前几天，陈亚楠的母亲趁着夜色，将朱小伟和陈亚楠结婚时的财物、车辆和嫁妆送到主楼村，交给了朱之文。向在场的自媒体主播哭诉：制止网上暴力陈亚楠。
我当时以为这一幕，会是朱小伟和陈亚楠婚姻的终结。没想到这并不是句号，而是陈亚楠和朱小伟互撕的开始。
日前，陈亚楠再次开播，在直播中说：每个已婚的女人都想当妈妈。这句话似乎回答了网友关于她没有怀孕原因的疑问。其实，真正的目的是影射朱小伟生理上的不足。
也就是这句话成了“压垮骆驼的最后一根稻草”。由于陈亚楠此前在网络上的言论，朱小伟一直保持沉默，仅在陈亚楠在网络上提出离婚后做出象征性回应。
这一次，陈亚楠再次影射朱小伟，甚至败坏了朱小伟的名声，因为她的影射直接关系到朱小伟日后的再婚。所以他这次不再选择沉默，进行了反击，发表了一份长达三张纸的声明。
在这份声明中，他不仅说出了两人离婚的真实原因，还回击了陈亚楠此前的所作所为，甚至表示陈亚楠的行为与骗婚无异。同时，他还提出了陈亚楠直播的收益分配问题，甚至采取法律手段保护自己的权益。
接下来，我将分析朱小伟声明中我们关系的几个问题。
离婚的真正原因
至于两人离婚的真正原因，此前网络上各种传言比比皆是。根据朱小伟声明中的信息，那些谣言是想象出来的。
离婚的真正原因是，今年3月，陈亚楠提出要卖掉朱之文在单县为他们购买的婚房。朱小伟说要和父母商量，但父母不同意。
此后，两人的感情发生了一些变化，甚至出现了冷战和分离。因为陈亚楠一直住在曹县娘家，寄人篱下的朱小伟无奈回到主楼村。
陈亚楠为何怂恿朱小伟变卖单县房产？理由很现实，因为该房产是朱之文在朱小伟结婚前买的，产权证上并没有陈亚楠的名字。如果两人离婚，这套房产也归朱小伟一人所有，与陈亚楠无关。
陈亚楠：没花朱某一分钱
陈亚楠在直播中公开与朱小伟分居后，曾在短视频中表示，嫁给朱小伟后，她没有在朱家花一分钱，所有的开销都是通过直播带货挣来的。
朱小伟直接痛斥陈亚楠昧着良心说假话。他说，结婚近一年，所有费用都是朱之文夫妇给他们的。
其实，仔细想想这件事，朱小伟大部分时间都和陈亚楠生活在一起，自己没有任何经济来源。在这种生活中，他必须勤奋。至于费用，他只能向朱之文夫妇索要。
陈亚楠：成为一线主播的目的很明确
一般情况下，新婚的年轻人会出去度蜜月、旅游，单独度过一点时间，这也是两个人的放松和庆祝。
但当时，陈亚楠和朱小伟结婚后没有蜜月，也没有旅行。取而代之的是，两人婚后第三天，陈亚楠就在短视频平台开播。
为了蹭流量，陈亚楠很少回主楼村，有时带着朱之文直播，有时带着大衣嫂子直播，以此提升自己直播间的人气。
从陈亚楠的网红之路可以看出，她相当成功。从默默无闻，到如今拥有400多万粉丝，跻身一线主播行列。
朱小伟：要用法律手段维护自身权益
在声明中，朱小伟表示，自从陈亚楠嫁给他后，一切似乎都有剧本和过程，自己只是被陈亚楠当成了演员。就连他也评价陈亚楠婚后的种种表现，跟骗婚没什么两样。
同时，他还问陈亚楠如何分配直播带货期间的收入？这意味着，我要和陈亚楠算一算直播带货收入的分配。
朱小伟声明中最无情的部分，是告诫陈亚楠不要使用与父母以及自己离去的视频和图片，否则将用法律手段维护自己和家人的权益。
从朱小伟的这句话中，他还原了从相亲到现在与陈亚楠的每一个重要节点。如此明确而关键的表态，相信朱小伟背后一定有大师。
而朱小伟的做法，结合陈亚楠的种种表现，可谓“把老实人逼急了”。
我当时以为这一幕，会是朱小伟和陈亚楠婚姻的终结。没想到这并不是句号，而是陈亚楠和朱小伟互撕的开始。
日前，陈亚楠再次开播，在直播中说：每个已婚的女人都想当妈妈。这句话似乎回答了网友关于她没有怀孕原因的疑问。其实，真正的目的是影射朱小伟生理上的不足。
也就是这句话成了“压垮骆驼的最后一根稻草”。由于陈亚楠此前在网络上的言论，朱小伟一直保持沉默，仅在陈亚楠在网络上提出离婚后做出象征性回应。
这一次，陈亚楠再次影射朱小伟，甚至败坏了朱小伟的名声，因为她的影射直接关系到朱小伟日后的再婚。所以他这次不再选择沉默，进行了反击，发表了一份长达三张纸的声明。
在这份声明中，他不仅说出了两人离婚的真实原因，还回击了陈亚楠此前的所作所为，甚至表示陈亚楠的行为与骗婚无异。同时，他还提出了陈亚楠直播的收益分配问题，甚至采取法律手段保护自己的权益。
接下来，我将分析朱小伟声明中我们关系的几个问题。
离婚的真正原因
至于两人离婚的真正原因，此前网络上各种传言比比皆是。根据朱小伟声明中的信息，那些谣言是想象出来的。
离婚的真正原因是，今年3月，陈亚楠提出要卖掉朱之文在单县为他们购买的婚房。朱小伟说要和父母商量，但父母不同意。
此后，两人的感情发生了一些变化，甚至出现了冷战和分离。因为陈亚楠一直住在曹县娘家，寄人篱下的朱小伟无奈回到主楼村。
