪劣产品的打击力度，但是，还是有很大一部分是统计不了的。随着我国产业的发展，逐步趋向于减污降碳节能减排，推进实现碳达峰、碳中和目标的方向逐步迈进。
未来我国的润滑油消费强度将会持续下降，不断向发达国家的水平靠近，其润滑油的消费增速，也将趋缓。消费结构将逐步向高端化的方向发展，高端润滑油的占比将进一步的提高，高端润滑油抗氧化性能更强，氧化的速度更慢，使用的周期也会更长，润滑油的消费体量就会减少，废旧机油所造成的环境污染也会随之减少。
同时，高端润滑油在抗高温、抗挥发性能方面也更好，润滑油在高温状态下产生的挥发物质通过废气阀、废气管进入到燃烧室燃烧，所排放出去的有害物质，如碳氢化合物、氮氧化物等等也会相应的减少。而且更环保，高端润滑油高温高碱性能更强，对机械的保护性能也更好，机械使用的寿命也会更长，同时高低温状态下粘度变化系数会更小，使用的温度范围也会更广，低温流动性能也会更好，机器在运行的过程当中，阻力更小，热转化率更高，更节能。所以从我国产业发展的方向出发，润滑油将逐步向高品质方向发展，这也是行业发展的一个必然趋势。
随着国家对润滑油行业结构性的调整或改革，深入推进三去一降一补的不断发力，兼并或淘汰将会成为未来几年润滑油市场的主题，在国家大力推行节能减排、减污降碳的政策下，润滑油的市场，将会向高技术高品质的方向发展，让消费者使用上物有所值的产品，不再花了高级别的钱，使用低级别的产品，让我国的润滑油行业回归正轨。
目前我国的润滑油基本上都是以美孚、嘉实多、壳牌占主导的地位，其占比高达百分之八十七点几左右，那么长城、昆仑、道达尔、康普顿以及众多的品牌加起来才占10%几。润滑油的功能和特性，品质取决于基础油和添加剂，也就是说油的品质好与差，基础油和添加剂是起了决定性的因素，润滑油的基础油，目前分为12345类，从品质上来讲一二类较差，属于矿物油类别越高，品质越好。
由于我国在技术或其他某些方面的原因，三类、四类、五类的基础油基本上依赖进口，那么高端的复活剂，粘度改进剂，消泡剂，降凝剂等等，也都是依赖于进口，而且价格相对比较高。同时我国的润滑油行业标准目前还比较滞后，加之以前润滑油行业的门槛相对较低，在我国注册的润滑油品牌就多达5000多个，目前流通的品牌，还接近3000个左右，在润滑油行业的大环境影响下来，基本上都是以高级别的包装，罐装低级别的产品，市场的竞争极其恶劣，供货的价格，实际上相对还是比较低的，很多品牌都在想尽办法搞促销，为了企业的正常运转，甚至在搞甩卖，那么形成了恶性竞争，相互杀价，可想而知，产品的品质如何保证。所以对润滑油行业和知识稍微了解的朋友，都不太愿意去使用国产的品牌，这就是根本的原因，不是润滑油调和企业生产不出高品质的产品，而是由于行业现状就摆在那里，那么真正要生产高品质的产品，基础油和添加剂的成本就会大幅的增加，供货的价格也会大幅攀升，如果一个国产的品牌价格太过高于市场的平均价格，相信消费者也不可能去接受。
在行业大环境的影响下，某些一二线品牌抓住我们标准较低的控制，品牌知名度较大的优势，在欧洲标准的基础上下降了几个档次，为了赚取更多的利益，所以并不一定大品牌的品质就有多好。从另外一个方面来讲，稍微懂点儿润滑油知识的朋友都知道，使用再低级别的润滑油，绝对不会让发动机马上坏掉，因为发动机的损坏，是由于逐年磨损所造成的，以我们国家现行的标准，只要不是再生油所调配的，基本都能检测过关，所以很多品牌在忽悠消费者的时候，显得很有底气，我们的产品绝对符合国家行业的检测标准，如果检测不达标，我们可以假一赔十。
那么对于消费者来说，在不懂润滑油行业的情况下，只能被忽悠，因为使用低级别的润滑油，绝对不会在短期内出现任何问题，只不过低品质的润滑油，氧化速度较快，衰减性强，使用的周期短，产生的油泥和积碳比较多，加重了机械的磨损，增加了故障率，那么减少了机械的使用寿命，增加了使用成本。当发动机磨损严重，需要搞维修的时候，还认为这是正常的磨损所造成的。润滑油本身受环境温度的影响就比较大，那么级别越低的，受环境温度的影响就越大，温度越高，粘度系数就越小，油膜就会越薄，那么抗碱切性、抗冲击性能就越差，不仅噪音会增大，机械的磨损也会加重，使用的寿命也会缩短。而温度较低的时候，粘度系数就越高，机械的运行阻力就越大，热转化率就会降低，燃油消耗就会增加。
第66篇 让消费者乐得颠颠的，就是颠覆？
不知道有多少人看到那个视频，就是一位台湾小弟，到大陆来，手机欠费了，发现没有交话费的地方，另外也没有电话亭，于是隔天录了段视频，向世界吐槽说：这个地方太落后了，居然找不到一个电话亭......
