【华天动力ＯＡ系统赋能全球化制药公司，深化数字转型】制药行业是我国国民经济的重要组成部分，具有高技术性、高质量要求，尤其需要高效的OA办公系统作为高效数字化管理的支撑。
某全球化生物制药公司，公司运营及研发基地位于中国上海，另外在美国、荷兰均设有商业运营及创新中心。该公司拥有强大的产品线，并有相当数量的产品进入临床，拥有行业稀缺的核心技术平台。公司非常重视科技发展和技术创新，认为数字化内控管理非常重要，希望借助华天动力协同OA系统对分散多地多国的公司及员工进行数字化协同管理。
通过对该生物制药公司需求的详细调研，并结合该行业的特殊性进行分析后，华天动力OA系统专家团队为其总结了目前需要改善的以下问题。
1、该行业专业性强、受监管力度大，产业链较长且较复杂，必须做好流程管控；
2、作为知识密集型和技术密集型产业，医药企业的研发项目多，必须做好项目管理；
3、员工多层次化，研发高端人才、流水线生产工人皆有，多账套薪资和人员管理都很有必要；
4、该公司是全球化企业，分布多个国家，必须做到“多地办公，集中管控”。
基于以上问题，华天动力凭借在医疗行业多年的实施经验为其提供数字化解决方案。
一、全流程数字化升级，全面提高管理效率
该生物制药公司日常管理主要包含研发、生产、流通和使用四个部分，每一个环节都有严格的标准和规范。为了规范数字化管理，华天动力为其搭建了审批管理、财务管理、费控管理、HR管理、合同管理、项目管理、物资管理等平台，全面覆盖企业日常管理的各个方面，深度数字化改革促进了企业效率的全面提升。
二、参照集团公司部署，实现多地集中管控
公司研发基地位于上海，在美国、荷兰设立商业运营及创新中心，华天动力为其参照集团公司集中式部署形式，为总公司及下属机构配置同一套OA系统，下属机构管理员能够进入系统并设置其下属机构的组织架构、用户帐号及使用权限等信息，各子机构之间数据相互独立，互不可见。总公司管理员能够设置用户共享查看，确保有权限用户数据互联互通；也能够设置跨机构使用的流程，确保流程在整个公司之间能够顺利审批、畅通无阻，真正帮助企业实现多地集中管控。
三、细化人事管理结构，全面细化绩效
该公司产业链涉及到研发外包服务公司、高等院校、可研机构、制药公司、原料供应商、医疗器械制造公司、经销商、医药电商、医院、药店等多个机构。员工角色多，层次复杂，精细化人事管理非常重要。
华天动力用OA系统为每一为员工建立数字化档案，通过档案对员工从进入公司到离职的整体情况进行精细化管理，包括员工的基本信息、人事合同、考勤信息、工资情况、转岗信息、绩效等等。
华天动力OA系统HR管理还与业务系统、任务系统、考勤信息等进行管理，可根据绩效规则，实现员工固定薪资的调整、薪资录入、员工薪资卡信息维护，还能自动生成薪资的统计报表，通过更加科学的考核奖励机制充分调动员工的积极性。
四、全周期项目管理，轻松掌握重要节点
该公司的海内外在研项目接近200个，有效的数字化项目管理平台非常重要。华天动力为其在ＯＡ系统上搭建了项目管理平台，包括项目立项、立项审批、项目分解、反馈、项目预算监控等全流程闭环管理。
其中项目地图方面领导了解项目的重要节点完成情况，项目甘特图功能，以各项任务为准线，通过多轨视图细化不同时间段的任务执行情况，方便项目管理和成员更直观的了解项目进度。
项目管理平台还可以与任务管理进行联动，项目分解后直接生成工作任务，方便企业管理层能够对任务进行整体管理。
华天动力OA系统针对全球化生物制药公司的实际需求，为其制定个性化数字内控解决方案，优化流程管理、实现多地办公集中管控、细化人事管理结构，全面细化绩效，闭环管理项目，赋能企业人、财、物、事的高效管理，促进企业深度数字化升级。
某全球化生物制药公司，公司运营及研发基地位于中国上海，另外在美国、荷兰均设有商业运营及创新中心。该公司拥有强大的产品线，并有相当数量的产品进入临床，拥有行业稀缺的核心技术平台。公司非常重视科技发展和技术创新，认为数字化内控管理非常重要，希望借助华天动力协同OA系统对分散多地多国的公司及员工进行数字化协同管理。