陈亚楠为何怂恿朱小伟变卖单县房产？理由很现实，因为该房产是朱之文在朱小伟结婚前买的，产权证上并没有陈亚楠的名字。如果两人离婚，这套房产也归朱小伟一人所有，与陈亚楠无关。
陈亚楠：没花朱某一分钱
陈亚楠在直播中公开与朱小伟分居后，曾在短视频中表示，嫁给朱小伟后，她没有在朱家花一分钱，所有的开销都是通过直播带货挣来的。
朱小伟直接痛斥陈亚楠昧着良心说假话。他说，结婚近一年，所有费用都是朱之文夫妇给他们的。
其实，仔细想想这件事，朱小伟大部分时间都和陈亚楠生活在一起，自己没有任何经济来源。在这种生活中，他必须勤奋。至于费用，他只能向朱之文夫妇索要。
陈亚楠：成为一线主播的目的很明确
一般情况下，新婚的年轻人会出去度蜜月、旅游，单独度过一点时间，这也是两个人的放松和庆祝。
但当时，陈亚楠和朱小伟结婚后没有蜜月，也没有旅行。取而代之的是，两人婚后第三天，陈亚楠就在短视频平台开播。
为了蹭流量，陈亚楠很少回主楼村，有时带着朱之文直播，有时带着大衣嫂子直播，以此提升自己直播间的人气。
从陈亚楠的网红之路可以看出，她相当成功。从默默无闻，到如今拥有400多万粉丝，跻身一线主播行列。
朱小伟：要用法律手段维护自身权益
在声明中，朱小伟表示，自从陈亚楠嫁给他后，一切似乎都有剧本和过程，自己只是被陈亚楠当成了演员。就连他也评价陈亚楠婚后的种种表现，跟骗婚没什么两样。
同时，他还问陈亚楠如何分配直播带货期间的收入？这意味着，我要和陈亚楠算一算直播带货收入的分配。
朱小伟声明中最无情的部分，是告诫陈亚楠不要使用与父母以及自己离去的视频和图片，否则将用法律手段维护自己和家人的权益。
从朱小伟的这句话中，他还原了从相亲到现在与陈亚楠的每一个重要节点。如此明确而关键的表态，相信朱小伟背后一定有大师。
而朱小伟的做法，结合陈亚楠的种种表现，可谓“把老实人逼急了”。
FIL项目是2017年7月成立,然后在2019年12月11日上测试网,最后在2020年10月上的主网filecoin的诞生是为了解决IPSF的存储空间不足的问题后面就慢慢成为奖励旷工们的一种激励代币,gas费和质押币逐渐降低在6,7,8三个月会非常明显,挖矿成本降低很多型机构包括一些产业基金,包括圈内的一些头部机构,包括传统的一些股权或者产业并购基金陆续进场,而bzz是swarm的激励层bzz是为了改变和完善ETH支付和存储转移的，虽然短期热度虽高过ipfs但目前主网不稳定有很多bug，挖矿产出不明确就算是目前各大平台都在卖的物理节点，也都是把价格定的超高,把风险转嫁到购买者身上短期bzz优势明显,但赌的成分较大长期IPFS技术先驱,机制完善,稳定增长,相对于长远目标来说收益更稳,风险更小,货币成本更低,FIL是分布式存储领域的鼻祖,更有实际应用价值未来可观,而bzz是解决以太坊公链拥堵等的问题,
那fil挖矿现在还来得及吗?现在的fil币就像是十年前的BTC一样,现在挖矿FIL币属于头矿它与BTC一样都是总量有限产出减半FIL币总量20亿枚,挖矿产出每六年减半一次,每次产出减半价格便会倍增,我们现在参与FIL挖矿挖的是头矿产量高,产出未减半又因为IPFS得到加持,未来FIL币的价格一定像比特币一样,如雨后春笋一样节节攀升,而且甚至还会超过比特币就目前国内的局势来看fil更容易被支持,目前国内禁止比特币和以太坊的挖矿,但是fil币挖矿却丝毫不受影响,因为IPFS具有非常高的实地应用价值,国内很多大机构和公司已经布局了IPFS此次打压挖矿,最主要的原因是碳排放超标,而fil币的矿机,全部是放置在国家扶持建造的lDC无尘车间里面的,而且fil的矿机能耗低所以种种迹象表明FIL币的未来实在是无限大。
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【#中欧班列（西安）开行八周年# “钢铁驼队”跑出“加速度”】2013年11月28日，随着西安至阿拉木图国际货运班列发车的那声汽笛响起，拉开了中欧班列（西安）快速发展的序幕。
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
“借力中欧班列，我们能更好利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌说。
爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
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爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
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