理想ONE的换代理想L8来了，也是L系列的第二款产品，定位中大型6座SUV；
L8 Pro 35.98万元
L8 Max 39.98万元
各位觉得还满意吗？
硬件强在哪↓
1.5T四缸增程器，330kW/620牛·米，42.8千瓦时；
CLTC综合续航1,315km；
支持3.5kW外放电；
魔毯空气悬架；
前者理想ONE的成绩是；
交付了超过200,000台，中大型SUV的销冠，看看新的L8能否超越前辈。
L系列提升迅速，源于↓
1：增程电动2.0系统，有1.5T四缸，有五合一电驱，高压三合一电机，800V高压平台，之后再也不是之前大家认识的那个理想ONE了；
2：Li Ai，视觉感知、语音感知等多方面的融合
3：BEV算法（智能驾驶）
自有增程器、五合一电驱、碳化硅的自有生产基地
车辆生产所有的管理源于Li-MOS，保证制造的质量
L4驾驶辅助阶段↓
2025年实现封闭和高速L4阶段的驾驶辅助阶段
#理想l8上市##理想l8上市发布会# #理想l8售价359800元起#
L8 Pro 35.98万元
L8 Max 39.98万元
各位觉得还满意吗？
硬件强在哪↓
1.5T四缸增程器，330kW/620牛·米，42.8千瓦时；
CLTC综合续航1,315km；
支持3.5kW外放电；
魔毯空气悬架；
前者理想ONE的成绩是；
交付了超过200,000台，中大型SUV的销冠，看看新的L8能否超越前辈。
L系列提升迅速，源于↓
1：增程电动2.0系统，有1.5T四缸，有五合一电驱，高压三合一电机，800V高压平台，之后再也不是之前大家认识的那个理想ONE了；
2：Li Ai，视觉感知、语音感知等多方面的融合
3：BEV算法（智能驾驶）
自有增程器、五合一电驱、碳化硅的自有生产基地
车辆生产所有的管理源于Li-MOS，保证制造的质量
L4驾驶辅助阶段↓
2025年实现封闭和高速L4阶段的驾驶辅助阶段
#理想l8上市##理想l8上市发布会# #理想l8售价359800元起#
#理想L8上市# 在智能驾驶和智能空间方面理想汽车将提供Pro和Max两个选择。
在理想L8 Pro车型上，将搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro。随着理想L9的发布，理想AD Max是全世界第一个在英伟达Orin计算平台上交付NOA导航辅助驾驶的产品，并将持续迭代。
理想AD Pro是全球首个搭载地平线征程®5芯片的智能驾驶系统，采用先进的BPU®贝叶斯AI加速引擎芯片算力达到128TOPS，功耗更低，更稳定。
AD Pro 搭载了1个800万像素前视摄像头，5个200万像素周视摄像头，和4个200万像素环视摄像头，AD Pro 的感知决策规控算法由理想ONE的双J3 智能驾驶系统升级而来，这意味着J3还会持续地迭代，高速路NOA导航辅助驾驶下，还有自动超车功能，车辆的加减速、变道、进出匝道都更接近老司机的驾驶感觉。
AD Pro能带来行业内丝般顺滑的高速NOA体验，而且目前行业内导航辅助驾驶功能大部分都是单独付费的，理想汽车则选择始终将这样的安全功能标配到每一辆车上。
理想L8 Max标配了理想AD Max智能驾驶系统AD Max采用2颗英伟达Orin X芯片，总算力达到了508TOPS，配备了高性能感知传感器，包含1个激光雷达，6个800万像素摄像头，5个200万像素摄像头，同时还配备了独立的高精度定位模块。
128线激光雷达和超高的算力，让AD Max对静止障碍物、非标准物体、施工场景等有非常强的识别能力，这也是最容易产生高速重大事故的真实场景。
AD Max还增加了成本极高的转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余，安全冗余系统配合激光雷达和强大的算力，就是为了几年后实现中⾼速封闭道路的L4级别自动驾驶而储备的核心能力。也是全球车型中唯一标配L4级别安全冗余的车型。
在智能空间方面，理想L8 Pro传承理想ONE的创新四屏交互，尤其针对一、二排的娱乐体验，在硬件上全面提升。理想L8 Pro标配13.35英寸HUD和Mini-LED安全驾驶交互屏，两个15.7英寸3K分辨率的LCD联屏，并支持Type-C有线投屏SS Pro采用高通8155的芯片，配合12G内存和128G存储器，满足全车算力的需求。
SS Pro还拥有19扬声器，7.3.4全景声音响系统。 理想L8 Max则向理想L9的旗舰智能空间SS Max+看齐。五屏三维空间交互，为全家人提供丰富的全车影音娱乐体验。
两个超大天窗之间承载了一块15.7英寸LCD的电动折叠屏幕，支持一线直连Switch和AR眼镜。专有的3D ToF传感器，让每个孩子都具备隔空控制的“超能力”。
SS Max拥有21个扬声器，7.3.4全景声音响系统，车内非常好的静谧性让全车三排都能享受到沉浸式的影音体验。
静止状态下可以使用三屏同播、三屏投屏功能，行驶状态下可以使用副驾屏和后排屏幕同步或异步播放。自由选择想要看的屏幕，不论坐在前排还是后排，既可以自己独享，也可以共享所有的影片和音乐。这个世界上之前没有这样的车！
