克利伯帆船赛竞赛官Mark Light总结点评第6赛段
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
#历史那些事[超话]#2005年5月，我国一架研发数十年的特殊战机，突然在试飞中“倒扣下坠”直冲村落，驾驶杆也失去控制，两位飞行员根本无法跳伞逃生。
2005年5月20日，我国唯一一架三轴变稳战机，正在西安郊区进行紧张试飞，由于本次试飞任务的危险系数较高，因此特地安排经验丰富的李中华带教梁建峰。要知道李中华可是功勋卓著的特级试飞员，科研人员相信只要有他坐镇，就算再难的试飞任务也能顺利完成。
中午时分天气晴朗，这架价值数亿元的三轴变稳战机，升空后飞行状况良好，两位优秀的试飞员很快完成了数个高难度的既定动作，正当他们信心满满地准备执行“纵向飞行诱发振荡”的高危项目时，舱内突然警报声大作，两位飞行员迅速检查仪表，发现“机载变稳系统”出现故障，而电传系统也同步失灵了。
梁建峰顿时心中一沉，电传系统失效导致驾驶杆毫无反应，意味着他已经无法控制这架战机，而现在的飞行高度只有区区四百多米，倘若不能立刻找到应对之策，再过十几秒就会彻底坠毁。然而这架耗费了上万科研人员数十年心血的珍贵战机，世界上有能力建造的国家不超过五个，怎能就这样轻易折戟？
坐在后舱带教的李中华，立刻意识到事态的严重性，毫不犹豫地准备接管战机。事实上，他曾承担过26种机型的诸多极限试飞任务，先后处置过5次特大险情，15次重大险情，还创造了6项歼-10战机的国内记录，总飞行时间超过三千小时，是位不可多得的王牌试飞员。
作为一位与死神擦肩而过20次的试飞英雄，他很清楚一架凝聚无数心血的原型机，对于国家、对于军队、对于科研团队的重要价值，因此他曾直言不讳地表示“只要还有百分之一的希望，我们一定会用百分之百的努力把战机飞回来！”
他是这样说的，更是这样做的，李中华替梁建峰接管战机后，试图启用复位功能排除故障，但是操纵杆依然毫无反应，而舱内警报始终响个不停，看样子电传系统算是彻底失效了，只能另觅他法。关键时刻，战机竟不受控制地向右转动，先是机头朝右上方仰起，随后迅速向下翻滚，并很快从侧面滑动变成“倒扣”状态。
此时的战机，一边急速向下坠落，一边大幅度地左右摇摆。这个突如其来的巨大变动，让倒坐在机舱内的两位飞行员十分难受，更重要的是，他们离下面的村落越来越近，眼看着就要撞在一起，梁建峰下意识地喊出声来。不过两位飞行员都很清楚，在战机低空“倒扣”的情况下，根本没有办法跳伞逃生。
倘若强行弹射出舱，那也只会以更高的速度撞向地面，毫无生还的可能。就在这生死存亡之际，跟死神扳过多次手腕的李中华，镇定自若地安慰梁建峰，接下来由自己操纵。当务之急是将战机从“倒扣下坠”的状态中改出，他先是马上蹬舵和压杆，再迅速切断应急系统，结果发现毫无用处。
要是一般飞行员碰到这种情况，早已吓得魂飞魄散，更不用说必须在短短几秒钟内找出问题所在，并采取有效的应对措施了。然而李中华经过以上几个步骤的试错后，立刻通过“排除法”找到了真正的故障原因，那就是战机的电子系统出现严重问题了，导致战机不受控制地倒扣下坠，那么接下来该怎么办？
凭借非同一般的试飞经验，李中华马上左右手并用，当机立断地将“变稳机控制系统、变稳计算机、变稳显示系统”的电源与总电源一同关闭，将战机切换到机械操作状态。一时间，机上的地平仪、罗盘与通信等电子设备全部失效，跟地面指挥所的联系瞬间中断，工作人员的心都提到了嗓子眼，纷纷为两位飞行员的安危忧虑不已。
尽管切断战机电源存在巨大的风险，稍有不慎就可能因为操作不当而坠毁，但是李中华早已成竹在胸，既然他敢这么做，必定有这么做的科学道理。果不其然，回归到机械控制的战机立刻恢复正常，看来李中华的判断十分精准，不过当务之急是赶紧将战机翻转过来。