通过对该生物制药公司需求的详细调研，并结合该行业的特殊性进行分析后，华天动力OA系统专家团队为其总结了目前需要改善的以下问题。
1、该行业专业性强、受监管力度大，产业链较长且较复杂，必须做好流程管控；
2、作为知识密集型和技术密集型产业，医药企业的研发项目多，必须做好项目管理；
3、员工多层次化，研发高端人才、流水线生产工人皆有，多账套薪资和人员管理都很有必要；
4、该公司是全球化企业，分布多个国家，必须做到“多地办公，集中管控”。
基于以上问题，华天动力凭借在医疗行业多年的实施经验为其提供数字化解决方案。
一、全流程数字化升级，全面提高管理效率
该生物制药公司日常管理主要包含研发、生产、流通和使用四个部分，每一个环节都有严格的标准和规范。为了规范数字化管理，华天动力为其搭建了审批管理、财务管理、费控管理、HR管理、合同管理、项目管理、物资管理等平台，全面覆盖企业日常管理的各个方面，深度数字化改革促进了企业效率的全面提升。
二、参照集团公司部署，实现多地集中管控
公司研发基地位于上海，在美国、荷兰设立商业运营及创新中心，华天动力为其参照集团公司集中式部署形式，为总公司及下属机构配置同一套OA系统，下属机构管理员能够进入系统并设置其下属机构的组织架构、用户帐号及使用权限等信息，各子机构之间数据相互独立，互不可见。总公司管理员能够设置用户共享查看，确保有权限用户数据互联互通；也能够设置跨机构使用的流程，确保流程在整个公司之间能够顺利审批、畅通无阻，真正帮助企业实现多地集中管控。
三、细化人事管理结构，全面细化绩效
该公司产业链涉及到研发外包服务公司、高等院校、可研机构、制药公司、原料供应商、医疗器械制造公司、经销商、医药电商、医院、药店等多个机构。员工角色多，层次复杂，精细化人事管理非常重要。
华天动力用OA系统为每一为员工建立数字化档案，通过档案对员工从进入公司到离职的整体情况进行精细化管理，包括员工的基本信息、人事合同、考勤信息、工资情况、转岗信息、绩效等等。
华天动力OA系统HR管理还与业务系统、任务系统、考勤信息等进行管理，可根据绩效规则，实现员工固定薪资的调整、薪资录入、员工薪资卡信息维护，还能自动生成薪资的统计报表，通过更加科学的考核奖励机制充分调动员工的积极性。
四、全周期项目管理，轻松掌握重要节点
该公司的海内外在研项目接近200个，有效的数字化项目管理平台非常重要。华天动力为其在ＯＡ系统上搭建了项目管理平台，包括项目立项、立项审批、项目分解、反馈、项目预算监控等全流程闭环管理。
其中项目地图方面领导了解项目的重要节点完成情况，项目甘特图功能，以各项任务为准线，通过多轨视图细化不同时间段的任务执行情况，方便项目管理和成员更直观的了解项目进度。
项目管理平台还可以与任务管理进行联动，项目分解后直接生成工作任务，方便企业管理层能够对任务进行整体管理。
华天动力OA系统针对全球化生物制药公司的实际需求，为其制定个性化数字内控解决方案，优化流程管理、实现多地办公集中管控、细化人事管理结构，全面细化绩效，闭环管理项目，赋能企业人、财、物、事的高效管理，促进企业深度数字化升级。
规模经济下的大国杠杆红利，会因为大基建的“停摆闲置”而债务反噬。
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
中美对抗升级，现在不是选边站的问题，霸权多个支点有求于中国
中美对抗升级，印太国家态度发生了变化？现在不是选边站的问题，三个迹象，霸权多个支点已经离不开中国。
随着中美对抗的进一步加剧，美国在加大对华打压的同时，也频繁向印太国家施压，要求他们在中美之间选边站。按理来说，印太国家要面临的选边站压力，将会随着对抗升级一步步加重。
但是近期的三个迹象又表明，对于印太国家来说，现在不是要不要选边站的问题，而是他们已经离不开中国。可以看到，最近一段时间中美之间的局势骤然趋紧，在这个时候美国急需印太盟友的支持。但是韩国、澳大利亚等却纷纷向中国投来了橄榄枝。
