我来分享下我的面试经历吧～去年八月初我去到了昆明最大的桶装水产业公司——珍茗，参加了青年创新实训计划～
因为我本身是个视频小博主，从向我们的组长（也是公司经理）介绍我自己时wo就说出了我的兴趣爱好是做游戏视频。借此机会后面公司采访需要人选时还上了公司的公众号，让我深感荣幸！[doge]我相信如果是比较年轻化的公司，肯定愿意招收擅长视频剪辑或者直播的年轻血液。
因为本身这个实训计划需要我们在实训结束的时候有一个汇报内容，我也通过自己擅长的视频剪辑为我们组剪辑了几个小视频并且最后拿到了一等奖～[哈哈][哈哈]
我觉得…游戏行业时常不被家里人看好，但是行行出状元，如果你是比较专业的视频剪辑能手～以后就算不干游戏行业也别的行业里也可以有一技之长[鼓掌]
最后我再来说说游戏水平是否会影响面试～我给出的答案是：因人而异或者因公司而异。
像我就很幸运，当时我们的经理还很年轻刚刚三十出头，和我们很玩得开所以我还会有时和她一起打游戏～但大多数公司还是希望你可以给公司带来利益，所以更应该把你的重心放在创意和专业水平上[喵喵][喵喵]
好啦，我今天的分享结束啦～谢谢各位倾听（笔芯）[二哈]
#今年面试有多难##面试游戏行业必备技能有哪些#
因为我本身是个视频小博主，从向我们的组长（也是公司经理）介绍我自己时wo就说出了我的兴趣爱好是做游戏视频。借此机会后面公司采访需要人选时还上了公司的公众号，让我深感荣幸！[doge]我相信如果是比较年轻化的公司，肯定愿意招收擅长视频剪辑或者直播的年轻血液。
因为本身这个实训计划需要我们在实训结束的时候有一个汇报内容，我也通过自己擅长的视频剪辑为我们组剪辑了几个小视频并且最后拿到了一等奖～[哈哈][哈哈]
我觉得…游戏行业时常不被家里人看好，但是行行出状元，如果你是比较专业的视频剪辑能手～以后就算不干游戏行业也别的行业里也可以有一技之长[鼓掌]
最后我再来说说游戏水平是否会影响面试～我给出的答案是：因人而异或者因公司而异。
像我就很幸运，当时我们的经理还很年轻刚刚三十出头，和我们很玩得开所以我还会有时和她一起打游戏～但大多数公司还是希望你可以给公司带来利益，所以更应该把你的重心放在创意和专业水平上[喵喵][喵喵]
好啦，我今天的分享结束啦～谢谢各位倾听（笔芯）[二哈]
#今年面试有多难##面试游戏行业必备技能有哪些#
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
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注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
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[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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今天这条必须献给博洛尼亚！我当初没白爱她！今儿就聊聊这座意大利被低估了的城市，它在人类发展史，尤其是医学史上曾扮演过重要的角色。#春游季# #微博新知博主#
博洛尼亚（Bologna）位于意大利中北部，是艾米利亚-罗马涅大区（Emilia-Romagna）的首府，在威尼斯和佛罗伦萨之间，虽然从旅游上竞争不过他们，却因祸得福，少了熙熙攘攘的旅行团，多了几分生活气息。它曾是我最后一次意大利之行最喜欢的城市，一见倾心。（图1-2）
城市不大，老城区这头到那头步行约半小时，却仿佛一座露天博物馆，充满了历史感：千年不倒的双塔、气势磅礴的教堂，“小威尼斯”般纵横交错的河道，海神喷泉的背影、遍布全城的柱廊，扫个共享单车骑行在亚平宁冬日的暖阳下……我对它的评价是：这座城市特别适合生活。
【美食之城】：波河平原是亚平宁半岛的鱼米之乡，博洛尼亚的食物被公认为全意大利最美味和地道的，“博洛尼亚肉酱面”就起源于此。还有“博洛尼亚千层面（Lasagna alla Bolognese）”、小馄饨（Tortellini）、帕尔马奶酪、生火腿，再加上周边地区的萨拉米香肠、摩德纳传统香醋等。所以博洛尼亚又有个别名叫“胖子之城”，意思是到这儿就别想减肥了！（图3-4）
【大学之城】：公元1088年，这里成立了世界上第一所大学——博洛尼亚大学（Università degli studi di Bologna），以法律和医学两个专业著称，是欧洲所有大学的母校。
