《心动5》已经播出到第5期了，小屋也迎来了剩余的两位男嘉宾，分别是男四（陈宗伦）和男五（孙兴）。一个是害羞的小奶狗，一个则正好相反，两人都对女四（金佳悦）有好感。
最早出现的三位女嘉宾，对两位新人并没有什么感觉，互动的时候也很官方。女二（王秋怡）和女三（李聂霜玉）都对男一（薛哲阳）有好感，只不过男一性格太被动，总是左右摇摆。
男一喜欢主动的女生，更容易感受到被爱，而女三也是骄傲的女孩，不可能太主动。当所有女嘉宾，跟两位新人约会的时候，剩下的三位男嘉宾，就像望妻石一样，吃饭的心情都没了。
女二的眼里只有男一，回来之后就问他晚上吃了什么。男一的回答有些幽怨，仿佛在说：你不在，我连牛排都没心情吃。其实这种对话，已经非常暧昧了，只有他自己没感觉到。
大家都在拍照片时，女二男一却在说悄悄话，男一早就把女三抛之脑后，忘了自己还曾给对方发过短信。女孩子都希望，自己能被坚定的选择，能获得独一无二的喜欢，可男一给不了。
女三看着两人旁若无人的对话，很不高兴地走到了另一边，结果男一根本没有看到她。换成任何一个女生，看到喜欢的男生跟别的女孩聊天，看都不看自己，恐怕也会生气吧？
女三当时的表情很微妙，她什么话都没说，只是一直看着男一，来表达自己的愤怒。观察员也看出了不对劲，男一到底是来谈恋爱的，还是来交朋友的，忘了自己喜欢的是谁了吗？
不过，后面的剧情也向大家证明，男一似乎对女三死心了。他们两个不在同一个频道上，都需要对方主动，可他们的身后，都站着一个默默守候的人，男一便果断地选择了女二。
经过这次失望之后，女三对男一也彻底死心了，她那么优秀的女生，怎么可能甘愿成为别人的第二选项？当晚，女三便将短信发给了男三，杨颖直呼她嗑的cp掰了，不过大家都很高兴。
一直有网友在嗑“33”cp（女三和男三），只不过两人年纪有差距，女生比男生年纪大一点。之前，女三总把男三当成弟弟，经过一次单独的约会之后，却发现自己对男三有误解。
从预告中可以得知，女三对男三确实有好感，闺蜜都发现，她在提到男三的时候，嘴角都是上扬的。她最看好的一点是，男三是个有边界感的人，他对自己和别的女生是不一样的。
哪个女生不希望被偏爱呢，男生如果对每一个女生都一样好，跟中央空调有什么区别？女三的态度，让大家直呼“33”cp有希望了，她就应该多看看痴情的男三，别总挂在一棵树上。
其实女三和女二都有优秀，这一季每个女生的颜值都很高，也不会搞小团体那一套。既然是来参加恋爱综艺的，就希望她们能在这个节目中，找到自己的另一半，不知道大家最嗑哪对cp呢
最早出现的三位女嘉宾，对两位新人并没有什么感觉，互动的时候也很官方。女二（王秋怡）和女三（李聂霜玉）都对男一（薛哲阳）有好感，只不过男一性格太被动，总是左右摇摆。
男一喜欢主动的女生，更容易感受到被爱，而女三也是骄傲的女孩，不可能太主动。当所有女嘉宾，跟两位新人约会的时候，剩下的三位男嘉宾，就像望妻石一样，吃饭的心情都没了。
女二的眼里只有男一，回来之后就问他晚上吃了什么。男一的回答有些幽怨，仿佛在说：你不在，我连牛排都没心情吃。其实这种对话，已经非常暧昧了，只有他自己没感觉到。
大家都在拍照片时，女二男一却在说悄悄话，男一早就把女三抛之脑后，忘了自己还曾给对方发过短信。女孩子都希望，自己能被坚定的选择，能获得独一无二的喜欢，可男一给不了。
女三看着两人旁若无人的对话，很不高兴地走到了另一边，结果男一根本没有看到她。换成任何一个女生，看到喜欢的男生跟别的女孩聊天，看都不看自己，恐怕也会生气吧？
女三当时的表情很微妙，她什么话都没说，只是一直看着男一，来表达自己的愤怒。观察员也看出了不对劲，男一到底是来谈恋爱的，还是来交朋友的，忘了自己喜欢的是谁了吗？
