国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
据路透社报道，特斯拉国产Model 3销售在即，该公司计划将中国的维修和保养店数量增加一倍，同时增加约100个充电站，并改造展示门店。
这些举措与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今年3月宣布的有所不同，当时他表示，特斯拉将关闭全球范围的零售店，以削减成本。
特斯拉已经将中国这个全球最大的电动汽车市场与其它市场区别对待。特斯拉和马斯克都公开表示过对营销的鄙视，但在中国，特斯拉却举办了赛车赛事和展厅派对。
特斯拉副总裁陶琳上个月在北京的一次行业会议上说：“上海工厂生产汽车只是第一步，接下来，我们必须把汽车很好地交付给我们的客户，并提供非常好的售后服务。
据知情人士表示，特斯拉计划将其在中国的一些展厅变成一站式商店，称为“特斯拉中心”，同时也作为交付站点并提供维护支持。该消息人士称，该项目将在上海和广州启动。他们不愿透露姓名。
据特斯拉规划文件显示，未来几个月，特斯拉还计划将其服务中心数量从29个增加至63个，并将快速充电站数量增加39%，至362个。
特斯拉中国区总经理王昊对路透社表示：“扩大服务网络对于提升客户信心非常重要。”他还表示，特斯拉明年将以“更快的速度”在中国建设更多的充电站。
消息人士称，“更多内陆城市的销售潜力不断增长，需要为不断增长的维修和保养需求做好准备，以避免投诉。”
特斯拉规划文件显示，特斯拉的服务中心大多位于中国沿海地区和各大省会城市，将在西北部城市乌鲁木齐、西南部城市昆明和北部的“冰城”哈尔滨开设新中心。
消息人士还提醒称，该计划可能也会根据具体情况而发生改变。特斯拉美国总部没有回应路透社的置评请求。
特斯拉扩大其在华实体店的努力，正值这家汽车制造商在中国上海的超级工厂试生产之际。预计，在12月底前会进行大规模生产。
特斯拉曾表示，在初期阶段，每周应该能够生产3000辆Model 3轿车。根据调研公司LMC Automotive的数据显示，这几乎是今年中国每月进口Model 3汽车销量的四倍。
特斯拉认为，由于中国市场是全球最大的中型高端轿车市场，而Model 3的价格即使不考虑节省油费和其他补贴的因素，依然处于中端，因此相信中国最终将成为Model 3最大的市场。
上海超级工厂是特斯拉的第一家海外工厂，投资20亿美元。今年初，特斯拉超级工厂（一期）在上海临港产业区正式开工，工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂年规划产能为25万辆。8月，上海特斯拉超级工厂收到了首个全面验收证书，为当地政府创造了新的审批时间记录。10月中旬，中国工业和信息化部将特斯拉列入中国政府批准的汽车制造商名单中。
国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
成本上涨的负担
这项扩张计划可能会增加特斯拉的财务压力，由于巨额亏损和资本支出，特斯拉一直在烧钱。
特斯拉在过去10年里，除了5个季度外，每个季度的自由现金流都是负值，但今年第三季度，特斯拉在中国市场的销售额提升了64%。由于创纪录的交付量和成本的减少，特斯拉第三季度的自由现金流为正值3.71亿美元。
目前尚不清楚特斯拉需要花费多少资金来扩大其在中国的销售和售后网络。特斯拉在中国大陆经营着大约48家展厅。相比之下，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国都有500多家销售网点。
专家表示，尽管特斯拉可能不需要像竞争对手那样拥有那么多展厅，但它应该比目前拥有的要多。
中国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“中国消费者愿意在实体店体验汽车，因此汽车制造商需要在各地拥有一定的门店网络。”
对特斯拉来说，保持在中国的增长势头变得更加重要，该公司第三季度在美国的收入下滑了39%，这是两年多来的首次下滑。相比之下，在中国的销售额增长了64%，达到6.69亿美元。
特斯拉还在扩大其在中国的销售和交付队伍。根据社交媒体上发布的招聘广告显示，最近几个月，特斯拉在上海、北京和深圳举办了几场销售和交付人员招聘活动。
在北京的一个特斯拉服务中心，接受采访的顾客表示，更多的维护和充电设施将鼓励他们开得更远。其中，拥有一辆Model X SUV的60岁退休老人牛思良（Niu Siliang）说。“这绝对是一件好事。如果方便的话，我还会开车去更多的城市。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据路透社报道，特斯拉国产Model 3销售在即，该公司计划将中国的维修和保养店数量增加一倍，同时增加约100个充电站，并改造展示门店。
