2022.5.5 天齐锂业一季报电话会议交流会
年报业绩和一季报业绩情况和说明：
ppt展示参考年报数据，没太大差别。
2022年公司银团并购贷款余额下降至13.7亿元，负债比率回到正常水平。
过去发生的比较重要的事情：
1.顺利完成了IGO的交易，形成了公司在国外的新的运营平台。
2.启动H股发行，今年一月底已经收到了路条，并且已经提交了发行申请，目前H股上市相关工作在有序推进中。
3.澳大利亚奎钠一期2.4万吨氢氧化锂项目已经生产出首批氢氧化锂产品，目前处于试生产阶段。前面的诉讼程序已经完全终结。
四川安居项目2万吨电池级碳酸锂项目目前正在逐步恢复建设节奏，预计2023年下班年竣工，并进入调试阶段。
SQM也预计将进行扩产，预计是每年增加5万吨。
公司的研发投入等也都有很大的成就，有78项授权发明专利，86项实用新型专利，11项目外观设计专利。
公司未来重要的发展战略：
1.扩张采矿业务以支持公司未来的业务增长。
2.进一步提高锂化合物及其衍生品的产能，并丰富产品供应。预计公司锂化工产品产能规划>11万吨/年，泰利森锂精矿产能规划>210万吨/年，SQM锂盐产能>25万吨/年。
3.与价值链上下游的头部企业建立多种形式的战略合作伙伴关系，以充分把握最新机遇。
4.继续扩大公司全球业务布局，拓展全球客户群。
5.加强研发能力，增强锂电池价值链的核心技术储备，提高公司的核心竞争力。
6.优化治理体系，不断提升公司治理水平。
Q＆A环节：
1.Q：展望2025年，展望目前的行业格局，天齐锂业在全球的布局有什么侧重，哪些考虑优先发展？
A：这个话题很大，第一中国在双碳目标指引下，在动力电池、储能电池都会走到世界的前沿。中国最近几年可以看到动力电池发展非常迅猛，预计中国和全球都会加快动力电池和储能电池的发展。我们会利用我们的优势，扩大我们的优势，天齐前几年在全球的资源布局打下了我们的基础，天齐在促进双碳目标的发展还是占有一定的地位的，大的方向已经布局的很不错了，走到了很多企业的前面，目前来看也都是很不错的正确的布局。
2. Q：第一个是泰利森的开采运营成本非常优秀，锂精矿的费用是怎么确认的？SQM投资收益预估少了怎么办？
A：当地政府根据市场报价确定的一个费率，今年的使用权金在上升也是依据当地的报价来的。定价的机制是采用上一季度的三家报价的均价来作为下一个季度的报价的均价。对于下半年的定价会依据上季度的均价出来后再做定价指引。目前来看散单的价格，有一定参考，但是具体的定价还是要看后面报价出来，下半年的报价主要是依据二季度的报价。SQM的投资收益的确认也是依据彭博社公布的数据来做的，如果后面SQM公布业绩有差异，会在下一个季度财务报表中体现出来进行调整。
3.Q：今明两年的锂价的价格中枢的预计？智利矿业协会会员加入有什么好处？外国矿山的定价为什么那么多是长协，而不是依靠散单？拍卖会不会成为主流？
A：供需结构前面各个部位都在调研，前面接受到了很多建议。现在调研的结果就是供需错配，下游得到政策、资金等方面的支持，发展非常快，上游相对来说得到的支持比较少。所以下游的扩产非常快，扩产周期也短，但是上游的扩产有很大的不确定性，风险也高于下游，扩产慢，导致了现在的供需矛盾。国内也在积极的开发国内资源来平衡供需矛盾，但是预计也是会比较慢的，近两年预计还是紧平衡。
加入委员会是好事，可以发表天齐的声音，宣传天齐的理念，也是中国企业努力的结果。
为什么国外的长协多，因为国外的长协很守规矩，不违规，但是国内的长协尝试发现，遵守合同的比较少。国内外的长协理念还没有达成一致，未来其实长协应该也是个方向。
锂矿高价的拍卖，是不是要作为长期的行为呢，不太可能是长期的情况，最后还是要依靠长期的上下游协同发展的路线来进行。
4.Q：公司要如何作何和下游产业链的协同，是不是打算布局其他的业务，例如回收等？