不知别人怎么想，反正小编看了以后就哑然失笑了。当他们还在用老眼光看世界的时候，世界已经悄悄地把他颠覆了！有人说：颠覆性创新是消费者自己想不出来的，市场调查蛋用没有，只有思想没有边界才可能有颠覆性创新的开始！
那么什么是颠覆？老师给小编找到了一篇七年前的文章，来自哈佛，那么世界高等学府是怎样看颠覆性创新的呢？先听听老师对颠覆性创新的看法吧。
本号特约经济学专家：
这是一篇发表于七年前的文章，讨论什么是颠覆性创新。
其实今天的中国人，都知道什么是颠覆性创新。只要看智能手机这一项，就全都明白了！
智能手机把电话座机颠覆了、当然把城市的电话亭也全颠覆了、把非专业照相机和录像机给颠覆了、把录音机和电唱机音响给颠覆了、把纸质地图给颠覆了、把手电筒给颠覆了、还把造硬币和小额纸币的工厂也颠覆了……。
所以中国的企业家，不用了解那么高深的理论，能把原来不是自己行业的产品和服务给干掉，还能让消费者乐得屁颠屁颠的，就是颠覆！
越往后，颠覆性创新一定越来越多。用土点的话说，只要能做到“鸡窝掏鸭窝”，用自己行业的新产品把别的行业的产品踢出局，就是颠覆性创新。
在同行业里把竞争对手超越了，那也算有创新，但不叫“颠覆性创新”。
部分原文参考：
什么是颠覆性创新？
在引入该理论 20 年后，我们重新审视了它所解释的和未解释的。
总结：在过去的 20 年里，颠覆性创新理论在商界产生了巨大的影响，是预测哪些行业进入者会成功的有力工具。不幸的是，该理论也被广泛误解，每当市场新来者撼动行业老牌企业时，“颠覆性”的标签就被过于粗心地贴上了。
颠覆理论的架构师 Clayton M. Christensen 和他的合著者纠正了一些错误信息，描述了对该主题的思考是如何演变的，并讨论了该理论的效用。他们首先阐明了经典的颠覆意味着什么——一家小型企业以新颖但适度的产品为目标，瞄准被忽视的客户，并逐渐转向高端市场以挑战行业领导者。他们指出，通常被誉为颠覆者的优步实际上并不符合颠覆模式，他们解释说，如果管理者不理解颠覆理论的细微差别或正确应用其原则，他们可能无法做出正确的战略选择。
常见的错误包括未能将颠覆视为一个渐进的过程（这可能导致现有企业忽视重大威胁）和盲目接受“颠覆或被颠覆”的口头禅（这可能导致现有企业在尝试时危及他们的核心业务）以抵御破坏性竞争对手。
作者承认颠覆理论有一定的局限性。
1995 年引入的颠覆性创新理论已被证明是思考创新驱动型增长的有力方式。
许多小型创业公司的领导者都称赞它是他们的指路明灯；大型成熟组织的许多高管也是如此认为，包括英特尔、南新罕布什尔大学和 Salesforce.com。
不幸的是，颠覆理论有成为其自身成功受害者的危险。尽管广泛传播，但该理论的核心概念被广泛误解，其基本原则经常被误用。
太多谈到“颠覆”的人过于频繁地使用这个术语来引用创新的概念来支持他们想做的任何事情。
许多研究人员、作家和顾问使用“颠覆性创新”来描述行业冲击和先前成功的老牌企业步履蹒跚的任何情况。这种用法太广泛了。
