【温格专访：世界杯改制只是提议，年轻球员赚太多钱让人担忧】
#足球#
前阿森纳主教练阿尔塞纳-温格接受了每日电讯报主编Jason Burt的独家专访，而他上来就坦白了一件事，这么多年来，当涉及他的阿森纳的有争议的球场事件发生时，他总是说“我没看到”，而事实上，他经常看到这一切。
“一开始可能是真没看到，但后来当它与幽默感有关时，我想‘好吧，也许我就这么做’。有时这是摆脱尴尬局面的好方法！”温格说。当他在电视镜头前说出这句话时，他的脸上经常挂着苦笑，这会引起采访者的大笑。“然后你就可以逃脱惩罚了。”温格笑着补充道。
这种“冷幽默”是温格最喜欢的英国“品质”之一。在阿森纳执教22年后，他对这个国家有着深厚的感情——“我的婚姻生活很好”——这个地方“充满激情，对比赛的激情与激情的强度和情感相关联，这是我们的共同点”。
在这次采访中，温格谈到了很多东西，但首先是写书的过程。“可能这就是生活，起起伏伏，拒绝和爱意、胜利和失败，但总的来说，人生总是热切的。”温格说，这是71岁的人唯一可以接受的生活方式。
当这本自传去年出版的时候，温格说这是接受他作为主教练的角色正式结束的过程的一部分——虽然他开始时重申了这一点，但这是一个转变。
“总的来说，人生的某个阶段终有终点。”温格补充道，“我不排除这种可能性，但我完全专注于(国际足联)，我不太关注其他的事情。总有人说‘你太老了’，所以当时我可能认为他们是对的，但我现在身体很好，我还没有完全决定不再出任教练一职。”
此外，关于他在2018年5月离职之前是否在阿森纳呆了太久，也有一场旷日持久的争论。“我认为人们对过去几年的我和阿森纳表现相当苛刻。”温格说。
“2016年，我们在联赛中排名第二，莱斯特城赢得了冠军，但其他球队也落后于莱斯特，莱斯特只输了三场比赛。2017年，我们20年来第一次没有进入前四，但我们得到了75分。人们没有意识到。我们赢得了足总杯，而切尔西刚刚赢得了英超冠军，并且有机会赢得双冠王。2018年，我们在联赛杯决赛中输给了曼城，在欧联半决赛中输给了马德里竞技，但只输了一个球。”
温格在他的自传中承认，在最后一个赛季，当阿森纳获得第六名时，这是一次“非常孤独、非常痛苦”的分手。他补充说，在离开俱乐部的第一天早上，他感到“有点失落”，但随后他“坚强的意志”驱使着自己，他想“也许我可以接受”。
“阿森纳将永远留在我的心里，但是，是的，我现在专注于我的新生活。”温格说，“听着，我用我职业生涯最好的几年来发展我认为重要的东西—阿森纳的新球场，然后付清一切的贷款，让阿森纳有能力面对未来，有潜力做得更好。最后，最重要的是，我们赢了，我最自豪的是让俱乐部处于这样的位置。”
他始终坚持自己的原则，即俱乐部应该如何运营，而球场上又该如何运转。“我很强大，因为在我的脑海里，我在为一个比我自己更重要的东西而工作，我想把它做好，让阿森纳能够变得更好。”
“这是我性格的一部分。我也是摩纳哥执教时间最长的教练(7年)，但没有人谈论这一点。我需要在一个地方工作，在那里我可以参与到比我更重要的事情中，并为之做出贡献。”众所周知，温格从不毁约。“永远不会。”他重申，这一原则使得他拒绝了欧洲许多顶级俱乐部，还有几次拒绝了法国和英国国家队。
“是的，我想是的。”当被问及2016年霍奇森从英格兰国家队离职后，英足总是否给温格打过电话的时候，他如此回答。他也对索斯盖特表示了支持：“我喜欢他，不管怎么说，所有能坚持很长时间的教练——瓜迪奥拉、克洛普、弗格森——他们又关心球员本身，但也关心他们作为普通人的一面。”