不过，后面的剧情也向大家证明，男一似乎对女三死心了。他们两个不在同一个频道上，都需要对方主动，可他们的身后，都站着一个默默守候的人，男一便果断地选择了女二。
经过这次失望之后，女三对男一也彻底死心了，她那么优秀的女生，怎么可能甘愿成为别人的第二选项？当晚，女三便将短信发给了男三，杨颖直呼她嗑的cp掰了，不过大家都很高兴。
一直有网友在嗑“33”cp（女三和男三），只不过两人年纪有差距，女生比男生年纪大一点。之前，女三总把男三当成弟弟，经过一次单独的约会之后，却发现自己对男三有误解。
从预告中可以得知，女三对男三确实有好感，闺蜜都发现，她在提到男三的时候，嘴角都是上扬的。她最看好的一点是，男三是个有边界感的人，他对自己和别的女生是不一样的。
哪个女生不希望被偏爱呢，男生如果对每一个女生都一样好，跟中央空调有什么区别？女三的态度，让大家直呼“33”cp有希望了，她就应该多看看痴情的男三，别总挂在一棵树上。
其实女三和女二都有优秀，这一季每个女生的颜值都很高，也不会搞小团体那一套。既然是来参加恋爱综艺的，就希望她们能在这个节目中，找到自己的另一半，不知道大家最嗑哪对cp呢
#不要再去翻看聊天记录了#
你是否喜欢翻看以前的聊天记录，仿佛这样就能重返那些时光。曾经的美好可以短暂的温暖心灵，而同时转瞬即逝。她会轻易扰乱你的情丝，也会让你感觉到痛彻心扉。过去的画面深深地印在脑海中，忘不掉，逃不出。两个人从无话不说到无话可说，曾经那么美好，突然就陌生了。两个人，渐行渐远。
有些人终究是时光留不住的，散于人海才是最好的归宿。爱一个人就要给他带来她自由，懂得在合适的时机放手。相逢无憾，过往不念。
我们总要学会说再见，我们总要学着迎接更好的自己。
你是否喜欢翻看以前的聊天记录，仿佛这样就能重返那些时光。曾经的美好可以短暂的温暖心灵，而同时转瞬即逝。她会轻易扰乱你的情丝，也会让你感觉到痛彻心扉。过去的画面深深地印在脑海中，忘不掉，逃不出。两个人从无话不说到无话可说，曾经那么美好，突然就陌生了。两个人，渐行渐远。
有些人终究是时光留不住的，散于人海才是最好的归宿。爱一个人就要给他带来她自由，懂得在合适的时机放手。相逢无憾，过往不念。
我们总要学会说再见，我们总要学着迎接更好的自己。
【出于国家生态文明建设等多方面的考虑，新能源汽车受到了政府的大力支持，但是由于新能源存在续航不足、低温电池容量变小等问题，很多人都有不同程度的里程焦虑，并不接受新能源汽车。为此，新能源也在不断探索其发展方向，并推出了换电模式。】
蔚来最早走通换电模式，CATL去年推出了EVOGO巧克力换电块。最近，在飞凡R7上市之际，上汽联合中石油、中石化、宁德时代共同推出了换电模式。虽然都叫换电模式，但三者之间的差异非常大。
左上：蔚来换电车型 左下：EVOGO换电 右：可换电的飞凡R7【图1】
#换电模式#好不好？ 要从用户与行业两个角度，分开来看。
一、 用户角度：可充可换更合理
讨论充电与换电，似乎二者水火不容。实际上，用户面临的并不是「充电」与「换电」的抉择，而是「只能充电」与「可充可换」之间的抉择。
从「只能充电」进化为「可充可换」，多个选项肯定更好。
1. 换电 vs 超快充
家充桩慢充依然是主流充电场景，超快充与换电对决的战场主要有两个：长途高速服务区补电与城市应急补电。
从用户角度来看，换电用时更短、补能更多(高SOC超快充会降速)、服务可达性更高(不存在占位等情况)、对车型要求低(不需要800V高压系统)，体验上比超快充有优势。
2. 「可充可换」+「可升级」
换电模式一开始被广泛置疑，后来逐渐被认可，关键点就在于落实了「可升级」这一步，使早鸟用户也可以享受电池技术进步的福利。