A：看最近一段时间的上下游的供需矛盾，矛盾加剧了以后，产业链的共生共赢共利要提高到一个高度来看，以前都是分隔开来看，以前没有一个共生共赢共利的理念，未来还是说要进入不是相互指责，一方受益一方受损。天齐也是在和理念相同的下游公司在进行合作。
5.Q：如何看待国内盐湖和云母的进展？目前有三家公司来探讨泰利森锂精矿的价格，后续和IGO合作的精矿是否有不确定性？
A：前几年盐湖的技术不够成熟，现在逐渐成熟，以及锂盐价格的上升，现在开发盐湖的积极性也是非常高的，是好事儿，对国内锂资源安全性方面有很大帮助。
IGO和天齐合作的公司是TLEA，泰利森的锂矿销售制度是没有变化的，TLEA是没有销售锂精矿的权力，我们只需要满足TLEA四万八千吨的锂精矿的需求，剩下的锂精矿会自然而然回到中国。
6.Q：现在锂精矿的产能是高于国内的锂盐产能的，是否有收购锂盐产能的库存？20万吨的锂精矿库存是不是要用代工的方式来进行？奎钠纳那边二期项目的情况？
A：天齐目前生产都是用泰利森的锂精矿，现在锂精矿确实比锂盐产能多，我们也是有待加工的业务。收购方面我们也是按照我们自己的节奏，符合条件的可以考虑，现在没什么多说的。奎钠纳那边产能已经取得了决定性的胜利，很快就能调试成电池级氢氧化锂，在正常的运行初期，我们还是希望今年能有比较靓丽的产出，到该公布的时候会公布的，二期项目也已经启动了，二期百分之六七十的项目也已经建设完成了。
7.Q：资本开支的计划大概是多少?公司下游整合的计划是怎样的，是打算自己建设产能还是通过股权投资的方式来进行？
A：资本开支主要两个地方，一是上游我们自己产能的扩充包括锂精矿这些，第二个是中游的产能的扩充。泰利森那边我们目前预期最新的是6亿澳币，国内的安居的是2-3亿的调试费用。
下游整合的情况下游往上游走是一个趋势了，下游要想正常的生产或者扩张的生产，一定是要有上游稳定的资源供给的，上下游互相渗透，上下游互惠惠利共生共赢，天齐也一定要往下游走。
8.Q：前面投资SQM形成的债务问题偿还的节奏？目前的矿业政策会不会对已进入的天齐更有利？
A：并购贷款的还款安排，还剩下13.7亿美元，今年2.4亿美元多到期，剩下的明年11月到期，预计用经营结余去还款，或者用再融资的方式来解决。目前我们的杠杆率已经降低到了2以下，公司的再融资能力也会恢复到一个比较好的状态，我们打算会加快的解决债务问题。SQM今年的分红预计分到天齐也有3亿多美元。并且有很多新的金融机构也都认可天齐，并且给出了融资支持的态度。
天齐这种已经有合作的，有合同的还是更有利的。智利新政府上台后有一些政策不确定性，包括锂矿国有化，加税等，现在来看这些议案也都是被驳回了，没被通过的。预计政策还是越来越偏向中立的，考虑多方的利益。
9.Q：怎么看待别的行业的矿业巨头进入锂行业，例如紫金等？未来整个扩产是觉得是在国内好还是海外好？未来觉得是碳酸锂还是氢氧化锂？
A：有新的巨头加入本身也验证了锂行业是长期的高成长的高景气的行业。国内国外的布局是长期的是持续的，我们对这个行业的发展是平衡的，现在国内走的比较快，很有实力，在国内的布局也是很充分的，海外的欧洲包括美国不断在提升动力电池比率，预计也是有很大上升的空间，我们就继续在海外进行了扩厂，包括泰利森，奎钠，SQM，是均衡的。碳酸锂和氢氧化锂未来怎么走不好说。
10.Q：ESG方面我们公司还有哪些完善的要素呢？
A：ESG我们也已经上升到了董事会的层面，从管理层提升到了治理层的层面，我们也成立的专门的小组，有严格的目标。ESG我们也会不断加大投入，是总部直接管理的，我们还会继续做不断的提升。资金的管理方面，绿色信贷也是我们的重点之一。#投资##价值投资日志[超话]#
年报业绩和一季报业绩情况和说明：
ppt展示参考年报数据，没太大差别。
2022年公司银团并购贷款余额下降至13.7亿元，负债比率回到正常水平。
过去发生的比较重要的事情：
1.顺利完成了IGO的交易，形成了公司在国外的新的运营平台。