要知道此时的战机距离地面只剩两百多米，倘若不能马上扭转大局，只需不到5秒钟，就会跟不远处的大地剧烈相撞，后果不堪设想。就在这千钧一发之际，实力超群的李中华通过机械操作，竟然行云流水般地将战机迅速改平，准确无误地飞到了跑道上方，并安然无恙地降落下来。
现场的试飞专家张克荣，见此情景激动地表示，这次险情发生得如此突然，而且危险系数极高，要不是李中华的试飞经验与心理素质超乎寻常，能够快速高效地排除故障，那么这架战机必摔无疑，李中华保住的不只是价值数亿的变稳飞机，更是上万科研人员数十年来智慧与心血的结晶。
工作人员纷纷为李中华的壮举欢欣鼓舞，要知道他从发现问题到顺利改出，不过用时6秒，简直是奇迹。仅仅半个小时后，李中华就再次驾机升空，继续泰然自若地执行另一项科研试验。试飞英雄李中华为了国家利益，一次次排除险情安全着陆，被授予“英雄试飞员”的荣誉称号，并获得珍贵的“八一勋章”，还先后荣立一等功1次、二等功5次与三等功6次。
2005年5月20日，我国唯一一架三轴变稳战机，正在西安郊区进行紧张试飞，由于本次试飞任务的危险系数较高，因此特地安排经验丰富的李中华带教梁建峰。要知道李中华可是功勋卓著的特级试飞员，科研人员相信只要有他坐镇，就算再难的试飞任务也能顺利完成。
中午时分天气晴朗，这架价值数亿元的三轴变稳战机，升空后飞行状况良好，两位优秀的试飞员很快完成了数个高难度的既定动作，正当他们信心满满地准备执行“纵向飞行诱发振荡”的高危项目时，舱内突然警报声大作，两位飞行员迅速检查仪表，发现“机载变稳系统”出现故障，而电传系统也同步失灵了。
梁建峰顿时心中一沉，电传系统失效导致驾驶杆毫无反应，意味着他已经无法控制这架战机，而现在的飞行高度只有区区四百多米，倘若不能立刻找到应对之策，再过十几秒就会彻底坠毁。然而这架耗费了上万科研人员数十年心血的珍贵战机，世界上有能力建造的国家不超过五个，怎能就这样轻易折戟？
坐在后舱带教的李中华，立刻意识到事态的严重性，毫不犹豫地准备接管战机。事实上，他曾承担过26种机型的诸多极限试飞任务，先后处置过5次特大险情，15次重大险情，还创造了6项歼-10战机的国内记录，总飞行时间超过三千小时，是位不可多得的王牌试飞员。
作为一位与死神擦肩而过20次的试飞英雄，他很清楚一架凝聚无数心血的原型机，对于国家、对于军队、对于科研团队的重要价值，因此他曾直言不讳地表示“只要还有百分之一的希望，我们一定会用百分之百的努力把战机飞回来！”
他是这样说的，更是这样做的，李中华替梁建峰接管战机后，试图启用复位功能排除故障，但是操纵杆依然毫无反应，而舱内警报始终响个不停，看样子电传系统算是彻底失效了，只能另觅他法。关键时刻，战机竟不受控制地向右转动，先是机头朝右上方仰起，随后迅速向下翻滚，并很快从侧面滑动变成“倒扣”状态。
此时的战机，一边急速向下坠落，一边大幅度地左右摇摆。这个突如其来的巨大变动，让倒坐在机舱内的两位飞行员十分难受，更重要的是，他们离下面的村落越来越近，眼看着就要撞在一起，梁建峰下意识地喊出声来。不过两位飞行员都很清楚，在战机低空“倒扣”的情况下，根本没有办法跳伞逃生。
倘若强行弹射出舱，那也只会以更高的速度撞向地面，毫无生还的可能。就在这生死存亡之际，跟死神扳过多次手腕的李中华，镇定自若地安慰梁建峰，接下来由自己操纵。当务之急是将战机从“倒扣下坠”的状态中改出，他先是马上蹬舵和压杆，再迅速切断应急系统，结果发现毫无用处。
