沈飞首曝歼35生产线，模块化建造全球首创，可下饺子式造隐身战机
央视这两天做了一个主题为《砺剑》的宣传片，其中有一部分，讲了航空工业112厂，也就是沈飞的一位生产线装配工，这个主题本身当然是甚少有军迷关注，但其中有一段用作背景的内容，还是让人眼前一亮。
因为其展示了FC-31最早的原理样机进行机身总装的画面，而大家也都知道，我军新一代隐身舰载机以及空军新隐身歼击机就是FC-31的直接发展，31001号机也可以说是歼-35的原理样机，通过他我们也能一窥歼-35的在生产工艺上的一些细节。
这段画面本身并不长，就是简单的FC-31两个机身的两个分段进行对接，但就是这几秒钟已经足够让人眼前一亮了。
从视频画面当中看，装配站上的FC-31机身主体部分的总装已经基本完成，机身蒙皮等结构已经安装到位，仅剩水平尾翼还没有安装；而从座舱后端开始向前的机首分段则正在对接当中，这与传统的战斗机制造工序完全不一样，是FC-31包括现在的歼-35全家族所独有的一种生产流程。
如果关注过其他飞机的总装装配站的样式，就能发现FC-31的这个总装线显得非常简单，并没有庞大的架式结构和让装配工人站立装配的平台，就是数个支架将机身主体支撑起来，数个工人在盯着机头向后方移动进行对接工序。不用说其实也能猜出来，这是一种相当新颖的大型分段模块化制造方法，在机身大分段已经有了极高的装配完成度之后，在于机首分段对接，之后简单的进行收尾工作，就能走下生产线了。
即使是F-35这样的美国航空工业杰作机，如果去看他的生产线也能看出其生产线虽然规模庞大整洁度高，但是在工艺上来说还是在老工艺上不断进行优化。整个机体还是由前，中后数段机身，机翼，垂尾等多个小模块先拼接而成，然后再上总装装配站进行各种机内设备，线路以及空气舵面和发动机等附件的安装。
并没能做到像FC-31这样直接后部一个整体的大分段，用工艺革新的手段一次性生产出机身的主结构以及机翼的主翼梁，彻底消灭掉原来需要人工连接的机翼机身连接工序，以及由此产生的应力集中区与结构弱点。
这种将来会用在歼-35以及空军新中型隐身机上的新工艺，即使不说对于飞机本身性能的增强，就单纯从一个生产性的角度来说，就能很大程度上的提升战斗机的生产效率与速度，需要人工装配的东西少了，需要装配的工序少了，那生产所需工时自然就低了，生产速度也自然就上去了。
当然这简短的几秒视频虽然说已经展示出了歼-35其早期原型机在生产工艺上的先进程度，但也不可否认，这对沈飞来说也已经是10年之前的生产线技术了，并不代表着其给歼-35准备的全新生产线的高水平，但即使十年之前的技术都已经做到如此高的程度，那现在歼-35的生产性有多好，未来能展现出来的产能有多强，大家自然更可以拭目以待。
能够进行这种领先于F-35一代的生产技术进行生产，这自然是与FC-31上开始应用的全新一代制造工艺是分不开的，制造工艺好了装配工艺才能省嘛；传统的战斗机制造采用的是主结构水压成型，对于这种生产工艺来说，分段是没办法做大的，只能分别制造机体中段以及机翼结构，然后通过铆接与焊接来总装；而FC-31/歼-35上运用的增材制造一体成型工艺，一次性将整个机体主结构‘打印’出来，这才是能够上大分段模块化，高预装率等总装工艺的基础。
不得不说，在复合材料应用这一点上，沈阳所与沈飞作为先行者探索者，吃了最多的亏现在也收获了最大的收益，只能说当年自筹资金冒险探索国产复材，以及复合材料的相关工艺真的是没有白吃亏；现在在歼-35上用上的这一套，展示出来的不过只是多年积累的冰山一角而已。
我们看见的是FC-31从传统歼击机的小分段对接，装配站人工慢慢装，变成一个机身一个机头，半自动化对接完成的表象；看不见的自然就是在全新的材料，更先进的工艺的加持下，歼-35在生产性上相对其他五代隐身机的全面领先，这对中美两军来说，都是相当关键的事情。
