#纯电能越野吗？#刚实践过后抬杠的来了视频节目还得一段时间才能上线，所以先图文聊一聊
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉，及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲，其他使用场景未亲自尝试过，所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行，能，但是看玩法。单从性能来说，电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说，没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了，从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的，而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5)，但我自己没有实际验证过，所以也不敢在网上贸然瞎bb，直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周，验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外，都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据，450匹559牛，与extreme E拉力赛车相仿，但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件，搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭，所以挂了外挂电脑，彻底关闭了TC，做到动力随叫随到。
（这里再自卖自夸一下，不喜欢的可以跳过[doge]）因为这车去年就改出来了，且在海外平台火了一把，得到了很多欧美媒体的报道（图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了，进行了一些深入的交流，对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂，但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程，但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎（否则悬挂压缩时会托底），大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程，所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势：
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值，这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过，所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性，需要助跑（或刷锅）来积攒速度和扭矩冲沙山，而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳，库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡，几乎不用助跑，原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔，毫无压力。
整个一周测试中，除了地理位置过深的库姆塔格深处之外，没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道，一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印，尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来，这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性，轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力，需要一个过程，这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机，就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上，最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车，仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度，因为特斯拉的电池温度一旦超过55度，就会限制动力，空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上，车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点，甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温，毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的，为期一周的测试温度始终没有吵过55度过，其中最极限的在英雄锅拍摄，连续高强度上下，温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头，只不过因为续航焦虑所以没有一直开着（导致每天都要洗衣服）。
第3部分-电车越野劣势：