他很高兴英超现在有了更多的技战术细节和进攻风格的球队：“我看到了更多积极的东西，但在更多的犯规出现前，我必须说是媒体允许这样做，而VAR给进攻风格的比赛带来了更多的尊重。”
“我们(阿森纳)一直在努力，这有时是一种挫折。当我回顾像威尔希尔和拉姆塞这样在职业生涯早期就受伤的球员时，作为一名教练，你会感到深深地自责。”然而，他不喜欢的一个趋势是，年轻球员在职业生涯早期挣多少钱。“之前是30岁左右，之后是25岁左右，之后是22岁。”温格解释道。
“现在的这种投机主义和大笔金钱，实际上会产生更多的‘火三年’的球员，这就是足球运动的危险地带。我们应该奖励拥有高质量水平的人吗？是的，但如果是关于有一天可能会这么做的球员，那就会非常非常危险。”
在阿森纳这样的俱乐部度过了漫长的职业生涯后，可能只有国际足联“全球足球发展主管”(chief of football global development)这样的工作才能让他感到满意。当被问及第一天来到日内瓦总部坐在办公桌后是什么感觉时，温格再次笑了起来。
“这是一个好问题。”温格说，“我坐在那里，一直在想:‘我能做些什么来推动足球世界向前发展？’”
有三个主要任务：教育、“影响比赛质量”和比赛规则，温格最近几周因他极具争议的两年一届世界杯的计划而登上头条。“这只是我的建议！”温格的抗议，“这个决定不是应该是我做，这应该由整个足球界来决定。”
他坚称，他的动机只是：让“整个”世界受益。“我在(法国东部阿尔萨斯的)一个村庄长大，在那里我19岁之前没有教练。我管理过很多来自非洲的人，而且他们此前得到的机会非常少。”温格说。
“就我个人而言，我会说，每个人才都应该有获得机会的权利，但如今情况并非如此。如果你出生在雅温得、伦敦或河内，而你有同样的天赋，但你可能就没有同样的机会成为一名伟大的足球运动员。通常情况下的确如此，但如果你给每个人平等的机会呢，可能你就需要担心了。你不需要去接受他。”
▶温格知道他的一些想法听起来可能是天真的，当然是理想主义的，谈论教育和两年一届世界杯的机会是一个飞跃。但他毫不掩饰，而且坚称自己在加入国际足联之前进行了尽职调查。温格也很清楚，自己的名誉的确受损了。
“是的，但这是完全不同的。”温格说，“首先，现在所有的财务情况都是透明的，它已经完全改变了。大型竞赛的投票是透明的，并由一家独立公司进行评级……当然，所有报道都解释了存在的怀疑，但当你在内部工作时，你会有一个完全不同的形象。”
▶温格曾经说过：“足球也在社会中负有责任。”他还能感受到这一点吗？
“我比以往任何时候都相信这一点。”温格再次强调，“在我的生活中，足球每天都变得越来越重要。我想说，今天足球这项运动是有世界性的社会责任的。它可以为世界做很多事情，是时候面对它了。我仍然对比赛有同样的热情，我的生活总是被足球所支配。我想说的是，我生命中的每一天都围绕着足球而安排。”
▶真的吗，每一天？
“当然，每天都是。”仍在踢球的温格坚持说，“每天，以何种方式？我每天早上起床，看看有什么比赛，然后安排好我的日常生活，去看一场我想看的比赛，我永远不会感到无聊。总有一些有趣的事情发生在某个阶段，你只要有足够的耐心。我对足球仍有同样的热情，我将保持这种热情。”
▶但是为什么呢？
“你说什么？”温格听起来很困惑，“我只是想说，我在我的书中说过：我知道我的渴望和激情有多强烈，但我真的无法解释为什么，这肯定和我的童年有关。它一定是从那里来的，我在一个小酒吧里长大(他的父母拥有一个酒吧)，那里是当地足球俱乐部的总部所在地，也是俱乐部的发源地。