将颠覆性创新与改变行业竞争模式的任何突破混为一谈的问题在于，不同类型的创新需要不同的战略方法。作为颠覆性创新者取得成功（或抵御颠覆性挑战者）的经验教训并不适用于瞬息万变的市场中的每家公司。
如果我们对自己的标签草率，或者未能将后续研究和经验的见解整合到最初的理论中，那么管理者最终可能会在他们的背景下使用错误的工具，从而降低他们成功的机会。随着时间的推移，该理论的实用性将被削弱。
颠覆性创新源于低端或新市场的立足点。
在质量达到他们的标准之前，颠覆性创新不会受到主流客户的欢迎。
颠覆性创新最初被大多数现有客户认为是次等的。通常情况下，客户不愿意仅仅因为新产品的价格较低而愿意转向新产品。相反，他们会等到它的质量提高到足以让他们满意为止。一旦发生这种情况，他们就会采用新产品并愉快地接受其较低的价格。（这就是颠覆推动市场价格下跌的方式。）
1. 颠覆是一个过程。
大多数创新——无论是否具有颠覆性——都是以小规模实验开始的。颠覆者往往专注于获得恰到好处的商业模式，而不仅仅是产品。当他们成功时，他们从边缘（低端市场或新市场）向主流的转变首先侵蚀现有企业的市场份额，然后侵蚀他们的盈利能力。因为颠覆可能需要时间，所以在位者经常忽视颠覆者。
2. 颠覆者通常建立与现有企业截然不同的商业模式。
3. 一些颠覆性创新成功；有些没有。
第三个常见错误是专注于取得的成果——声称一家公司因其成功而具有颠覆性。但成功并不包含在颠覆的定义中：并非每条颠覆性的道路都会导致胜利，也不是每一个成功的新公司都遵循颠覆性的道路。
如果我们将每一次商业成功都称为“颠覆”，那么以截然不同的方式崛起的公司将被视为洞察普遍成功战略的来源。这就产生了一种危险：管理人员可能会混淆和匹配很可能彼此不一致的行为，因此不太可能产生预期的结果。
4.“颠覆或被颠覆”的口头禅可能会误导我们。
颠覆性创新视角可以揭示什么
技术或产品本身具有持续性或颠覆性的情况很少见。当新技术出现时，颠覆理论可以指导战略选择。
我们对颠覆的思考是如何发展的
聪明的颠覆者改进他们的产品并推动高端市场。
理解异常
特斯拉汽车公司是一个当前突出的例子。人们可能会说这家公司具有颠覆性。但它的立足点是汽车市场的高端（客户愿意在汽车上花费 70,000 美元或更多），而这个细分市场对现有企业来说并不是无足轻重的。毫不奇怪，特斯拉的进入引起了老牌竞争对手的极大关注和投资。如果颠覆理论是正确的，那么特斯拉的未来要么是被规模更大的现有企业收购，要么是长达数年的争夺市场意义的艰苦战斗。
实证检验表明，使用颠覆性理论可以让我们在预测哪些新兴企业会成功方面更加准确。随着不断发展的研究人员和从业者社区继续建立在颠覆理论的基础上并将其与其他观点相结合，我们将更好地了解什么有助于企业成功创新。
来源：本文发表于哈佛商业评论（2015 年 12 月） 作者：克莱顿 M.克里斯滕森， 迈克尔·E·雷诺，和 罗里·麦克唐纳
译者：刘斌 中国（上海）自贸区研究院金融研究室主任
不知道有多少人看到那个视频，就是一位台湾小弟，到大陆来，手机欠费了，发现没有交话费的地方，另外也没有电话亭，于是隔天录了段视频，向世界吐槽说：这个地方太落后了，居然找不到一个电话亭......