这些举措与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今年3月宣布的有所不同，当时他表示，特斯拉将关闭全球范围的零售店，以削减成本。
特斯拉已经将中国这个全球最大的电动汽车市场与其它市场区别对待。特斯拉和马斯克都公开表示过对营销的鄙视，但在中国，特斯拉却举办了赛车赛事和展厅派对。
特斯拉副总裁陶琳上个月在北京的一次行业会议上说：“上海工厂生产汽车只是第一步，接下来，我们必须把汽车很好地交付给我们的客户，并提供非常好的售后服务。
据知情人士表示，特斯拉计划将其在中国的一些展厅变成一站式商店，称为“特斯拉中心”，同时也作为交付站点并提供维护支持。该消息人士称，该项目将在上海和广州启动。他们不愿透露姓名。
据特斯拉规划文件显示，未来几个月，特斯拉还计划将其服务中心数量从29个增加至63个，并将快速充电站数量增加39%，至362个。
特斯拉中国区总经理王昊对路透社表示：“扩大服务网络对于提升客户信心非常重要。”他还表示，特斯拉明年将以“更快的速度”在中国建设更多的充电站。
消息人士称，“更多内陆城市的销售潜力不断增长，需要为不断增长的维修和保养需求做好准备，以避免投诉。”
特斯拉规划文件显示，特斯拉的服务中心大多位于中国沿海地区和各大省会城市，将在西北部城市乌鲁木齐、西南部城市昆明和北部的“冰城”哈尔滨开设新中心。
消息人士还提醒称，该计划可能也会根据具体情况而发生改变。特斯拉美国总部没有回应路透社的置评请求。
特斯拉扩大其在华实体店的努力，正值这家汽车制造商在中国上海的超级工厂试生产之际。预计，在12月底前会进行大规模生产。
特斯拉曾表示，在初期阶段，每周应该能够生产3000辆Model 3轿车。根据调研公司LMC Automotive的数据显示，这几乎是今年中国每月进口Model 3汽车销量的四倍。
特斯拉认为，由于中国市场是全球最大的中型高端轿车市场，而Model 3的价格即使不考虑节省油费和其他补贴的因素，依然处于中端，因此相信中国最终将成为Model 3最大的市场。
上海超级工厂是特斯拉的第一家海外工厂，投资20亿美元。今年初，特斯拉超级工厂（一期）在上海临港产业区正式开工，工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂年规划产能为25万辆。8月，上海特斯拉超级工厂收到了首个全面验收证书，为当地政府创造了新的审批时间记录。10月中旬，中国工业和信息化部将特斯拉列入中国政府批准的汽车制造商名单中。
国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
成本上涨的负担
这项扩张计划可能会增加特斯拉的财务压力，由于巨额亏损和资本支出，特斯拉一直在烧钱。
特斯拉在过去10年里，除了5个季度外，每个季度的自由现金流都是负值，但今年第三季度，特斯拉在中国市场的销售额提升了64%。由于创纪录的交付量和成本的减少，特斯拉第三季度的自由现金流为正值3.71亿美元。
目前尚不清楚特斯拉需要花费多少资金来扩大其在中国的销售和售后网络。特斯拉在中国大陆经营着大约48家展厅。相比之下，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国都有500多家销售网点。
专家表示，尽管特斯拉可能不需要像竞争对手那样拥有那么多展厅，但它应该比目前拥有的要多。
中国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“中国消费者愿意在实体店体验汽车，因此汽车制造商需要在各地拥有一定的门店网络。”
对特斯拉来说，保持在中国的增长势头变得更加重要，该公司第三季度在美国的收入下滑了39%，这是两年多来的首次下滑。相比之下，在中国的销售额增长了64%，达到6.69亿美元。
特斯拉还在扩大其在中国的销售和交付队伍。根据社交媒体上发布的招聘广告显示，最近几个月，特斯拉在上海、北京和深圳举办了几场销售和交付人员招聘活动。
在北京的一个特斯拉服务中心，接受采访的顾客表示，更多的维护和充电设施将鼓励他们开得更远。其中，拥有一辆Model X SUV的60岁退休老人牛思良（Niu Siliang）说。“这绝对是一件好事。如果方便的话，我还会开车去更多的城市。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
深度调整 加剧“马太效应” 中国车市向何处去
中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
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中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
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