【续航】续航永远是最大的问题，这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器，不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200，虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多，但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时，充电时间1-1.5小时，往返共计2小时，与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比，确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲，不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边，让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC，但却不能关闭ABS，ABS在下大沙山时非常危险，第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车，比较容易出现的一种情况是，车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘，而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决，因为如果拆除相关部件，车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来：
长远来看电机的特性使然，电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制，让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因，但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下（CyberTruck，Rivian，电动悍马，以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车），这是一个以后的发展趋势以及巨大市场，只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级，之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我，有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
大学生们马上就要开学了，有一些同学来问我大学几年该如何规划，每个人的情况都不同，大学几年的规划也肯定是不同的，但有很多地方是共通的，我大概总结了这样12条经验建议供参考：
1、关于学业：
大学学业成绩非常重要，千万不要相信大学里学业成绩不重要的说法。
虽说大学不同于高中，不是单纯的应试教育而是素质教育、全人教育，不能只用成绩分数来评价一个人，也不能只一心铺在学业上，但学业成绩的好坏，可以体现出一个人的认真态度、勤奋努力状态、专注度、智力水平。
学业成绩，评奖学金助学金、评奖评优、保研考研、留学、求职就业等优秀机会获得都会直接挂钩。
大学里绩点够高的话，真的是很挣钱的，国家奖学金、国家励志奖学金、校内奖学金等等，基本上各种奖学金就能基本覆盖自己的日常开支了，比大多数兼职性价比都高。
成绩差和有挂科记录，很多机会、评奖评优等机会，都将和你擦肩而过；挂科的话，还需要花时间、花钱、花精力去补修，还会留下挂科记录，成为自己履历上的一个污点。
因此尽可能学好每一门专业课拿高分。
而如果自己对学业、对所学专业真的提不起兴趣来，以后完全不打算干本专业相关的工作的话，那对学业可以稍微放松一些，但那最起码要尽力不挂科、让自己的课业成绩能保证自己顺利毕业。
在大学里，学业基本靠自学。大学老师在课上讲的一般都是节选精华，一节更比六节强，逃课一、两节可能就跟不上了，而且期中、期末考试成绩只占一定比例，平时作业和出勤也比较大比例的分数，因此没有十分重要的事情，尽量不要逃专业课、重要的课，偶尔因为有要紧事逃一些水课也不是不可以的。
2、关于考证：
大学里，自己的专业证书一定要考，英语证书一定要考，其他的证书不一定都要去考，时间精力足够的状态下可以，如果自己迷茫没有方向、完全不知道干什么，那去学很多知识、考一些将来没有用的证书也是可以的，考证并不是目的，而是在考证的过程中去学到一些知识和保持那种积极努力上进的状态。
3、关于学英语：
如果不是经常用英语的专业，或者自己不能一直坚持学英语，那么大一可能是自己的英语巅峰时期了，因此趁早去把英语证书考过（最好是六级），否则越到高年级能考过的概率就越低。当然，一定要保持学英语，英语能力好的话，在未来的一些竞争中会比较有优势。
4、关于社会实践与探索试错：
大学，不再是应试教育了，而是从校园到社会的过渡期，要早早做好融入社会的准备，从学生逐渐成长为一个成熟且独立的“社会人”。
大一、大二年级，这个时候的时间精力、精神状态都是较为充沛的，试错成本也是最低的，因此是用来试错和体验的最佳时期，在不影响学业的情况下，尽可能多地去参加一些学生组织、参加一些社会实践工作、参加一些公益志愿服务活动、去参加一些创业演讲等等的比赛、听一些讲座，去学乐器、学舞蹈、学视频剪辑等等方面的特长，有机会有条件的话可以再去旅行一下见见世面。
还在大一大二的时候，最应该干的事情，是好好珍惜大学时光，用心体验大学生活。要抓紧一切可以锻炼和提升的机会，珍惜这宝贵的青春和机会，学到安身立命之本领、特长，追寻到人生使命、兴趣、理想、追求之所在，去体验不同的经历，去探索未知，去创造青春之美好回忆。
5、关于考研：