现在，互联网就是世界。这是一个虚拟的世界，但那是孩子们关注的地方。当我长大了，我的世界就是我的村庄，当地的球员就是我心目中的英雄。他们很穷，但对我来说，他们是英雄，这种感觉永远不会消失。”
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前阿森纳主教练阿尔塞纳-温格接受了每日电讯报主编Jason Burt的独家专访，而他上来就坦白了一件事，这么多年来，当涉及他的阿森纳的有争议的球场事件发生时，他总是说“我没看到”，而事实上，他经常看到这一切。
“一开始可能是真没看到，但后来当它与幽默感有关时，我想‘好吧，也许我就这么做’。有时这是摆脱尴尬局面的好方法！”温格说。当他在电视镜头前说出这句话时，他的脸上经常挂着苦笑，这会引起采访者的大笑。“然后你就可以逃脱惩罚了。”温格笑着补充道。
这种“冷幽默”是温格最喜欢的英国“品质”之一。在阿森纳执教22年后，他对这个国家有着深厚的感情——“我的婚姻生活很好”——这个地方“充满激情，对比赛的激情与激情的强度和情感相关联，这是我们的共同点”。
在这次采访中，温格谈到了很多东西，但首先是写书的过程。“可能这就是生活，起起伏伏，拒绝和爱意、胜利和失败，但总的来说，人生总是热切的。”温格说，这是71岁的人唯一可以接受的生活方式。
当这本自传去年出版的时候，温格说这是接受他作为主教练的角色正式结束的过程的一部分——虽然他开始时重申了这一点，但这是一个转变。
“总的来说，人生的某个阶段终有终点。”温格补充道，“我不排除这种可能性，但我完全专注于(国际足联)，我不太关注其他的事情。总有人说‘你太老了’，所以当时我可能认为他们是对的，但我现在身体很好，我还没有完全决定不再出任教练一职。”
此外，关于他在2018年5月离职之前是否在阿森纳呆了太久，也有一场旷日持久的争论。“我认为人们对过去几年的我和阿森纳表现相当苛刻。”温格说。
“2016年，我们在联赛中排名第二，莱斯特城赢得了冠军，但其他球队也落后于莱斯特，莱斯特只输了三场比赛。2017年，我们20年来第一次没有进入前四，但我们得到了75分。人们没有意识到。我们赢得了足总杯，而切尔西刚刚赢得了英超冠军，并且有机会赢得双冠王。2018年，我们在联赛杯决赛中输给了曼城，在欧联半决赛中输给了马德里竞技，但只输了一个球。”
温格在他的自传中承认，在最后一个赛季，当阿森纳获得第六名时，这是一次“非常孤独、非常痛苦”的分手。他补充说，在离开俱乐部的第一天早上，他感到“有点失落”，但随后他“坚强的意志”驱使着自己，他想“也许我可以接受”。
“阿森纳将永远留在我的心里，但是，是的，我现在专注于我的新生活。”温格说，“听着，我用我职业生涯最好的几年来发展我认为重要的东西—阿森纳的新球场，然后付清一切的贷款，让阿森纳有能力面对未来，有潜力做得更好。最后，最重要的是，我们赢了，我最自豪的是让俱乐部处于这样的位置。”
他始终坚持自己的原则，即俱乐部应该如何运营，而球场上又该如何运转。“我很强大，因为在我的脑海里，我在为一个比我自己更重要的东西而工作，我想把它做好，让阿森纳能够变得更好。”
“这是我性格的一部分。我也是摩纳哥执教时间最长的教练(7年)，但没有人谈论这一点。我需要在一个地方工作，在那里我可以参与到比我更重要的事情中，并为之做出贡献。”众所周知，温格从不毁约。“永远不会。”他重申，这一原则使得他拒绝了欧洲许多顶级俱乐部，还有几次拒绝了法国和英国国家队。