2.启动H股发行，今年一月底已经收到了路条，并且已经提交了发行申请，目前H股上市相关工作在有序推进中。
3.澳大利亚奎钠一期2.4万吨氢氧化锂项目已经生产出首批氢氧化锂产品，目前处于试生产阶段。前面的诉讼程序已经完全终结。
四川安居项目2万吨电池级碳酸锂项目目前正在逐步恢复建设节奏，预计2023年下班年竣工，并进入调试阶段。
SQM也预计将进行扩产，预计是每年增加5万吨。
公司的研发投入等也都有很大的成就，有78项授权发明专利，86项实用新型专利，11项目外观设计专利。
公司未来重要的发展战略：
1.扩张采矿业务以支持公司未来的业务增长。
2.进一步提高锂化合物及其衍生品的产能，并丰富产品供应。预计公司锂化工产品产能规划>11万吨/年，泰利森锂精矿产能规划>210万吨/年，SQM锂盐产能>25万吨/年。
3.与价值链上下游的头部企业建立多种形式的战略合作伙伴关系，以充分把握最新机遇。
4.继续扩大公司全球业务布局，拓展全球客户群。
5.加强研发能力，增强锂电池价值链的核心技术储备，提高公司的核心竞争力。
6.优化治理体系，不断提升公司治理水平。
Q＆A环节：
1.Q：展望2025年，展望目前的行业格局，天齐锂业在全球的布局有什么侧重，哪些考虑优先发展？
A：这个话题很大，第一中国在双碳目标指引下，在动力电池、储能电池都会走到世界的前沿。中国最近几年可以看到动力电池发展非常迅猛，预计中国和全球都会加快动力电池和储能电池的发展。我们会利用我们的优势，扩大我们的优势，天齐前几年在全球的资源布局打下了我们的基础，天齐在促进双碳目标的发展还是占有一定的地位的，大的方向已经布局的很不错了，走到了很多企业的前面，目前来看也都是很不错的正确的布局。
2. Q：第一个是泰利森的开采运营成本非常优秀，锂精矿的费用是怎么确认的？SQM投资收益预估少了怎么办？
A：当地政府根据市场报价确定的一个费率，今年的使用权金在上升也是依据当地的报价来的。定价的机制是采用上一季度的三家报价的均价来作为下一个季度的报价的均价。对于下半年的定价会依据上季度的均价出来后再做定价指引。目前来看散单的价格，有一定参考，但是具体的定价还是要看后面报价出来，下半年的报价主要是依据二季度的报价。SQM的投资收益的确认也是依据彭博社公布的数据来做的，如果后面SQM公布业绩有差异，会在下一个季度财务报表中体现出来进行调整。
3.Q：今明两年的锂价的价格中枢的预计？智利矿业协会会员加入有什么好处？外国矿山的定价为什么那么多是长协，而不是依靠散单？拍卖会不会成为主流？
A：供需结构前面各个部位都在调研，前面接受到了很多建议。现在调研的结果就是供需错配，下游得到政策、资金等方面的支持，发展非常快，上游相对来说得到的支持比较少。所以下游的扩产非常快，扩产周期也短，但是上游的扩产有很大的不确定性，风险也高于下游，扩产慢，导致了现在的供需矛盾。国内也在积极的开发国内资源来平衡供需矛盾，但是预计也是会比较慢的，近两年预计还是紧平衡。
加入委员会是好事，可以发表天齐的声音，宣传天齐的理念，也是中国企业努力的结果。
为什么国外的长协多，因为国外的长协很守规矩，不违规，但是国内的长协尝试发现，遵守合同的比较少。国内外的长协理念还没有达成一致，未来其实长协应该也是个方向。
锂矿高价的拍卖，是不是要作为长期的行为呢，不太可能是长期的情况，最后还是要依靠长期的上下游协同发展的路线来进行。
4.Q：公司要如何作何和下游产业链的协同，是不是打算布局其他的业务，例如回收等？
A：看最近一段时间的上下游的供需矛盾，矛盾加剧了以后，产业链的共生共赢共利要提高到一个高度来看，以前都是分隔开来看，以前没有一个共生共赢共利的理念，未来还是说要进入不是相互指责，一方受益一方受损。天齐也是在和理念相同的下游公司在进行合作。
5.Q：如何看待国内盐湖和云母的进展？目前有三家公司来探讨泰利森锂精矿的价格，后续和IGO合作的精矿是否有不确定性？