老城马乔列广场（Piazza del Maggiore）东侧的阿尔基金纳西奥宫（Palazzo dell Archiginnasio），曾是博洛尼亚大学校址，现在是市政厅图书馆。
图书馆免费对外开放，从入口到走廊，密密麻麻五彩斑斓的纹章，都是千年来在这里求学的学生们设计的，每个纹章背后都有一段精彩的故事。（图5）
但我要推荐的并不仅仅是这座图书馆，二楼有一间建于1636-1638年的“阿奇吉纳西欧解剖教室(Anatomical Theatre of the Archiginnasio)”，是世界上第一个人体解剖实验室。还记得中世纪欧洲的“黑死病”吧？严格禁止解剖尸体，但学校却是个例外，这里的解剖实验奠定了现代医学的基础。（图6-9）
【学校的迷信】：中世纪的欧洲充斥着战争和疾病，家族之间打来打去，就盖起高塔防御。后来就成了财富的象征，塔楼盖的越高，说明家族越有钱。11-13世纪间，博洛尼亚最多时曾有180余座防御塔，最有钱的两个家族势均力敌，约定谁家的塔先完成谁就当市长。最后阿西内利家胜出，对手加里森达家的塔楼中途倒塌。这两座塔从12世纪就已经闻名遐迩，以家族的名字命名为阿西内利塔（Torri degli Asinelli）和加里森达塔（Torri Garisenfa），前者高97.2米，倾斜了2.23米；后者高48米，倾斜了3.22米，已禁止攀登。（图10-11）
阿西内利塔内有498级石阶通往塔顶，是意大利现存第四高的塔型建筑，但学生们一直有个传说：毕业之后才能登塔，否则拿不到学位。
【柱廊之城】：登上塔顶远眺，一条柱廊直通往山上。这条“圣卢卡柱廊（Portico di San Luca）”建于1674-1793年，是世界上最长的拱廊，全长约3.5公里，从市中心向西南方向延伸，共有666个拱，与十二个建于中世纪的古城墙城门互相连接后到达山上的圣殿。山顶圣殿建于1723年，供奉圣母，原本这条拱廊是用于祭祀圣母时游行上山保护圣像，在一道道的拱门延伸下，形成了一条全天候行人走廊。（图12）
其实不仅是城外，整座城市遍布优雅的拱廊，早在1288年城市就立法，建筑必须修建拱廊，高度不得低于7“博洛尼亚尺”（约合2.66米），以便于戴帽骑马的行人通过。
2021年，博洛尼亚凭借柱廊，入选世界文化遗产。（图13）
【速度之城】：豪车玛莎拉蒂的标志是一支三叉戟，灵感就来自博洛尼亚广场上的海神喷泉。海神手持三叉戟，矗立于代表世界四大河流的顶端。博洛尼亚就是创始人玛莎拉蒂的家乡，他相信海神的三叉戟会赋予跑车永恒、精致和充满感情。（图14-15）
法拉利、兰博基尼、杜卡迪也都诞生于博洛尼亚或其附近的城市，所以至今这里都以工业为支柱产业。
最后说说市中心这座巨难看的大教堂——圣白托略大殿（Basilica di San Petronio）。教堂始建于公元1390年，以5世纪时大主教的名字命名。教堂长132米，宽60米，顶高45米，立面高51米，可容纳2.8万人，如果按体积算排名世界第10位，如果按砖砌教堂算，则排名世界第一，也是世界第五大长方体教堂。欧洲建教堂都是有点钱就修一点儿，修个几百年很正常，到了16世纪雄心勃勃地计划建成世界第一大教堂，超过梵蒂冈的圣彼得大教堂。教皇庇护四世（Pope Pius IV）不干了：你这成了第一大，我上哪儿呆着去啊？勒令其停工，所以今天外立面明显就有“烂尾楼”的痕迹。（图16）
教堂不收门票，随便进，里面有当今世界上最大的日晷，就是左侧地上镶嵌的那条一直通到门口的铜线，用十二星座标识出相应的月份，旁边再刻上日期。太阳在一年中所处的高度不同，光线从屋顶的洞射进来，投到铜线上以不同的尺寸出现，显示出当天日期，比用望远镜测量还要精确（图17-18）
#玫瑰旅行日志[超话]#
博洛尼亚（Bologna）位于意大利中北部，是艾米利亚-罗马涅大区（Emilia-Romagna）的首府，在威尼斯和佛罗伦萨之间，虽然从旅游上竞争不过他们，却因祸得福，少了熙熙攘攘的旅行团，多了几分生活气息。它曾是我最后一次意大利之行最喜欢的城市，一见倾心。（图1-2）
城市不大，老城区这头到那头步行约半小时，却仿佛一座露天博物馆，充满了历史感：千年不倒的双塔、气势磅礴的教堂，“小威尼斯”般纵横交错的河道，海神喷泉的背影、遍布全城的柱廊，扫个共享单车骑行在亚平宁冬日的暖阳下……我对它的评价是：这座城市特别适合生活。