蔚来在2018年NIO DAY发布了84kWh电池包，这是第一次升级。进一步地，现在可选100kWh、将来可选150kWh电池包。2018年第一批交付的老款ES8，竟能用上2023年的150kWh电池包，这种奇迹般的景象正是换电模式的功劳。
蔚来于2018年NIO DAY发布84kWh电池包【图2】
3. 电池成为权益，永不衰减
买来的电池是一个实体，它会衰减、会坏掉。换电模式当选择BaaS租用电池时，电池实质上就成了一种用户权益，永远不用担心衰减问题。以我为例，每年里程高达4-6万公里，长期使用担心电池衰减问题，因此下一辆会买可换电的电动车。
此外，电池权益不存在衰减问题，这也有助于二手车保值率的坚挺。
4. 灵活租用，成本更低
城市通勤使用小电池，成本低；节假日长途，再加点钱临时租个大电池，这种「灵活租用」的模式降低用户的综合成本。如果选择电池租用模式，购车成本大为降低；如果是30万以上，换电车型还能额外吃上1万+的国家补贴，这点也要考虑进去。
能降低多少成本？关键就在于灵活的程度：电池大小的灵活度、租用周期的灵活度。蔚来平时用70kWh电池、长途可租100kWh，1个月起租。如果你想用更少的钱租50kWh电池，抱歉没有这个选项。
EVOGO巧克力换电块「可掰开可组合」的特性，将灵活性提高不少：一块26.5kWh、两块53kWh、三块79.5kWh。这种方式也有代价：电池包能量密度会低一些(更适合中低端车型)、安全性可靠性也有待实践检验。【图3】
5. 飞凡换电有何特点？
三四年前，数十家造车新势力雨后春笋一般兴起，绝大部分都是充电车型。换电模式很难重演这一景象，因为它需要大规模的基础设施投入，换电站选址的排他性也对后来者形成了阻力，没两把刷子真的玩不转。
因此，当飞凡R7宣布可换电时，我就一直保持着兴趣，好奇三个问题： 飞凡换电能否兼顾高性能与灵活性？能否兼容更多车型？能否有让众人跟随的号召力？
电池成组技术发展也很快，采用的一直是电芯立式设计。今年有两个技术实力雄厚的玩家开始创新：宁德时代麒麟电池采用了「倒立设计」、飞凡汽车采用了「躺平设计」。
二者共同点在于：将热扩散风险最高的电芯大侧面给保护起来，以做到电池包零热失控；降低垂向高度，将空间让给座舱。【图4】
「躺平设计」的成组方案，使电池包垂向高度的灵活性更高。例如，飞凡R7的CTP电池采用统一的长、宽和外壳设计，不同厚度对应不同的电池容量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。整包设计的能量密度高达185Wh/g，可以说是兼顾了灵活性与高性能。
【图5】因为厚度可调，所以长×宽的「占地面积」较小，兼容更多车型。此外，轿车不必为了换电而牺牲造型与空间了。值得关注的是，飞凡还提到一种「轴距自适应切换系统」，可使换电兼容从A0到MPV跨度的车型，目前我还不清楚技术细节。
对换电模式来说，兼容性对形成网络效应至关重要 —— 电池兼容更多车型 → 兼容的换电站更多、运营效率更高 → 每一辆换电车辆都会受益。
网络效应让每一个节点都受益【图6】
#微博新知博主##神奇的汽车构造#
蔚来最早走通换电模式，CATL去年推出了EVOGO巧克力换电块。最近，在飞凡R7上市之际，上汽联合中石油、中石化、宁德时代共同推出了换电模式。虽然都叫换电模式，但三者之间的差异非常大。
左上：蔚来换电车型 左下：EVOGO换电 右：可换电的飞凡R7【图1】
#换电模式#好不好？ 要从用户与行业两个角度，分开来看。
一、 用户角度：可充可换更合理
讨论充电与换电，似乎二者水火不容。实际上，用户面临的并不是「充电」与「换电」的抉择，而是「只能充电」与「可充可换」之间的抉择。
从「只能充电」进化为「可充可换」，多个选项肯定更好。
1. 换电 vs 超快充