F-35虽然说现在看着产量很大，但其中不小以部分是要分给海外客户的，这其中有不小的部分还不是亚洲盟友；美军最后每年能拿到的，也就大几十架的水平。
所以实际上到现在，美国空军自己也就接装了300出头的F-35A而已，算上海军与陆战队的35B/C，可战之兵也还没有到500的水平，驻日驻韩美军更是至今一架都没有拿到。而我军现在在战斗机生产能力上已经事实上超越了美国三军的水平，过去两三年当中我军一直在以一百多的速度快速扩充我军的歼击航空兵力量，等到歼-35投产之后，我军每年两厂一百大几十架的五代机产能，将会迅速的追上美军的存量优势，然后再建立自己的质量与数量优势。
央视这两天做了一个主题为《砺剑》的宣传片，其中有一部分，讲了航空工业112厂，也就是沈飞的一位生产线装配工，这个主题本身当然是甚少有军迷关注，但其中有一段用作背景的内容，还是让人眼前一亮。
因为其展示了FC-31最早的原理样机进行机身总装的画面，而大家也都知道，我军新一代隐身舰载机以及空军新隐身歼击机就是FC-31的直接发展，31001号机也可以说是歼-35的原理样机，通过他我们也能一窥歼-35的在生产工艺上的一些细节。
这段画面本身并不长，就是简单的FC-31两个机身的两个分段进行对接，但就是这几秒钟已经足够让人眼前一亮了。
从视频画面当中看，装配站上的FC-31机身主体部分的总装已经基本完成，机身蒙皮等结构已经安装到位，仅剩水平尾翼还没有安装；而从座舱后端开始向前的机首分段则正在对接当中，这与传统的战斗机制造工序完全不一样，是FC-31包括现在的歼-35全家族所独有的一种生产流程。
如果关注过其他飞机的总装装配站的样式，就能发现FC-31的这个总装线显得非常简单，并没有庞大的架式结构和让装配工人站立装配的平台，就是数个支架将机身主体支撑起来，数个工人在盯着机头向后方移动进行对接工序。不用说其实也能猜出来，这是一种相当新颖的大型分段模块化制造方法，在机身大分段已经有了极高的装配完成度之后，在于机首分段对接，之后简单的进行收尾工作，就能走下生产线了。
即使是F-35这样的美国航空工业杰作机，如果去看他的生产线也能看出其生产线虽然规模庞大整洁度高，但是在工艺上来说还是在老工艺上不断进行优化。整个机体还是由前，中后数段机身，机翼，垂尾等多个小模块先拼接而成，然后再上总装装配站进行各种机内设备，线路以及空气舵面和发动机等附件的安装。
并没能做到像FC-31这样直接后部一个整体的大分段，用工艺革新的手段一次性生产出机身的主结构以及机翼的主翼梁，彻底消灭掉原来需要人工连接的机翼机身连接工序，以及由此产生的应力集中区与结构弱点。
这种将来会用在歼-35以及空军新中型隐身机上的新工艺，即使不说对于飞机本身性能的增强，就单纯从一个生产性的角度来说，就能很大程度上的提升战斗机的生产效率与速度，需要人工装配的东西少了，需要装配的工序少了，那生产所需工时自然就低了，生产速度也自然就上去了。
当然这简短的几秒视频虽然说已经展示出了歼-35其早期原型机在生产工艺上的先进程度，但也不可否认，这对沈飞来说也已经是10年之前的生产线技术了，并不代表着其给歼-35准备的全新生产线的高水平，但即使十年之前的技术都已经做到如此高的程度，那现在歼-35的生产性有多好，未来能展现出来的产能有多强，大家自然更可以拭目以待。
能够进行这种领先于F-35一代的生产技术进行生产，这自然是与FC-31上开始应用的全新一代制造工艺是分不开的，制造工艺好了装配工艺才能省嘛；传统的战斗机制造采用的是主结构水压成型，对于这种生产工艺来说，分段是没办法做大的，只能分别制造机体中段以及机翼结构，然后通过铆接与焊接来总装；而FC-31/歼-35上运用的增材制造一体成型工艺，一次性将整个机体主结构‘打印’出来，这才是能够上大分段模块化，高预装率等总装工艺的基础。
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