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葡萄酒历史上的里程碑事件(三)
1976：巴黎审判（Judgement of Paris）
⭕
1976：巴黎审判（Judgement of Paris）
1976年5月24日，英国商人史蒂芬·史普瑞尔（Steven Spurrier）、《时代》（TIME）杂志记者乔治·泰伯（George Taber）、九位法国评审、二十款葡萄酒，一场本不被看好的盲品会最终却震撼了整个葡萄酒界。
这就是葡萄酒发展史上赫赫有名的巴黎审判。
在这场评审团全是法国人的盲品会上，加州（California）葡萄酒与欧洲顶级名酒进行了正面交锋。
起初，在盲品会现场，评审们议论纷纷，其中不乏“毫无香气可言，这肯定是加州酒”这样厚此薄彼的评论，可见当时人们对加州葡萄酒的偏见有多深。
但最终的品鉴结果却大出众人所料，白葡萄酒组别的冠军由加州的蒙特莱那酒庄（Chateau Montelena Winery）夺得，且前四名中竟然有三款酒来自加州酒庄。
而随后红葡萄酒组别的赛况同样让在场的评委们始料不及，冠军由加州的鹿跃酒窖（Stag’s Leap Wine Cellars）摘下。
虽然随后的二三四名都由法国葡萄酒占据，可加州酒获得了盲品会的冠军这一结果犹如当头棒喝，刷新了人们对加州酒的刻板印象。
在全球葡萄酒行业中，巴黎审判可以说具有跨时代的意义，它改变了世人对新世界葡萄酒的认知，标志着来自新世界产酒国的葡萄酒也开始登上世界优质葡萄酒的舞台。
同时，这场盲品会也使许多法国酒庄开始思考如何寻求突破，精进酿酒技艺，酿制更好的葡萄酒。
1976：巴黎审判（Judgement of Paris）
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1976：巴黎审判（Judgement of Paris）
1976年5月24日，英国商人史蒂芬·史普瑞尔（Steven Spurrier）、《时代》（TIME）杂志记者乔治·泰伯（George Taber）、九位法国评审、二十款葡萄酒，一场本不被看好的盲品会最终却震撼了整个葡萄酒界。
这就是葡萄酒发展史上赫赫有名的巴黎审判。
在这场评审团全是法国人的盲品会上，加州（California）葡萄酒与欧洲顶级名酒进行了正面交锋。
起初，在盲品会现场，评审们议论纷纷，其中不乏“毫无香气可言，这肯定是加州酒”这样厚此薄彼的评论，可见当时人们对加州葡萄酒的偏见有多深。
但最终的品鉴结果却大出众人所料，白葡萄酒组别的冠军由加州的蒙特莱那酒庄（Chateau Montelena Winery）夺得，且前四名中竟然有三款酒来自加州酒庄。
而随后红葡萄酒组别的赛况同样让在场的评委们始料不及，冠军由加州的鹿跃酒窖（Stag’s Leap Wine Cellars）摘下。
虽然随后的二三四名都由法国葡萄酒占据，可加州酒获得了盲品会的冠军这一结果犹如当头棒喝，刷新了人们对加州酒的刻板印象。
在全球葡萄酒行业中，巴黎审判可以说具有跨时代的意义，它改变了世人对新世界葡萄酒的认知，标志着来自新世界产酒国的葡萄酒也开始登上世界优质葡萄酒的舞台。
同时，这场盲品会也使许多法国酒庄开始思考如何寻求突破，精进酿酒技艺，酿制更好的葡萄酒。
在上世纪60年代的激烈超音速客机竞争中，图波列夫设计局的图-144和英法“协和”客机各领风骚，赚足了眼球。而作为航空技术最强国的美国却在这场竞争中十分低调，究竟什么原因导致了美国超音速客机的缺席？#航空那些事儿# #微博公开课#
1962年受英法宣布将联合研制“协和”客机刺激，美国政府成立了超音速运输咨询小组（STAG）对超音速客机的前景进行研究。小组发布的报告称美国如不立即展开自己的超音速客机，将在“协和”的竞争下失去50000个工作岗位、40亿美元收入和30亿美元资本，同时把将超音速跨大西洋客运市场拱手让给欧洲人。
于是肯尼迪政府在1963年正式宣布启动国家超音速客机计划，资助航空工业界发展超音速客机。著名的波音、洛克希德和北美公司都接到了方案征求书，参与项目的航发企业有柯蒂斯-赖特，通用电气和普惠公司。美国政府的支持也使各大航空公司纷纷表示有兴趣订购超音速客机，一片叫好声中美国联邦航空局估计到1990年将存在一个500架超音速客机规模的市场。
波音2707和洛克希德CL-823方案进入决赛，前者是一种采用可变后掠翼设计的247座客机，后者则是一架外形类似“协和”的无尾复合三角翼客机，可容纳218名乘客。尽管洛克希德的设计研制风险较低，但三角翼导致了较长的起降滑跑距离，且飞行性能略低，噪音也较高，所以在1967年1月1日被波音2707击败。
和研制中的图-144和“协和”都不同，波音2707除了采用不同寻常的可变翼外，还将成为世界首架宽体超音速客机，机身最宽处可以2-3-2方式放置座位，客舱空间比当时的亚音速客机都宽敞。该机将4台GE4/J5P加力涡喷发动机至于平尾下方的四台发动机短舱中，单台加力推力28.6吨，可将推进客机飞行到2.7马赫的最大速度，该机最大航程达6400公里。