不知别人怎么想，反正小编看了以后就哑然失笑了。当他们还在用老眼光看世界的时候，世界已经悄悄地把他颠覆了！有人说：颠覆性创新是消费者自己想不出来的，市场调查蛋用没有，只有思想没有边界才可能有颠覆性创新的开始！
那么什么是颠覆？老师给小编找到了一篇七年前的文章，来自哈佛，那么世界高等学府是怎样看颠覆性创新的呢？先听听老师对颠覆性创新的看法吧。
本号特约经济学专家：
这是一篇发表于七年前的文章，讨论什么是颠覆性创新。
其实今天的中国人，都知道什么是颠覆性创新。只要看智能手机这一项，就全都明白了！
智能手机把电话座机颠覆了、当然把城市的电话亭也全颠覆了、把非专业照相机和录像机给颠覆了、把录音机和电唱机音响给颠覆了、把纸质地图给颠覆了、把手电筒给颠覆了、还把造硬币和小额纸币的工厂也颠覆了……。
所以中国的企业家，不用了解那么高深的理论，能把原来不是自己行业的产品和服务给干掉，还能让消费者乐得屁颠屁颠的，就是颠覆！
越往后，颠覆性创新一定越来越多。用土点的话说，只要能做到“鸡窝掏鸭窝”，用自己行业的新产品把别的行业的产品踢出局，就是颠覆性创新。
在同行业里把竞争对手超越了，那也算有创新，但不叫“颠覆性创新”。
部分原文参考：
什么是颠覆性创新？
在引入该理论 20 年后，我们重新审视了它所解释的和未解释的。
总结：在过去的 20 年里，颠覆性创新理论在商界产生了巨大的影响，是预测哪些行业进入者会成功的有力工具。不幸的是，该理论也被广泛误解，每当市场新来者撼动行业老牌企业时，“颠覆性”的标签就被过于粗心地贴上了。
颠覆理论的架构师 Clayton M. Christensen 和他的合著者纠正了一些错误信息，描述了对该主题的思考是如何演变的，并讨论了该理论的效用。他们首先阐明了经典的颠覆意味着什么——一家小型企业以新颖但适度的产品为目标，瞄准被忽视的客户，并逐渐转向高端市场以挑战行业领导者。他们指出，通常被誉为颠覆者的优步实际上并不符合颠覆模式，他们解释说，如果管理者不理解颠覆理论的细微差别或正确应用其原则，他们可能无法做出正确的战略选择。
常见的错误包括未能将颠覆视为一个渐进的过程（这可能导致现有企业忽视重大威胁）和盲目接受“颠覆或被颠覆”的口头禅（这可能导致现有企业在尝试时危及他们的核心业务）以抵御破坏性竞争对手。
作者承认颠覆理论有一定的局限性。
1995 年引入的颠覆性创新理论已被证明是思考创新驱动型增长的有力方式。
许多小型创业公司的领导者都称赞它是他们的指路明灯；大型成熟组织的许多高管也是如此认为，包括英特尔、南新罕布什尔大学和 Salesforce.com。
不幸的是，颠覆理论有成为其自身成功受害者的危险。尽管广泛传播，但该理论的核心概念被广泛误解，其基本原则经常被误用。
太多谈到“颠覆”的人过于频繁地使用这个术语来引用创新的概念来支持他们想做的任何事情。
许多研究人员、作家和顾问使用“颠覆性创新”来描述行业冲击和先前成功的老牌企业步履蹒跚的任何情况。这种用法太广泛了。
将颠覆性创新与改变行业竞争模式的任何突破混为一谈的问题在于，不同类型的创新需要不同的战略方法。作为颠覆性创新者取得成功（或抵御颠覆性挑战者）的经验教训并不适用于瞬息万变的市场中的每家公司。
如果我们对自己的标签草率，或者未能将后续研究和经验的见解整合到最初的理论中，那么管理者最终可能会在他们的背景下使用错误的工具，从而降低他们成功的机会。随着时间的推移，该理论的实用性将被削弱。
颠覆性创新源于低端或新市场的立足点。
在质量达到他们的标准之前，颠覆性创新不会受到主流客户的欢迎。
颠覆性创新最初被大多数现有客户认为是次等的。通常情况下，客户不愿意仅仅因为新产品的价格较低而愿意转向新产品。相反，他们会等到它的质量提高到足以让他们满意为止。一旦发生这种情况，他们就会采用新产品并愉快地接受其较低的价格。（这就是颠覆推动市场价格下跌的方式。）