“是的，我想是的。”当被问及2016年霍奇森从英格兰国家队离职后，英足总是否给温格打过电话的时候，他如此回答。他也对索斯盖特表示了支持：“我喜欢他，不管怎么说，所有能坚持很长时间的教练——瓜迪奥拉、克洛普、弗格森——他们又关心球员本身，但也关心他们作为普通人的一面。”
他很高兴英超现在有了更多的技战术细节和进攻风格的球队：“我看到了更多积极的东西，但在更多的犯规出现前，我必须说是媒体允许这样做，而VAR给进攻风格的比赛带来了更多的尊重。”
“我们(阿森纳)一直在努力，这有时是一种挫折。当我回顾像威尔希尔和拉姆塞这样在职业生涯早期就受伤的球员时，作为一名教练，你会感到深深地自责。”然而，他不喜欢的一个趋势是，年轻球员在职业生涯早期挣多少钱。“之前是30岁左右，之后是25岁左右，之后是22岁。”温格解释道。
“现在的这种投机主义和大笔金钱，实际上会产生更多的‘火三年’的球员，这就是足球运动的危险地带。我们应该奖励拥有高质量水平的人吗？是的，但如果是关于有一天可能会这么做的球员，那就会非常非常危险。”
在阿森纳这样的俱乐部度过了漫长的职业生涯后，可能只有国际足联“全球足球发展主管”(chief of football global development)这样的工作才能让他感到满意。当被问及第一天来到日内瓦总部坐在办公桌后是什么感觉时，温格再次笑了起来。
“这是一个好问题。”温格说，“我坐在那里，一直在想:‘我能做些什么来推动足球世界向前发展？’”
有三个主要任务：教育、“影响比赛质量”和比赛规则，温格最近几周因他极具争议的两年一届世界杯的计划而登上头条。“这只是我的建议！”温格的抗议，“这个决定不是应该是我做，这应该由整个足球界来决定。”
他坚称，他的动机只是：让“整个”世界受益。“我在(法国东部阿尔萨斯的)一个村庄长大，在那里我19岁之前没有教练。我管理过很多来自非洲的人，而且他们此前得到的机会非常少。”温格说。
“就我个人而言，我会说，每个人才都应该有获得机会的权利，但如今情况并非如此。如果你出生在雅温得、伦敦或河内，而你有同样的天赋，但你可能就没有同样的机会成为一名伟大的足球运动员。通常情况下的确如此，但如果你给每个人平等的机会呢，可能你就需要担心了。你不需要去接受他。”
▶温格知道他的一些想法听起来可能是天真的，当然是理想主义的，谈论教育和两年一届世界杯的机会是一个飞跃。但他毫不掩饰，而且坚称自己在加入国际足联之前进行了尽职调查。温格也很清楚，自己的名誉的确受损了。
“是的，但这是完全不同的。”温格说，“首先，现在所有的财务情况都是透明的，它已经完全改变了。大型竞赛的投票是透明的，并由一家独立公司进行评级……当然，所有报道都解释了存在的怀疑，但当你在内部工作时，你会有一个完全不同的形象。”
▶温格曾经说过：“足球也在社会中负有责任。”他还能感受到这一点吗？
“我比以往任何时候都相信这一点。”温格再次强调，“在我的生活中，足球每天都变得越来越重要。我想说，今天足球这项运动是有世界性的社会责任的。它可以为世界做很多事情，是时候面对它了。我仍然对比赛有同样的热情，我的生活总是被足球所支配。我想说的是，我生命中的每一天都围绕着足球而安排。”
▶真的吗，每一天？
“当然，每天都是。”仍在踢球的温格坚持说，“每天，以何种方式？我每天早上起床，看看有什么比赛，然后安排好我的日常生活，去看一场我想看的比赛，我永远不会感到无聊。总有一些有趣的事情发生在某个阶段，你只要有足够的耐心。我对足球仍有同样的热情，我将保持这种热情。”