波音2707的纸面性能非常诱人，很快就吸引了来自全球各大航空公司的122架意向订单，其中澳洲航空在1964年支付了60万美元（相当于现在的1600万美元）订购6架2707用于伦敦到悉尼航线，预计可将数十小时飞行时间缩短为10个半小时（途中降落加油）。
但由于设计过于激进，波音很快就在研制中遭遇重大难题。首先是复杂可变翼导致的超重将使该机无法实现承诺航程，仅用于承载可变翼的钛合金翼盒就重达2吨。其次细长机身（2707将成为当时有史以来最长的飞机）导致的柔性将严重影响操控性。这些问题都导致波音在1968年10月被迫放弃可变后掠翼，改为保守的有尾三角翼设计，载客量也缩减为234人，重大重新设计导致整个2707项目比计划推迟两年。
对于波音公司来说，比技术问题更难以对付的是环保挑战，种种证据表明超音速客机的音爆将能造成严重破坏。1964年于俄克拉荷马城附近使用XB-70进行的音爆测试表明音爆路径将宽达26公里，造成9594宗建筑物损坏投诉、4629宗损坏索赔和229起涉及玻璃和石膏板破碎的报告。此次测试激起了环保主义者对超音速客机的强烈反对，声称除了音爆噪音之外，超音速客机在高空排放的氮氧化物废气也将破坏臭氧层。
最终美国政府在环保压力下于1971年终止了国家超音速客机计划，超音速客机被禁止在美国陆地上空进行超音速飞行。这项决定成为压垮骆驼的最后一根稻草，失去政府资助后的2707项目也迫终结，波音公司大幅裁员60000人。由于太多人离开西雅图另谋生路，以至于1971年的西塔科机场附近竖起了一块广告牌，上面写着：“最后一个离开西雅图的人会把灯熄灭吗？”。
1962年受英法宣布将联合研制“协和”客机刺激，美国政府成立了超音速运输咨询小组（STAG）对超音速客机的前景进行研究。小组发布的报告称美国如不立即展开自己的超音速客机，将在“协和”的竞争下失去50000个工作岗位、40亿美元收入和30亿美元资本，同时把将超音速跨大西洋客运市场拱手让给欧洲人。
于是肯尼迪政府在1963年正式宣布启动国家超音速客机计划，资助航空工业界发展超音速客机。著名的波音、洛克希德和北美公司都接到了方案征求书，参与项目的航发企业有柯蒂斯-赖特，通用电气和普惠公司。美国政府的支持也使各大航空公司纷纷表示有兴趣订购超音速客机，一片叫好声中美国联邦航空局估计到1990年将存在一个500架超音速客机规模的市场。
波音2707和洛克希德CL-823方案进入决赛，前者是一种采用可变后掠翼设计的247座客机，后者则是一架外形类似“协和”的无尾复合三角翼客机，可容纳218名乘客。尽管洛克希德的设计研制风险较低，但三角翼导致了较长的起降滑跑距离，且飞行性能略低，噪音也较高，所以在1967年1月1日被波音2707击败。
和研制中的图-144和“协和”都不同，波音2707除了采用不同寻常的可变翼外，还将成为世界首架宽体超音速客机，机身最宽处可以2-3-2方式放置座位，客舱空间比当时的亚音速客机都宽敞。该机将4台GE4/J5P加力涡喷发动机至于平尾下方的四台发动机短舱中，单台加力推力28.6吨，可将推进客机飞行到2.7马赫的最大速度，该机最大航程达6400公里。
波音2707的纸面性能非常诱人，很快就吸引了来自全球各大航空公司的122架意向订单，其中澳洲航空在1964年支付了60万美元（相当于现在的1600万美元）订购6架2707用于伦敦到悉尼航线，预计可将数十小时飞行时间缩短为10个半小时（途中降落加油）。
但由于设计过于激进，波音很快就在研制中遭遇重大难题。首先是复杂可变翼导致的超重将使该机无法实现承诺航程，仅用于承载可变翼的钛合金翼盒就重达2吨。其次细长机身（2707将成为当时有史以来最长的飞机）导致的柔性将严重影响操控性。这些问题都导致波音在1968年10月被迫放弃可变后掠翼，改为保守的有尾三角翼设计，载客量也缩减为234人，重大重新设计导致整个2707项目比计划推迟两年。
对于波音公司来说，比技术问题更难以对付的是环保挑战，种种证据表明超音速客机的音爆将能造成严重破坏。1964年于俄克拉荷马城附近使用XB-70进行的音爆测试表明音爆路径将宽达26公里，造成9594宗建筑物损坏投诉、4629宗损坏索赔和229起涉及玻璃和石膏板破碎的报告。此次测试激起了环保主义者对超音速客机的强烈反对，声称除了音爆噪音之外，超音速客机在高空排放的氮氧化物废气也将破坏臭氧层。
最终美国政府在环保压力下于1971年终止了国家超音速客机计划，超音速客机被禁止在美国陆地上空进行超音速飞行。这项决定成为压垮骆驼的最后一根稻草，失去政府资助后的2707项目也迫终结，波音公司大幅裁员60000人。由于太多人离开西雅图另谋生路，以至于1971年的西塔科机场附近竖起了一块广告牌，上面写着：“最后一个离开西雅图的人会把灯熄灭吗？”。
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