【美食之城】：波河平原是亚平宁半岛的鱼米之乡，博洛尼亚的食物被公认为全意大利最美味和地道的，“博洛尼亚肉酱面”就起源于此。还有“博洛尼亚千层面（Lasagna alla Bolognese）”、小馄饨（Tortellini）、帕尔马奶酪、生火腿，再加上周边地区的萨拉米香肠、摩德纳传统香醋等。所以博洛尼亚又有个别名叫“胖子之城”，意思是到这儿就别想减肥了！（图3-4）
【大学之城】：公元1088年，这里成立了世界上第一所大学——博洛尼亚大学（Università degli studi di Bologna），以法律和医学两个专业著称，是欧洲所有大学的母校。
老城马乔列广场（Piazza del Maggiore）东侧的阿尔基金纳西奥宫（Palazzo dell Archiginnasio），曾是博洛尼亚大学校址，现在是市政厅图书馆。
图书馆免费对外开放，从入口到走廊，密密麻麻五彩斑斓的纹章，都是千年来在这里求学的学生们设计的，每个纹章背后都有一段精彩的故事。（图5）
但我要推荐的并不仅仅是这座图书馆，二楼有一间建于1636-1638年的“阿奇吉纳西欧解剖教室(Anatomical Theatre of the Archiginnasio)”，是世界上第一个人体解剖实验室。还记得中世纪欧洲的“黑死病”吧？严格禁止解剖尸体，但学校却是个例外，这里的解剖实验奠定了现代医学的基础。（图6-9）
【学校的迷信】：中世纪的欧洲充斥着战争和疾病，家族之间打来打去，就盖起高塔防御。后来就成了财富的象征，塔楼盖的越高，说明家族越有钱。11-13世纪间，博洛尼亚最多时曾有180余座防御塔，最有钱的两个家族势均力敌，约定谁家的塔先完成谁就当市长。最后阿西内利家胜出，对手加里森达家的塔楼中途倒塌。这两座塔从12世纪就已经闻名遐迩，以家族的名字命名为阿西内利塔（Torri degli Asinelli）和加里森达塔（Torri Garisenfa），前者高97.2米，倾斜了2.23米；后者高48米，倾斜了3.22米，已禁止攀登。（图10-11）
阿西内利塔内有498级石阶通往塔顶，是意大利现存第四高的塔型建筑，但学生们一直有个传说：毕业之后才能登塔，否则拿不到学位。
【柱廊之城】：登上塔顶远眺，一条柱廊直通往山上。这条“圣卢卡柱廊（Portico di San Luca）”建于1674-1793年，是世界上最长的拱廊，全长约3.5公里，从市中心向西南方向延伸，共有666个拱，与十二个建于中世纪的古城墙城门互相连接后到达山上的圣殿。山顶圣殿建于1723年，供奉圣母，原本这条拱廊是用于祭祀圣母时游行上山保护圣像，在一道道的拱门延伸下，形成了一条全天候行人走廊。（图12）
其实不仅是城外，整座城市遍布优雅的拱廊，早在1288年城市就立法，建筑必须修建拱廊，高度不得低于7“博洛尼亚尺”（约合2.66米），以便于戴帽骑马的行人通过。
2021年，博洛尼亚凭借柱廊，入选世界文化遗产。（图13）
【速度之城】：豪车玛莎拉蒂的标志是一支三叉戟，灵感就来自博洛尼亚广场上的海神喷泉。海神手持三叉戟，矗立于代表世界四大河流的顶端。博洛尼亚就是创始人玛莎拉蒂的家乡，他相信海神的三叉戟会赋予跑车永恒、精致和充满感情。（图14-15）
法拉利、兰博基尼、杜卡迪也都诞生于博洛尼亚或其附近的城市，所以至今这里都以工业为支柱产业。
最后说说市中心这座巨难看的大教堂——圣白托略大殿（Basilica di San Petronio）。教堂始建于公元1390年，以5世纪时大主教的名字命名。教堂长132米，宽60米，顶高45米，立面高51米，可容纳2.8万人，如果按体积算排名世界第10位，如果按砖砌教堂算，则排名世界第一，也是世界第五大长方体教堂。欧洲建教堂都是有点钱就修一点儿，修个几百年很正常，到了16世纪雄心勃勃地计划建成世界第一大教堂，超过梵蒂冈的圣彼得大教堂。教皇庇护四世（Pope Pius IV）不干了：你这成了第一大，我上哪儿呆着去啊？勒令其停工，所以今天外立面明显就有“烂尾楼”的痕迹。（图16）
教堂不收门票，随便进，里面有当今世界上最大的日晷，就是左侧地上镶嵌的那条一直通到门口的铜线，用十二星座标识出相应的月份，旁边再刻上日期。太阳在一年中所处的高度不同，光线从屋顶的洞射进来，投到铜线上以不同的尺寸出现，显示出当天日期，比用望远镜测量还要精确（图17-18）
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