以后打算读研的话，没必要在大一大二就开始准备考研，如果非要准备，应该是争取保研；考研的话在大三开始准备就行。不要把大学所有的时间，都花在筹备考研上，这是对青春、对大学时光的浪费。如果考研，在大三下学期就要开始着手准备，现在考研比较卷，需要心无旁骛全身心投入、苦战一年。（关于是否应该考研，我前段时间写过一篇相关的文章）。
6、关于求职就业准备：
如果不准备考研，毕业直接工作，大三就要开始准备好脱离学校走出社会，为自己的职场打下基础，毕业时才发现简历空空已经来不及了，要早打算。
开始准备职业规划，制作自己的求职简历，提升自己的面试能力，提高自己的专业技能，要考虑从学生社团组织里脱离，学生会社团能给予的锻炼提升空间已经不够了，要开始把目光看向校外，去找校外的工作机会、参加校外的社会实践、参加一些比较有含金量的赛事拿一些奖项。
挣钱不挣钱是其次，重要的是累计经验、技能和履历亮点，为自己的简历增光添彩，增加一些求职竞争力，，如果大四了还经历空白、技能空白、奖项空白的话，在就业中很难有竞争力，往往毕业就失业，这几年就业真的很难的。
考公考编现在更难，如果有打算，也要早早准备，
7、关于保持健康：
大学里要坚持锻炼身体，跑步健身都要坚持，拥有强健体魄，有健康的身体是一切的基础，毕业后工作了没有那么多时间锻炼，熬夜加班很正常，都是在吃身体的老本，身体不好的人扛不住那么多压力，身体疾病多了挣钱还不够医药费。
9、关于社会交际与娱乐 ：
少花点时间去参加各种饭局酒局，酒肉朋友大多是无用社交，毕业后大多数人都不会再联系；也不要把时间都浪费在打游戏和看肥皂剧上，偶尔放松可以，沉迷有害。
10、关于阅读图书：
有时间去图书馆看书，大学的图书资源真的非常丰富，毕业了就没这么好的机会了。看书不一定全部看有用的“专业书”，也可以看些看似无用的纯文学作品等，能提升自己的宽度和厚度。多读书能开阔视野、增加知识、提升气质，腹有诗书气自华。（我以前也整理过一个书单，可以翻翻）
11、关于消费与理财：
大学里要理性消费，量力而行，因需而买，最好能存点钱下来，毕业后的第一年，真的很需要有点小存款来为自己的职场发展铺路，给自己留一点从校园到社会的过度资金，万一要去大城市漂，最起码能付第一个月的房租，千万不要透支消费，不要盲目追求物质享受，更不要沾染上各种网- 贷，一旦沾染上，容易毁了一辈子，后悔终身。
12、关于谈恋爱：
大学里确实应该谈谈恋爱，大学里恋爱的概率也更高，也更纯粹和理想化，爱情是美好的，大好青春年华应该去体验；工作以后，很少有时间再去深入了解一个人，人也变得成熟理性，要考虑的层面也更多，比如家境、物质条件等等都要考虑，很难再会有那种为爱奋不顾身的机会了。但是，也不要因为寂寞就变得随便，不要随便凑合，要自尊、自重、自爱，更要注意保护自己。
（以上，依靠个人经验总结出来的的观点，仅供参考，欢迎大家转给有需要的准大学生们。）
（作者：耿向顺）
#爸爸带俩大学生女儿送儿子上浙大##暑假只剩10天了#
1、关于学业：
大学学业成绩非常重要，千万不要相信大学里学业成绩不重要的说法。
虽说大学不同于高中，不是单纯的应试教育而是素质教育、全人教育，不能只用成绩分数来评价一个人，也不能只一心铺在学业上，但学业成绩的好坏，可以体现出一个人的认真态度、勤奋努力状态、专注度、智力水平。
学业成绩，评奖学金助学金、评奖评优、保研考研、留学、求职就业等优秀机会获得都会直接挂钩。
大学里绩点够高的话，真的是很挣钱的，国家奖学金、国家励志奖学金、校内奖学金等等，基本上各种奖学金就能基本覆盖自己的日常开支了，比大多数兼职性价比都高。
成绩差和有挂科记录，很多机会、评奖评优等机会，都将和你擦肩而过；挂科的话，还需要花时间、花钱、花精力去补修，还会留下挂科记录，成为自己履历上的一个污点。
因此尽可能学好每一门专业课拿高分。
而如果自己对学业、对所学专业真的提不起兴趣来，以后完全不打算干本专业相关的工作的话，那对学业可以稍微放松一些，但那最起码要尽力不挂科、让自己的课业成绩能保证自己顺利毕业。
在大学里，学业基本靠自学。大学老师在课上讲的一般都是节选精华，一节更比六节强，逃课一、两节可能就跟不上了，而且期中、期末考试成绩只占一定比例，平时作业和出勤也比较大比例的分数，因此没有十分重要的事情，尽量不要逃专业课、重要的课，偶尔因为有要紧事逃一些水课也不是不可以的。
2、关于考证：
大学里，自己的专业证书一定要考，英语证书一定要考，其他的证书不一定都要去考，时间精力足够的状态下可以，如果自己迷茫没有方向、完全不知道干什么，那去学很多知识、考一些将来没有用的证书也是可以的，考证并不是目的，而是在考证的过程中去学到一些知识和保持那种积极努力上进的状态。
3、关于学英语：
如果不是经常用英语的专业，或者自己不能一直坚持学英语，那么大一可能是自己的英语巅峰时期了，因此趁早去把英语证书考过（最好是六级），否则越到高年级能考过的概率就越低。当然，一定要保持学英语，英语能力好的话，在未来的一些竞争中会比较有优势。
4、关于社会实践与探索试错：
大学，不再是应试教育了，而是从校园到社会的过渡期，要早早做好融入社会的准备，从学生逐渐成长为一个成熟且独立的“社会人”。
大一、大二年级，这个时候的时间精力、精神状态都是较为充沛的，试错成本也是最低的，因此是用来试错和体验的最佳时期，在不影响学业的情况下，尽可能多地去参加一些学生组织、参加一些社会实践工作、参加一些公益志愿服务活动、去参加一些创业演讲等等的比赛、听一些讲座，去学乐器、学舞蹈、学视频剪辑等等方面的特长，有机会有条件的话可以再去旅行一下见见世面。
还在大一大二的时候，最应该干的事情，是好好珍惜大学时光，用心体验大学生活。要抓紧一切可以锻炼和提升的机会，珍惜这宝贵的青春和机会，学到安身立命之本领、特长，追寻到人生使命、兴趣、理想、追求之所在，去体验不同的经历，去探索未知，去创造青春之美好回忆。
5、关于考研：
以后打算读研的话，没必要在大一大二就开始准备考研，如果非要准备，应该是争取保研；考研的话在大三开始准备就行。不要把大学所有的时间，都花在筹备考研上，这是对青春、对大学时光的浪费。如果考研，在大三下学期就要开始着手准备，现在考研比较卷，需要心无旁骛全身心投入、苦战一年。（关于是否应该考研，我前段时间写过一篇相关的文章）。
