这是《世说新语》最喜欢的镜头之一，古人曾将人性揉碎了撒在经典里。
如果一个人的善性没到近佛的程度，那么它迟早会回到属于它的肉体凡胎里。有限的挥舞，准备时刻接受各种感受与利益联手对其的考量。而宿主本身将演绎人性一切的可能。
所以说没有精准刻度和纹理的善良，没被理性提纯过的感性，从某种意义上讲一文不值。
今日热泪盈眶的人，明儿个就是半路上跟你撕得腥风血雨的人，意外什么呢？！ “没边界”永远是世纪之雷！
我永远更崇尚理性，冷冷冰冰、一步一坑，有章可循，有迹可追。在理性的纹路里梳出的感性，如大珠小珠落玉盘，颗颗叮当作响，货真价实。
如果一个人的善性没到近佛的程度，那么它迟早会回到属于它的肉体凡胎里。有限的挥舞，准备时刻接受各种感受与利益联手对其的考量。而宿主本身将演绎人性一切的可能。
所以说没有精准刻度和纹理的善良，没被理性提纯过的感性，从某种意义上讲一文不值。
今日热泪盈眶的人，明儿个就是半路上跟你撕得腥风血雨的人，意外什么呢？！ “没边界”永远是世纪之雷！
我永远更崇尚理性，冷冷冰冰、一步一坑，有章可循，有迹可追。在理性的纹路里梳出的感性，如大珠小珠落玉盘，颗颗叮当作响，货真价实。
【常非一議】科学的局限
文/常非子
两个烟囱清洁工从烟囱爬出，一个干干净净，另一个却满身污秽。爱因斯坦问学生，他们哪个会抢先去洗澡？有学生说当然是那个脏的家伙，但也有学生不以为然，认为干净的那人看着对方身上脏，便以为自己也是，便抢先洗澡去了。大家觉得颇为有理，爱因斯坦却说，错了。俩人都是从烟囱爬出，怎会一个干净一个脏？逻辑推理是从一个事实推演出另一个事实，如果前提都不是真实的，结论就不可能正确。
爱因斯坦熟谙科学理性的精髓——追求真理必须源于客观真实。但现代科学，恰恰在这一客观真实的起点上存在着巨大的不确定性。
千百年来，西方文化一直崇尚理性，以“主体对客体”的方式对这个世界进行打量和解析，孰不知置身于这个世界的人类，本身就是世界的一份子，根本做不到“跳出三界外、不在五行中”！
奠定现代科学大厦的基石是数理基础，而这基础又是建立在几个无需证明的“公理”之上的，如“两线平行永不相交”。在一个二维空间（如球面）上的蚂蚁，它坚信朝着一个方向将渐行渐远，却最终发现又回到了原点——而人类至今无法确定是否置身于一个更高维度的空间中；这个世界中暗物质、暗能量占90%以上，它们充斥于此，却看不见摸不着——而人类至今无法知道它们是怎样影响这个世界？存在诸多的未知，我们是否还能确信“公理”的客观真实？
“主体对客体”，隐含着“这个世界上人类可以作为超脱者那样的存在”，但这有悖事实。西方科学把系统拆零的还原论方法，在非生命体领域得到了大量有效的验证和应用，但在研究生物、尤其是研究人类本身，就显得捉襟见肘了，因为人类这一生命体，不仅有物质存在、还有精神活动等。2000年《自然·医学》杂志撰文说到：“还原论生物学研究除了最简单的问题以外，什么问题都解决不了”。这就是西医尴尬的现状！
科学的背后，站着一个叫“资本”的家伙！“人们总以为自然科学的发展，是人类智力进步的产物”，马克思(1818 -1883)认为这搞错了，“没有商业和工业，哪来自然科学？”。事实上，现代科学技术是资本主义生产方式的产物。没有资本的逐利，蒸汽机或许就沦为皇室的一个“玩具”！被资本玩弄的科学技术，已经失去了它的纯粹，更因为资本的贪婪使其变得格外恐怖。核物理、转基因、机器人……一旦失控，人类或将离毁灭不远。人们不禁要问：科技，会成为“人类文明的终极者”吗？