要是一般飞行员碰到这种情况，早已吓得魂飞魄散，更不用说必须在短短几秒钟内找出问题所在，并采取有效的应对措施了。然而李中华经过以上几个步骤的试错后，立刻通过“排除法”找到了真正的故障原因，那就是战机的电子系统出现严重问题了，导致战机不受控制地倒扣下坠，那么接下来该怎么办？
凭借非同一般的试飞经验，李中华马上左右手并用，当机立断地将“变稳机控制系统、变稳计算机、变稳显示系统”的电源与总电源一同关闭，将战机切换到机械操作状态。一时间，机上的地平仪、罗盘与通信等电子设备全部失效，跟地面指挥所的联系瞬间中断，工作人员的心都提到了嗓子眼，纷纷为两位飞行员的安危忧虑不已。
尽管切断战机电源存在巨大的风险，稍有不慎就可能因为操作不当而坠毁，但是李中华早已成竹在胸，既然他敢这么做，必定有这么做的科学道理。果不其然，回归到机械控制的战机立刻恢复正常，看来李中华的判断十分精准，不过当务之急是赶紧将战机翻转过来。
要知道此时的战机距离地面只剩两百多米，倘若不能马上扭转大局，只需不到5秒钟，就会跟不远处的大地剧烈相撞，后果不堪设想。就在这千钧一发之际，实力超群的李中华通过机械操作，竟然行云流水般地将战机迅速改平，准确无误地飞到了跑道上方，并安然无恙地降落下来。
现场的试飞专家张克荣，见此情景激动地表示，这次险情发生得如此突然，而且危险系数极高，要不是李中华的试飞经验与心理素质超乎寻常，能够快速高效地排除故障，那么这架战机必摔无疑，李中华保住的不只是价值数亿的变稳飞机，更是上万科研人员数十年来智慧与心血的结晶。
工作人员纷纷为李中华的壮举欢欣鼓舞，要知道他从发现问题到顺利改出，不过用时6秒，简直是奇迹。仅仅半个小时后，李中华就再次驾机升空，继续泰然自若地执行另一项科研试验。试飞英雄李中华为了国家利益，一次次排除险情安全着陆，被授予“英雄试飞员”的荣誉称号，并获得珍贵的“八一勋章”，还先后荣立一等功1次、二等功5次与三等功6次。
2005年5月，我国一架研发数十年的特殊战机，突然在试飞中“倒扣下坠”直冲村落，驾驶杆也失去控制，两位飞行员根本无法跳伞逃生。
2005年5月20日，我国唯一一架三轴变稳战机，正在西安郊区进行紧张试飞，由于本次试飞任务的危险系数较高，因此特地安排经验丰富的李中华带教梁建峰。要知道李中华可是功勋卓著的特级试飞员，科研人员相信只要有他坐镇，就算再难的试飞任务也能顺利完成。
中午时分天气晴朗，这架价值数亿元的三轴变稳战机，升空后飞行状况良好，两位优秀的试飞员很快完成了数个高难度的既定动作，正当他们信心满满地准备执行“纵向飞行诱发振荡”的高危项目时，舱内突然警报声大作，两位飞行员迅速检查仪表，发现“机载变稳系统”出现故障，而电传系统也同步失灵了。
梁建峰顿时心中一沉，电传系统失效导致驾驶杆毫无反应，意味着他已经无法控制这架战机，而现在的飞行高度只有区区四百多米，倘若不能立刻找到应对之策，再过十几秒就会彻底坠毁。然而这架耗费了上万科研人员数十年心血的珍贵战机，世界上有能力建造的国家不超过五个，怎能就这样轻易折戟？
坐在后舱带教的李中华，立刻意识到事态的严重性，毫不犹豫地准备接管战机。事实上，他曾承担过26种机型的诸多极限试飞任务，先后处置过5次特大险情，15次重大险情，还创造了6项歼-10战机的国内记录，总飞行时间超过三千小时，是位不可多得的王牌试飞员。
作为一位与死神擦肩而过20次的试飞英雄，他很清楚一架凝聚无数心血的原型机，对于国家、对于军队、对于科研团队的重要价值，因此他曾直言不讳地表示“只要还有百分之一的希望，我们一定会用百分之百的努力把战机飞回来！”