6、关于求职就业准备：
如果不准备考研，毕业直接工作，大三就要开始准备好脱离学校走出社会，为自己的职场打下基础，毕业时才发现简历空空已经来不及了，要早打算。
开始准备职业规划，制作自己的求职简历，提升自己的面试能力，提高自己的专业技能，要考虑从学生社团组织里脱离，学生会社团能给予的锻炼提升空间已经不够了，要开始把目光看向校外，去找校外的工作机会、参加校外的社会实践、参加一些比较有含金量的赛事拿一些奖项。
挣钱不挣钱是其次，重要的是累计经验、技能和履历亮点，为自己的简历增光添彩，增加一些求职竞争力，，如果大四了还经历空白、技能空白、奖项空白的话，在就业中很难有竞争力，往往毕业就失业，这几年就业真的很难的。
考公考编现在更难，如果有打算，也要早早准备，
7、关于保持健康：
大学里要坚持锻炼身体，跑步健身都要坚持，拥有强健体魄，有健康的身体是一切的基础，毕业后工作了没有那么多时间锻炼，熬夜加班很正常，都是在吃身体的老本，身体不好的人扛不住那么多压力，身体疾病多了挣钱还不够医药费。
9、关于社会交际与娱乐 ：
少花点时间去参加各种饭局酒局，酒肉朋友大多是无用社交，毕业后大多数人都不会再联系；也不要把时间都浪费在打游戏和看肥皂剧上，偶尔放松可以，沉迷有害。
10、关于阅读图书：
有时间去图书馆看书，大学的图书资源真的非常丰富，毕业了就没这么好的机会了。看书不一定全部看有用的“专业书”，也可以看些看似无用的纯文学作品等，能提升自己的宽度和厚度。多读书能开阔视野、增加知识、提升气质，腹有诗书气自华。（我以前也整理过一个书单，可以翻翻）
11、关于消费与理财：
大学里要理性消费，量力而行，因需而买，最好能存点钱下来，毕业后的第一年，真的很需要有点小存款来为自己的职场发展铺路，给自己留一点从校园到社会的过度资金，万一要去大城市漂，最起码能付第一个月的房租，千万不要透支消费，不要盲目追求物质享受，更不要沾染上各种网- 贷，一旦沾染上，容易毁了一辈子，后悔终身。
12、关于谈恋爱：
大学里确实应该谈谈恋爱，大学里恋爱的概率也更高，也更纯粹和理想化，爱情是美好的，大好青春年华应该去体验；工作以后，很少有时间再去深入了解一个人，人也变得成熟理性，要考虑的层面也更多，比如家境、物质条件等等都要考虑，很难再会有那种为爱奋不顾身的机会了。但是，也不要因为寂寞就变得随便，不要随便凑合，要自尊、自重、自爱，更要注意保护自己。
（以上，依靠个人经验总结出来的的观点，仅供参考，欢迎大家转给有需要的准大学生们。）
（作者：耿向顺）
#爸爸带俩大学生女儿送儿子上浙大##暑假只剩10天了#
边开边聊｜“有点东西，但东西不多” 高合HiPhi X试驾有感
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
快速办理完试驾手续，小编终于来到了试驾车旁。销售人员将车辆解锁唤醒，HiPhi X的动态欢迎灯语着实让小编眼前一亮，作为营造强烈科技感的特点之一，配置科技套装包的HiPhi X将配备PML可编程智能大灯以及PML投影播放功能，灯组本身不仅可以根据设定呈现不同的画面，同时还支持地面投影，在夜晚转向时向地面投射动态转向箭头，甚至在墙上播放电影也是不在话下。
在静态体验中，小编对于HiPhi X的车门赞赏有加，但在实际体验中却发现了其不完美之处。在车门开启时，HiPhi X可以精准的识别到障碍物实现车门悬停，但车门在自动关闭时却无法识别站立在门内侧的人员，直到挤压到人体后才会终止关门指令，老年人及儿童在使用时需小心谨慎。
咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
试驾有感
大胆的设计、强悍的动力、优秀的空间、酷炫的功能...不得不承认，HiPhi X是一台让人眼前一亮的产品，让小编不禁感叹“有点东西”。虽然如此，在0距离的接触和了解后，HiPhi X又让小编有了些许失望，它没能成为小编心中的六边形全能战士，却卖除了六边形战士的价格。或许，HiPhi X这样的偏科生才更具鲜明的性格和吸引力，也将它的受众人群定位的更加精准，当有人问起：“你怎么花大几十万买了这么个东西？”你不需要用长篇大论来介绍它各方面优秀的性能，你只需要反问他们：“这车不帅吗？帅就够了。”
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
快速办理完试驾手续，小编终于来到了试驾车旁。销售人员将车辆解锁唤醒，HiPhi X的动态欢迎灯语着实让小编眼前一亮，作为营造强烈科技感的特点之一，配置科技套装包的HiPhi X将配备PML可编程智能大灯以及PML投影播放功能，灯组本身不仅可以根据设定呈现不同的画面，同时还支持地面投影，在夜晚转向时向地面投射动态转向箭头，甚至在墙上播放电影也是不在话下。
在静态体验中，小编对于HiPhi X的车门赞赏有加，但在实际体验中却发现了其不完美之处。在车门开启时，HiPhi X可以精准的识别到障碍物实现车门悬停，但车门在自动关闭时却无法识别站立在门内侧的人员，直到挤压到人体后才会终止关门指令，老年人及儿童在使用时需小心谨慎。
咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
试驾有感
大胆的设计、强悍的动力、优秀的空间、酷炫的功能...不得不承认，HiPhi X是一台让人眼前一亮的产品，让小编不禁感叹“有点东西”。虽然如此，在0距离的接触和了解后，HiPhi X又让小编有了些许失望，它没能成为小编心中的六边形全能战士，却卖除了六边形战士的价格。或许，HiPhi X这样的偏科生才更具鲜明的性格和吸引力，也将它的受众人群定位的更加精准，当有人问起：“你怎么花大几十万买了这么个东西？”你不需要用长篇大论来介绍它各方面优秀的性能，你只需要反问他们：“这车不帅吗？帅就够了。”
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