科学不是真理。笔者所写，只是帮国人撕掉覆盖在“科学”身上那些神圣化的包装。科学理性，只是工具理性的一种。人类认知这个世界不只有“科学”一途。早在100多年前，德国存在主义哲学创始人海德格尔(1889-1976)就指出“只有我们意识到一千多年来，思想最大的敌人就是理性，我们才能开始真正地思想”。
这让我想到了东方的思想，那些东方认知世界的感性方法！
2021.11.7/NO.25
文/常非子
两个烟囱清洁工从烟囱爬出，一个干干净净，另一个却满身污秽。爱因斯坦问学生，他们哪个会抢先去洗澡？有学生说当然是那个脏的家伙，但也有学生不以为然，认为干净的那人看着对方身上脏，便以为自己也是，便抢先洗澡去了。大家觉得颇为有理，爱因斯坦却说，错了。俩人都是从烟囱爬出，怎会一个干净一个脏？逻辑推理是从一个事实推演出另一个事实，如果前提都不是真实的，结论就不可能正确。
爱因斯坦熟谙科学理性的精髓——追求真理必须源于客观真实。但现代科学，恰恰在这一客观真实的起点上存在着巨大的不确定性。
千百年来，西方文化一直崇尚理性，以“主体对客体”的方式对这个世界进行打量和解析，孰不知置身于这个世界的人类，本身就是世界的一份子，根本做不到“跳出三界外、不在五行中”！
奠定现代科学大厦的基石是数理基础，而这基础又是建立在几个无需证明的“公理”之上的，如“两线平行永不相交”。在一个二维空间（如球面）上的蚂蚁，它坚信朝着一个方向将渐行渐远，却最终发现又回到了原点——而人类至今无法确定是否置身于一个更高维度的空间中；这个世界中暗物质、暗能量占90%以上，它们充斥于此，却看不见摸不着——而人类至今无法知道它们是怎样影响这个世界？存在诸多的未知，我们是否还能确信“公理”的客观真实？
“主体对客体”，隐含着“这个世界上人类可以作为超脱者那样的存在”，但这有悖事实。西方科学把系统拆零的还原论方法，在非生命体领域得到了大量有效的验证和应用，但在研究生物、尤其是研究人类本身，就显得捉襟见肘了，因为人类这一生命体，不仅有物质存在、还有精神活动等。2000年《自然·医学》杂志撰文说到：“还原论生物学研究除了最简单的问题以外，什么问题都解决不了”。这就是西医尴尬的现状！
科学的背后，站着一个叫“资本”的家伙！“人们总以为自然科学的发展，是人类智力进步的产物”，马克思(1818 -1883)认为这搞错了，“没有商业和工业，哪来自然科学？”。事实上，现代科学技术是资本主义生产方式的产物。没有资本的逐利，蒸汽机或许就沦为皇室的一个“玩具”！被资本玩弄的科学技术，已经失去了它的纯粹，更因为资本的贪婪使其变得格外恐怖。核物理、转基因、机器人……一旦失控，人类或将离毁灭不远。人们不禁要问：科技，会成为“人类文明的终极者”吗？
科学不是真理。笔者所写，只是帮国人撕掉覆盖在“科学”身上那些神圣化的包装。科学理性，只是工具理性的一种。人类认知这个世界不只有“科学”一途。早在100多年前，德国存在主义哲学创始人海德格尔(1889-1976)就指出“只有我们意识到一千多年来，思想最大的敌人就是理性，我们才能开始真正地思想”。
这让我想到了东方的思想，那些东方认知世界的感性方法！
2021.11.7/NO.25
都在言必称年轻车主，只有这家车企从年轻视角造车[2021]
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
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