▶但是为什么呢？
“你说什么？”温格听起来很困惑，“我只是想说，我在我的书中说过：我知道我的渴望和激情有多强烈，但我真的无法解释为什么，这肯定和我的童年有关。它一定是从那里来的，我在一个小酒吧里长大(他的父母拥有一个酒吧)，那里是当地足球俱乐部的总部所在地，也是俱乐部的发源地。
现在，互联网就是世界。这是一个虚拟的世界，但那是孩子们关注的地方。当我长大了，我的世界就是我的村庄，当地的球员就是我心目中的英雄。他们很穷，但对我来说，他们是英雄，这种感觉永远不会消失。”
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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以下69贴省略
在中日之战即将到来之际，日本媒体“soccerdigestweb”发文对比赛进行了展望，并告诫日本队千万不能轻视中国队。
如果认为中国队对阵日本队的比赛也会是之前中澳之战时低迷的表现，未免有些草率。一方面中国队还留在卡塔尔，可以继续在哈里发国际体育场进行比赛，另一方面日本队和澳大利亚的风格也不相同。中国队恐怕不会再像面对澳大利亚时那样混乱，应该会针对日本的进攻做出一些调整。日本队的状态肯定会比对阵阿曼时更好，但相对来说，中国队的优势还是肯定存在的。
中国队主教练李铁是否会在与日本队的比赛中启用阿兰、洛国富这两名首战中没有上场的归化前锋值得注意。虽然另一名归化前锋艾克森已经确定了铁打不动的主力位置，但他在对阵澳大利亚的比赛中有种孤立无援的感觉。
如果只考虑进攻，艾克森和洛国富两人担任前锋，左前卫是阿兰，右前卫是武磊，这样对日本的威胁更大。但这样一来，边路的防守就会不那么放心，考虑到攻守平衡，李铁的策略可能是让阿兰担任主力，关键时刻派上洛国富上场。
如果认为澳大利亚对阵中国队时取得的优势，日本也可以同样取得，这将是非常危险的。不管怎样，输掉这场比赛的一方将在出线之争中落后于对手，主教练的去留也可能成为争论焦点。即便结果是平局，对两队来说都是惨痛的结果，所以毫无疑问这将是一场火上浇油的紧张比赛。
如果认为中国队对阵日本队的比赛也会是之前中澳之战时低迷的表现，未免有些草率。一方面中国队还留在卡塔尔，可以继续在哈里发国际体育场进行比赛，另一方面日本队和澳大利亚的风格也不相同。中国队恐怕不会再像面对澳大利亚时那样混乱，应该会针对日本的进攻做出一些调整。日本队的状态肯定会比对阵阿曼时更好，但相对来说，中国队的优势还是肯定存在的。
中国队主教练李铁是否会在与日本队的比赛中启用阿兰、洛国富这两名首战中没有上场的归化前锋值得注意。虽然另一名归化前锋艾克森已经确定了铁打不动的主力位置，但他在对阵澳大利亚的比赛中有种孤立无援的感觉。
如果只考虑进攻，艾克森和洛国富两人担任前锋，左前卫是阿兰，右前卫是武磊，这样对日本的威胁更大。但这样一来，边路的防守就会不那么放心，考虑到攻守平衡，李铁的策略可能是让阿兰担任主力，关键时刻派上洛国富上场。
如果认为澳大利亚对阵中国队时取得的优势，日本也可以同样取得，这将是非常危险的。不管怎样，输掉这场比赛的一方将在出线之争中落后于对手，主教练的去留也可能成为争论焦点。即便结果是平局，对两队来说都是惨痛的结果，所以毫无疑问这将是一场火上浇油的紧张比赛。
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