他是这样说的，更是这样做的，李中华替梁建峰接管战机后，试图启用复位功能排除故障，但是操纵杆依然毫无反应，而舱内警报始终响个不停，看样子电传系统算是彻底失效了，只能另觅他法。关键时刻，战机竟不受控制地向右转动，先是机头朝右上方仰起，随后迅速向下翻滚，并很快从侧面滑动变成“倒扣”状态。
此时的战机，一边急速向下坠落，一边大幅度地左右摇摆。这个突如其来的巨大变动，让倒坐在机舱内的两位飞行员十分难受，更重要的是，他们离下面的村落越来越近，眼看着就要撞在一起，梁建峰下意识地喊出声来。不过两位飞行员都很清楚，在战机低空“倒扣”的情况下，根本没有办法跳伞逃生。
倘若强行弹射出舱，那也只会以更高的速度撞向地面，毫无生还的可能。就在这生死存亡之际，跟死神扳过多次手腕的李中华，镇定自若地安慰梁建峰，接下来由自己操纵。当务之急是将战机从“倒扣下坠”的状态中改出，他先是马上蹬舵和压杆，再迅速切断应急系统，结果发现毫无用处。
要是一般飞行员碰到这种情况，早已吓得魂飞魄散，更不用说必须在短短几秒钟内找出问题所在，并采取有效的应对措施了。然而李中华经过以上几个步骤的试错后，立刻通过“排除法”找到了真正的故障原因，那就是战机的电子系统出现严重问题了，导致战机不受控制地倒扣下坠，那么接下来该怎么办？
凭借非同一般的试飞经验，李中华马上左右手并用，当机立断地将“变稳机控制系统、变稳计算机、变稳显示系统”的电源与总电源一同关闭，将战机切换到机械操作状态。一时间，机上的地平仪、罗盘与通信等电子设备全部失效，跟地面指挥所的联系瞬间中断，工作人员的心都提到了嗓子眼，纷纷为两位飞行员的安危忧虑不已。
尽管切断战机电源存在巨大的风险，稍有不慎就可能因为操作不当而坠毁，但是李中华早已成竹在胸，既然他敢这么做，必定有这么做的科学道理。果不其然，回归到机械控制的战机立刻恢复正常，看来李中华的判断十分精准，不过当务之急是赶紧将战机翻转过来。
要知道此时的战机距离地面只剩两百多米，倘若不能马上扭转大局，只需不到5秒钟，就会跟不远处的大地剧烈相撞，后果不堪设想。就在这千钧一发之际，实力超群的李中华通过机械操作，竟然行云流水般地将战机迅速改平，准确无误地飞到了跑道上方，并安然无恙地降落下来。
现场的试飞专家张克荣，见此情景激动地表示，这次险情发生得如此突然，而且危险系数极高，要不是李中华的试飞经验与心理素质超乎寻常，能够快速高效地排除故障，那么这架战机必摔无疑，李中华保住的不只是价值数亿的变稳飞机，更是上万科研人员数十年来智慧与心血的结晶。
工作人员纷纷为李中华的壮举欢欣鼓舞，要知道他从发现问题到顺利改出，不过用时6秒，简直是奇迹。仅仅半个小时后，李中华就再次驾机升空，继续泰然自若地执行另一项科研试验。试飞英雄李中华为了国家利益，一次次排除险情安全着陆，被授予“英雄试飞员”的荣誉称号，并获得珍贵的“八一勋章”，还先后荣立一等功1次、二等功5次与三等功6次。
2005年5月20日，我国唯一一架三轴变稳战机，正在西安郊区进行紧张试飞，由于本次试飞任务的危险系数较高，因此特地安排经验丰富的李中华带教梁建峰。要知道李中华可是功勋卓著的特级试飞员，科研人员相信只要有他坐镇，就算再难的试飞任务也能顺利完成。
中午时分天气晴朗，这架价值数亿元的三轴变稳战机，升空后飞行状况良好，两位优秀的试飞员很快完成了数个高难度的既定动作，正当他们信心满满地准备执行“纵向飞行诱发振荡”的高危项目时，舱内突然警报声大作，两位飞行员迅速检查仪表，发现“机载变稳系统”出现故障，而电传系统也同步失灵了。
梁建峰顿时心中一沉，电传系统失效导致驾驶杆毫无反应，意味着他已经无法控制这架战机，而现在的飞行高度只有区区四百多米，倘若不能立刻找到应对之策，再过十几秒就会彻底坠毁。然而这架耗费了上万科研人员数十年心血的珍贵战机，世界上有能力建造的国家不超过五个，怎能就这样轻易折戟？