A：前几年盐湖的技术不够成熟，现在逐渐成熟，以及锂盐价格的上升，现在开发盐湖的积极性也是非常高的，是好事儿，对国内锂资源安全性方面有很大帮助。
IGO和天齐合作的公司是TLEA，泰利森的锂矿销售制度是没有变化的，TLEA是没有销售锂精矿的权力，我们只需要满足TLEA四万八千吨的锂精矿的需求，剩下的锂精矿会自然而然回到中国。
6.Q：现在锂精矿的产能是高于国内的锂盐产能的，是否有收购锂盐产能的库存？20万吨的锂精矿库存是不是要用代工的方式来进行？奎钠纳那边二期项目的情况？
A：天齐目前生产都是用泰利森的锂精矿，现在锂精矿确实比锂盐产能多，我们也是有待加工的业务。收购方面我们也是按照我们自己的节奏，符合条件的可以考虑，现在没什么多说的。奎钠纳那边产能已经取得了决定性的胜利，很快就能调试成电池级氢氧化锂，在正常的运行初期，我们还是希望今年能有比较靓丽的产出，到该公布的时候会公布的，二期项目也已经启动了，二期百分之六七十的项目也已经建设完成了。
7.Q：资本开支的计划大概是多少?公司下游整合的计划是怎样的，是打算自己建设产能还是通过股权投资的方式来进行？
A：资本开支主要两个地方，一是上游我们自己产能的扩充包括锂精矿这些，第二个是中游的产能的扩充。泰利森那边我们目前预期最新的是6亿澳币，国内的安居的是2-3亿的调试费用。
下游整合的情况下游往上游走是一个趋势了，下游要想正常的生产或者扩张的生产，一定是要有上游稳定的资源供给的，上下游互相渗透，上下游互惠惠利共生共赢，天齐也一定要往下游走。
8.Q：前面投资SQM形成的债务问题偿还的节奏？目前的矿业政策会不会对已进入的天齐更有利？
A：并购贷款的还款安排，还剩下13.7亿美元，今年2.4亿美元多到期，剩下的明年11月到期，预计用经营结余去还款，或者用再融资的方式来解决。目前我们的杠杆率已经降低到了2以下，公司的再融资能力也会恢复到一个比较好的状态，我们打算会加快的解决债务问题。SQM今年的分红预计分到天齐也有3亿多美元。并且有很多新的金融机构也都认可天齐，并且给出了融资支持的态度。
天齐这种已经有合作的，有合同的还是更有利的。智利新政府上台后有一些政策不确定性，包括锂矿国有化，加税等，现在来看这些议案也都是被驳回了，没被通过的。预计政策还是越来越偏向中立的，考虑多方的利益。
9.Q：怎么看待别的行业的矿业巨头进入锂行业，例如紫金等？未来整个扩产是觉得是在国内好还是海外好？未来觉得是碳酸锂还是氢氧化锂？
A：有新的巨头加入本身也验证了锂行业是长期的高成长的高景气的行业。国内国外的布局是长期的是持续的，我们对这个行业的发展是平衡的，现在国内走的比较快，很有实力，在国内的布局也是很充分的，海外的欧洲包括美国不断在提升动力电池比率，预计也是有很大上升的空间，我们就继续在海外进行了扩厂，包括泰利森，奎钠，SQM，是均衡的。碳酸锂和氢氧化锂未来怎么走不好说。
10.Q：ESG方面我们公司还有哪些完善的要素呢？
A：ESG我们也已经上升到了董事会的层面，从管理层提升到了治理层的层面，我们也成立的专门的小组，有严格的目标。ESG我们也会不断加大投入，是总部直接管理的，我们还会继续做不断的提升。资金的管理方面，绿色信贷也是我们的重点之一。#投资##价值投资日志[超话]#
【『换电标准将统一 换电重卡成主流』https://t.cn/A6X2NW78 - 原创 赞军 绿色重卡 2022-04-29 19:53】
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
钦州港片区一季度经济发展实现开门红纪实
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
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