家充桩慢充依然是主流充电场景，超快充与换电对决的战场主要有两个：长途高速服务区补电与城市应急补电。
从用户角度来看，换电用时更短、补能更多(高SOC超快充会降速)、服务可达性更高(不存在占位等情况)、对车型要求低(不需要800V高压系统)，体验上比超快充有优势。
2. 「可充可换」+「可升级」
换电模式一开始被广泛置疑，后来逐渐被认可，关键点就在于落实了「可升级」这一步，使早鸟用户也可以享受电池技术进步的福利。
蔚来在2018年NIO DAY发布了84kWh电池包，这是第一次升级。进一步地，现在可选100kWh、将来可选150kWh电池包。2018年第一批交付的老款ES8，竟能用上2023年的150kWh电池包，这种奇迹般的景象正是换电模式的功劳。
蔚来于2018年NIO DAY发布84kWh电池包【图2】
3. 电池成为权益，永不衰减
买来的电池是一个实体，它会衰减、会坏掉。换电模式当选择BaaS租用电池时，电池实质上就成了一种用户权益，永远不用担心衰减问题。以我为例，每年里程高达4-6万公里，长期使用担心电池衰减问题，因此下一辆会买可换电的电动车。
此外，电池权益不存在衰减问题，这也有助于二手车保值率的坚挺。
4. 灵活租用，成本更低
城市通勤使用小电池，成本低；节假日长途，再加点钱临时租个大电池，这种「灵活租用」的模式降低用户的综合成本。如果选择电池租用模式，购车成本大为降低；如果是30万以上，换电车型还能额外吃上1万+的国家补贴，这点也要考虑进去。
能降低多少成本？关键就在于灵活的程度：电池大小的灵活度、租用周期的灵活度。蔚来平时用70kWh电池、长途可租100kWh，1个月起租。如果你想用更少的钱租50kWh电池，抱歉没有这个选项。
EVOGO巧克力换电块「可掰开可组合」的特性，将灵活性提高不少：一块26.5kWh、两块53kWh、三块79.5kWh。这种方式也有代价：电池包能量密度会低一些(更适合中低端车型)、安全性可靠性也有待实践检验。【图3】
5. 飞凡换电有何特点？
三四年前，数十家造车新势力雨后春笋一般兴起，绝大部分都是充电车型。换电模式很难重演这一景象，因为它需要大规模的基础设施投入，换电站选址的排他性也对后来者形成了阻力，没两把刷子真的玩不转。
因此，当飞凡R7宣布可换电时，我就一直保持着兴趣，好奇三个问题： 飞凡换电能否兼顾高性能与灵活性？能否兼容更多车型？能否有让众人跟随的号召力？
电池成组技术发展也很快，采用的一直是电芯立式设计。今年有两个技术实力雄厚的玩家开始创新：宁德时代麒麟电池采用了「倒立设计」、飞凡汽车采用了「躺平设计」。
二者共同点在于：将热扩散风险最高的电芯大侧面给保护起来，以做到电池包零热失控；降低垂向高度，将空间让给座舱。【图4】
「躺平设计」的成组方案，使电池包垂向高度的灵活性更高。例如，飞凡R7的CTP电池采用统一的长、宽和外壳设计，不同厚度对应不同的电池容量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。整包设计的能量密度高达185Wh/g，可以说是兼顾了灵活性与高性能。
【图5】因为厚度可调，所以长×宽的「占地面积」较小，兼容更多车型。此外，轿车不必为了换电而牺牲造型与空间了。值得关注的是，飞凡还提到一种「轴距自适应切换系统」，可使换电兼容从A0到MPV跨度的车型，目前我还不清楚技术细节。
对换电模式来说，兼容性对形成网络效应至关重要 —— 电池兼容更多车型 → 兼容的换电站更多、运营效率更高 → 每一辆换电车辆都会受益。
网络效应让每一个节点都受益【图6】
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