坐在后舱带教的李中华，立刻意识到事态的严重性，毫不犹豫地准备接管战机。事实上，他曾承担过26种机型的诸多极限试飞任务，先后处置过5次特大险情，15次重大险情，还创造了6项歼-10战机的国内记录，总飞行时间超过三千小时，是位不可多得的王牌试飞员。
作为一位与死神擦肩而过20次的试飞英雄，他很清楚一架凝聚无数心血的原型机，对于国家、对于军队、对于科研团队的重要价值，因此他曾直言不讳地表示“只要还有百分之一的希望，我们一定会用百分之百的努力把战机飞回来！”
他是这样说的，更是这样做的，李中华替梁建峰接管战机后，试图启用复位功能排除故障，但是操纵杆依然毫无反应，而舱内警报始终响个不停，看样子电传系统算是彻底失效了，只能另觅他法。关键时刻，战机竟不受控制地向右转动，先是机头朝右上方仰起，随后迅速向下翻滚，并很快从侧面滑动变成“倒扣”状态。
此时的战机，一边急速向下坠落，一边大幅度地左右摇摆。这个突如其来的巨大变动，让倒坐在机舱内的两位飞行员十分难受，更重要的是，他们离下面的村落越来越近，眼看着就要撞在一起，梁建峰下意识地喊出声来。不过两位飞行员都很清楚，在战机低空“倒扣”的情况下，根本没有办法跳伞逃生。
倘若强行弹射出舱，那也只会以更高的速度撞向地面，毫无生还的可能。就在这生死存亡之际，跟死神扳过多次手腕的李中华，镇定自若地安慰梁建峰，接下来由自己操纵。当务之急是将战机从“倒扣下坠”的状态中改出，他先是马上蹬舵和压杆，再迅速切断应急系统，结果发现毫无用处。
要是一般飞行员碰到这种情况，早已吓得魂飞魄散，更不用说必须在短短几秒钟内找出问题所在，并采取有效的应对措施了。然而李中华经过以上几个步骤的试错后，立刻通过“排除法”找到了真正的故障原因，那就是战机的电子系统出现严重问题了，导致战机不受控制地倒扣下坠，那么接下来该怎么办？
凭借非同一般的试飞经验，李中华马上左右手并用，当机立断地将“变稳机控制系统、变稳计算机、变稳显示系统”的电源与总电源一同关闭，将战机切换到机械操作状态。一时间，机上的地平仪、罗盘与通信等电子设备全部失效，跟地面指挥所的联系瞬间中断，工作人员的心都提到了嗓子眼，纷纷为两位飞行员的安危忧虑不已。
尽管切断战机电源存在巨大的风险，稍有不慎就可能因为操作不当而坠毁，但是李中华早已成竹在胸，既然他敢这么做，必定有这么做的科学道理。果不其然，回归到机械控制的战机立刻恢复正常，看来李中华的判断十分精准，不过当务之急是赶紧将战机翻转过来。
要知道此时的战机距离地面只剩两百多米，倘若不能马上扭转大局，只需不到5秒钟，就会跟不远处的大地剧烈相撞，后果不堪设想。就在这千钧一发之际，实力超群的李中华通过机械操作，竟然行云流水般地将战机迅速改平，准确无误地飞到了跑道上方，并安然无恙地降落下来。
现场的试飞专家张克荣，见此情景激动地表示，这次险情发生得如此突然，而且危险系数极高，要不是李中华的试飞经验与心理素质超乎寻常，能够快速高效地排除故障，那么这架战机必摔无疑，李中华保住的不只是价值数亿的变稳飞机，更是上万科研人员数十年来智慧与心血的结晶。
工作人员纷纷为李中华的壮举欢欣鼓舞，要知道他从发现问题到顺利改出，不过用时6秒，简直是奇迹。仅仅半个小时后，李中华就再次驾机升空，继续泰然自若地执行另一项科研试验。试飞英雄李中华为了国家利益，一次次排除险情安全着陆，被授予“英雄试飞员”的荣誉称号，并获得珍贵的“八一勋章”，还先后荣立一等功1次、二等功5次与三等功6次。
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