1. 颠覆是一个过程。
大多数创新——无论是否具有颠覆性——都是以小规模实验开始的。颠覆者往往专注于获得恰到好处的商业模式，而不仅仅是产品。当他们成功时，他们从边缘（低端市场或新市场）向主流的转变首先侵蚀现有企业的市场份额，然后侵蚀他们的盈利能力。因为颠覆可能需要时间，所以在位者经常忽视颠覆者。
2. 颠覆者通常建立与现有企业截然不同的商业模式。
3. 一些颠覆性创新成功；有些没有。
第三个常见错误是专注于取得的成果——声称一家公司因其成功而具有颠覆性。但成功并不包含在颠覆的定义中：并非每条颠覆性的道路都会导致胜利，也不是每一个成功的新公司都遵循颠覆性的道路。
如果我们将每一次商业成功都称为“颠覆”，那么以截然不同的方式崛起的公司将被视为洞察普遍成功战略的来源。这就产生了一种危险：管理人员可能会混淆和匹配很可能彼此不一致的行为，因此不太可能产生预期的结果。
4.“颠覆或被颠覆”的口头禅可能会误导我们。
颠覆性创新视角可以揭示什么
技术或产品本身具有持续性或颠覆性的情况很少见。当新技术出现时，颠覆理论可以指导战略选择。
我们对颠覆的思考是如何发展的
聪明的颠覆者改进他们的产品并推动高端市场。
理解异常
特斯拉汽车公司是一个当前突出的例子。人们可能会说这家公司具有颠覆性。但它的立足点是汽车市场的高端（客户愿意在汽车上花费 70,000 美元或更多），而这个细分市场对现有企业来说并不是无足轻重的。毫不奇怪，特斯拉的进入引起了老牌竞争对手的极大关注和投资。如果颠覆理论是正确的，那么特斯拉的未来要么是被规模更大的现有企业收购，要么是长达数年的争夺市场意义的艰苦战斗。
实证检验表明，使用颠覆性理论可以让我们在预测哪些新兴企业会成功方面更加准确。随着不断发展的研究人员和从业者社区继续建立在颠覆理论的基础上并将其与其他观点相结合，我们将更好地了解什么有助于企业成功创新。
来源：本文发表于哈佛商业评论（2015 年 12 月） 作者：克莱顿 M.克里斯滕森， 迈克尔·E·雷诺，和 罗里·麦克唐纳
译者：刘斌 中国（上海）自贸区研究院金融研究室主任
今日阅读：冲进被套里的衣服
街道上的垃圾也遵循同样的运动模式。碎玻璃、沙砥和石头随着车轮四处跳动，最后跳到汽车轮子无法到达的地方，而这这个地方就是路边，是人们骑自行车的地方。在大西洋强大的洋流中间，有一个叫马尾藻海的地方。由于地理原因，这里没有风，海洋本身也很平静。一此垃圾和杂草被冲到了这里，因为没有洋流再把它们带出去，所以就永远留了下来，静止不动。现在，马尾藻海已经被淤泥堵塞，几乎成为固态的了。在选择自己的生活区域时，我们会挑一个吵闹程度能够被接受的地方。比如说，当我们受够了城市生活的喧器时，就会逃到一个宁静的小村庄。在某种奇怪的意义上，我们就像被冲进被套里的衣物一样。[抱一抱] https://t.cn/RxmhQma
街道上的垃圾也遵循同样的运动模式。碎玻璃、沙砥和石头随着车轮四处跳动，最后跳到汽车轮子无法到达的地方，而这这个地方就是路边，是人们骑自行车的地方。在大西洋强大的洋流中间，有一个叫马尾藻海的地方。由于地理原因，这里没有风，海洋本身也很平静。一此垃圾和杂草被冲到了这里，因为没有洋流再把它们带出去，所以就永远留了下来，静止不动。现在，马尾藻海已经被淤泥堵塞，几乎成为固态的了。在选择自己的生活区域时，我们会挑一个吵闹程度能够被接受的地方。比如说，当我们受够了城市生活的喧器时，就会逃到一个宁静的小村庄。在某种奇怪的意义上，我们就像被冲进被套里的衣物一样。[抱一抱] https://t.cn/RxmhQma
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