其一是澳大利亚铁矿石出口企业期待同中国扩大合作。在疫情和局部战乱的双重影响下，全球经济整体增长放缓，相比之下，中国经济形势却呈现了巨大的反差。对此，澳媒直接将中国经济增长看作是“全球经济增长的推动力”。言外之意，澳大利亚若是想发展，就必须搞好同中方之间的合作。
其二是韩国方面表示，韩中之间将会建立一个新的机构，用来加强双方在供应链上的合作与交流。今年五月份，拜登在其任内首访亚洲之行中，正式启动了“印太经济框架”，其目的就是从经济上围堵中国，试图将中国踢出印太供应链。
在当时，韩国一展强硬姿态，成为了印太经济框架的初始成员国之一。但是仅仅过去了几个月，韩国的态度就发生了天翻地覆的改变。韩中加强在供应链方面的合作，不恰恰打了美国的脸吗？
其三是中国同印尼之间正在扩大合作。目前印尼佐科政府正在推动迁都一事，这绝对是一件重大且关键的工程。而据消息显示，印尼方面对中方的参与力度给予高度期待。可以预见的是，有着“基建狂魔”之称的中国将会对印尼新首都周边的设施产生巨大的影响力。
短时间内，印太三国接连对华传来友好合作信号，究竟意味着什么呢？首先，我们需要清楚的是，澳大利亚、韩国以及印尼在美国的印太战略中具有重要位置。澳大利亚身处第三岛链，是美军认定的极佳后方作战基地。而韩国则处于第一岛链，是美国印太遏制战略的前沿基地。以印尼为代表的东盟国家，则身处美国印太战略的地理中心。所以，更形象地说，这三个国家是美国在印太推行霸权的重要战略支点。
但是他们在中美对抗关键期，接连传来对华合作信号，已经说明他们在经济上无法与中国脱钩。既然在经济上有求于中国，印太国家就不会轻易在中美之间选边站，获得现实的经济利益比美国一味强调的军事同盟关系来得重要得多。
中美对抗升级，印太国家态度发生了变化？现在不是选边站的问题，三个迹象，霸权多个支点已经离不开中国。
随着中美对抗的进一步加剧，美国在加大对华打压的同时，也频繁向印太国家施压，要求他们在中美之间选边站。按理来说，印太国家要面临的选边站压力，将会随着对抗升级一步步加重。
但是近期的三个迹象又表明，对于印太国家来说，现在不是要不要选边站的问题，而是他们已经离不开中国。可以看到，最近一段时间中美之间的局势骤然趋紧，在这个时候美国急需印太盟友的支持。但是韩国、澳大利亚等却纷纷向中国投来了橄榄枝。
其一是澳大利亚铁矿石出口企业期待同中国扩大合作。在疫情和局部战乱的双重影响下，全球经济整体增长放缓，相比之下，中国经济形势却呈现了巨大的反差。对此，澳媒直接将中国经济增长看作是“全球经济增长的推动力”。言外之意，澳大利亚若是想发展，就必须搞好同中方之间的合作。
其二是韩国方面表示，韩中之间将会建立一个新的机构，用来加强双方在供应链上的合作与交流。今年五月份，拜登在其任内首访亚洲之行中，正式启动了“印太经济框架”，其目的就是从经济上围堵中国，试图将中国踢出印太供应链。
在当时，韩国一展强硬姿态，成为了印太经济框架的初始成员国之一。但是仅仅过去了几个月，韩国的态度就发生了天翻地覆的改变。韩中加强在供应链方面的合作，不恰恰打了美国的脸吗？
其三是中国同印尼之间正在扩大合作。目前印尼佐科政府正在推动迁都一事，这绝对是一件重大且关键的工程。而据消息显示，印尼方面对中方的参与力度给予高度期待。可以预见的是，有着“基建狂魔”之称的中国将会对印尼新首都周边的设施产生巨大的影响力。
短时间内，印太三国接连对华传来友好合作信号，究竟意味着什么呢？首先，我们需要清楚的是，澳大利亚、韩国以及印尼在美国的印太战略中具有重要位置。澳大利亚身处第三岛链，是美军认定的极佳后方作战基地。而韩国则处于第一岛链，是美国印太遏制战略的前沿基地。以印尼为代表的东盟国家，则身处美国印太战略的地理中心。所以，更形象地说，这三个国家是美国在印太推行霸权的重要战略支点。
但是他们在中美对抗关键期，接连传来对华合作信号，已经说明他们在经济上无法与中国脱钩。既然在经济上有求于中国，印太国家就不会轻易在中美之间选边站，获得现实的经济利益比美国一味强调的军事同盟关系来得重要得多。
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