SS Max采用高通双8155旗舰芯片，配合24G内存和256G存储器，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力。新增的⼀颗8155算⼒不只是⽤于第⼆排屏幕，车辆更⾼级别的AI、GPU、CPU计算都会同时使⽤到两颗8155。
理想L8不只是在理想ONE基础上的简单升级，而是再次“重新定义”家庭6座豪华SUV。
你想象不到的配置，它都会出现！
- 全新四驱增程电动系统
- 标配理想魔毯空气悬架
- 超大的空间尺寸
- 理想智能空间SS Pro和SS Max
- 理想智能驾驶AD Pro和AD Max
- 我们只提供Pro和Max两个车型供您轻松选择
在理想L8 Pro车型上，将搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro。随着理想L9的发布，理想AD Max是全世界第一个在英伟达Orin计算平台上交付NOA导航辅助驾驶的产品，并将持续迭代。
理想AD Pro是全球首个搭载地平线征程®5芯片的智能驾驶系统，采用先进的BPU®贝叶斯AI加速引擎芯片算力达到128TOPS，功耗更低，更稳定。
AD Pro 搭载了1个800万像素前视摄像头，5个200万像素周视摄像头，和4个200万像素环视摄像头，AD Pro 的感知决策规控算法由理想ONE的双J3 智能驾驶系统升级而来，这意味着J3还会持续地迭代，高速路NOA导航辅助驾驶下，还有自动超车功能，车辆的加减速、变道、进出匝道都更接近老司机的驾驶感觉。
AD Pro能带来行业内丝般顺滑的高速NOA体验，而且目前行业内导航辅助驾驶功能大部分都是单独付费的，理想汽车则选择始终将这样的安全功能标配到每一辆车上。
理想L8 Max标配了理想AD Max智能驾驶系统AD Max采用2颗英伟达Orin X芯片，总算力达到了508TOPS，配备了高性能感知传感器，包含1个激光雷达，6个800万像素摄像头，5个200万像素摄像头，同时还配备了独立的高精度定位模块。
128线激光雷达和超高的算力，让AD Max对静止障碍物、非标准物体、施工场景等有非常强的识别能力，这也是最容易产生高速重大事故的真实场景。
AD Max还增加了成本极高的转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余，安全冗余系统配合激光雷达和强大的算力，就是为了几年后实现中⾼速封闭道路的L4级别自动驾驶而储备的核心能力。也是全球车型中唯一标配L4级别安全冗余的车型。
在智能空间方面，理想L8 Pro传承理想ONE的创新四屏交互，尤其针对一、二排的娱乐体验，在硬件上全面提升。理想L8 Pro标配13.35英寸HUD和Mini-LED安全驾驶交互屏，两个15.7英寸3K分辨率的LCD联屏，并支持Type-C有线投屏SS Pro采用高通8155的芯片，配合12G内存和128G存储器，满足全车算力的需求。
SS Pro还拥有19扬声器，7.3.4全景声音响系统。 理想L8 Max则向理想L9的旗舰智能空间SS Max+看齐。五屏三维空间交互，为全家人提供丰富的全车影音娱乐体验。
两个超大天窗之间承载了一块15.7英寸LCD的电动折叠屏幕，支持一线直连Switch和AR眼镜。专有的3D ToF传感器，让每个孩子都具备隔空控制的“超能力”。
SS Max拥有21个扬声器，7.3.4全景声音响系统，车内非常好的静谧性让全车三排都能享受到沉浸式的影音体验。
静止状态下可以使用三屏同播、三屏投屏功能，行驶状态下可以使用副驾屏和后排屏幕同步或异步播放。自由选择想要看的屏幕，不论坐在前排还是后排，既可以自己独享，也可以共享所有的影片和音乐。这个世界上之前没有这样的车！
SS Max采用高通双8155旗舰芯片，配合24G内存和256G存储器，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力。新增的⼀颗8155算⼒不只是⽤于第⼆排屏幕，车辆更⾼级别的AI、GPU、CPU计算都会同时使⽤到两颗8155。
理想L8不只是在理想ONE基础上的简单升级，而是再次“重新定义”家庭6座豪华SUV。
你想象不到的配置，它都会出现！
- 全新四驱增程电动系统
- 标配理想魔毯空气悬架
- 超大的空间尺寸
- 理想智能空间SS Pro和SS Max
- 理想智能驾驶AD Pro和AD Max
- 我们只提供Pro和Max两个车型供您轻松选择
2025年理想要实现L4级别的自动驾驶。
我觉得这个时间和咱们国家道路法规建设有很大关系，现在技术演进不是啥问题，问题还是在立法、责任划分以及道德约束上。
比如我开自动驾驶撞了草老师，草老师让我赔钱，我说是我的车开了自动驾驶，为了躲避旁边的校车，系统判断我必须撞你。
我道德上是希望创废了他，但法律上还是我违法了，但技术判断和决策不是我，那你说我赔钱么铁子们？
我觉得这个时间和咱们国家道路法规建设有很大关系，现在技术演进不是啥问题，问题还是在立法、责任划分以及道德约束上。
比如我开自动驾驶撞了草老师，草老师让我赔钱，我说是我的车开了自动驾驶，为了躲避旁边的校车，系统判断我必须撞你。
我道德上是希望创废了他，但法律上还是我违法了，但技术判断和决策不是我，那你说我赔钱么铁子们？
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