第一首都:菲律宾经济将强劲反弹
首都银行集团旗下的投资银行部门第一首都投资公司对菲律宾经济足够强大到抵挡COVID-19大流行带来的不利影响是充满信心的。
第一首都新获任命的总裁Jose Patricio Dumlao说，[我们在过去已经经历过太多的危机了，而我们一次又一次地表现出我们国家在克服最严峻的危机方面的韧性。这次的不同之处在于，我们的状况更为强大。在进入大流行之时，本国的宏观经济基础雄厚，银行业资本充足，而且我们的债务与国内生产总值的比率处于39.6％的历史低点，这为我们提供了足够的财政缓冲。是的，不确定性依然存在，而且我们也没有淡化这场危机的空前影响，但我们对我国经济复苏的能力充满信心。]
Dumlao先生补充道，[在大流行之前，我们是亚洲增长最快的经济体之一，2016-2019年的平均GDP增长率为6.6％。在大流行期间，当世界其它国家或被降级或被给予负面展望时，菲律宾的主权评级得到了诸]国际信评机构的肯定，维持我们的投资级级别。而且就在最近，日本信评机构将我们的信用评级从BBB+上调至A-，这是对本国经济韧性、信用价值和长期前景的信心的强力表决。
预计到年底时，本国国内生产总值将萎缩8-9％，但将在2021年反弹，而且长期前景看起来瑰丽。随着COVID-19病例持续增加，今年余下时间的经济复苏将缓慢而艰难。因此，预计央行将继续推行宽松的货币政策，以支持经济复苏。
通货膨胀将保持温和，在25％的水平，这恰好在央行的目标之内。
预计2020年全年，菲律宾海外劳工汇款将下降8-12％。
看好更宽松的隔离限制
菲股连续第四个交易日上涨
由于境外玩家和投资者看好大马尼拉下周将回到较不严格的封城，本国股价周四连续第四个交易日上涨。
作为基准的PSEi上涨一百零二点七八点，或百分之一点七一，报六千九十七点七八点。较广泛的全股指上升三十九点七六点，或百分之一点一二，报三千五百九十一点七四点。
AAA证券研究主管万银说，「PSEi今天继续上涨，因为投资者对较轻的隔离限制将增强经济在第三季度复苏更为乐观了。」
乐观源自杜特尔特总统即将于本月十七日，也就是首都地区及其邻近诸省修订版强化社区隔离(MECQ)到期前对上述地区宣布新隔离分类。
Philstocks理财高级股票分析师陈锵戈说，「境外基金也助力今天的回升，凈境外买仓录得三十七亿四千万比索。」
境外基金补仓六十亿七千八百万比索，并售股二十三亿三千九百万比索，凈买入三十七亿四千万比索。
陈锵戈说，「到目前为止，自二零二零年八月三日报五千七百点后，股市就开始一直持续上升趋势。」
他说，「自上述之日收盘后，本地股市已经爬升百分之六点六八。」
成交量超过十三亿五千万股，成交额一百七十一亿五千万比索。上升股以一百一十比七十三领先下降股，而五十七种不变。
万银说，「在本周的最后一个交易日，我们可能看到某些获利回吐。」
比索兑美元升值十仙
本国比索对美元汇率于周四回升，再次创下三年来的新高，因为市场玩家将封城限制可能放松考虑在内。
收市价报四十八点八四比索兑换一美元，比周三收市的四十八点九四升值十仙。这是二零一六年十一月十日收报四十八点六六以来的最好读数。
信安银行上半年净利年增14%
信安银行今年上半年录得净收入五十七亿比索，比一年前高出百分之十四。
信安银行在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，「这是净利息收入和交易收入增长以及积极储备的结果。」
该银行的营业收入总额提高百分之六十八，达到二百五十九亿比索。
凈利息总额上升百分之三十四，达到一百五十八亿比索。
证券交易收入总计七十二亿比索，显著高于去年上半年的十亿比索。
服务费、费用和佣金缩减百分之十至十七亿比索。
一月至六月期间，信安银行已经拨出一百一十亿比索作为信贷损失的储备。这显著高于去年同期的六亿三千九百万比索。
阿亚拉首六月纯利降近八成
多元化联合企业阿亚拉公司(AC)周四报告今年首六个月净收入下滑百分之七十九，体现了新冠肺炎大流行对商业的冲击。
AC在给管制机构的一份文件中说，可以归属于母公司股东的净收入从三百七十八亿三千七百万比索下降到七十九亿四千三百万比索。
该公司的核心业务在上半年录得的净利润下降，其中阿亚拉地产公司的下降百分之七十至四十五亿比索；菲岛银行的下降百分之十五至一百一十七亿比索，地球电信公司的下降百分之五至一百一十五亿比索，AC能源的下降到四十五亿比索。
AllHome上半年利润年比降36.5%
维惹领导的家居装饰零售商AllHome公司在今年上半年录得较低净收入。
AllHome在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它一月至六月的利润年比下降百分之三十六点五，达到二亿七千六百万比索。
在三月中至五月中加强版小区隔离(ECQ)期间店面关闭之际，该公司销售额录得四十八亿五千万比索，比去年同期减少百分之四。
同时，由于COVID-19大流行的影响，营业支出增加百分之三十二点五。
AllHome资产总额截止今年六月三十日是二百亿比索，比截止去年十二月三十一日的一百九十七亿比索有所增加。
该公司的分店从二零一八年的二十三间翻一番到目前的四十五间。
JG高峰上半年净收入下滑89%
多元化联合企业JG高峰控股公司(JGS)报告今年首六个月净收入下滑百分之八十九，因为它的生意受到新冠肺炎大流行的拖累。
JGS在给管制机构的一份文件中说，上半年税后净收入从去年同期录得的一百三十四亿比索下降到十四亿二千万比索。
它的航空公司宿务太平洋蒙受对冲亏损十九亿七千万比索，相比去年录得二亿九千万比索的盈利减少了二十二亿六千万比索。
JG高峰石化集团也录得净亏损二十七亿一千万比索，比去年同期十二亿九千万比索的凈亏损高。
同时，食品生意环球罗宾娜公司的(URC)的净收入从五十三亿一千万比索增加到五十九亿八千万比索，增幅百分之十二点六。
罗宾逊地产公司可以归属于股东的综合净收入从四十亿比索下降到三十七亿比索。
在银行方面，罗宾逊银行录得净收入六亿二千八百万比索，相比去年的一亿八千百万比索提高了百分之二百三十四。
美加房地产上半年纯利年降34%
吴聪满领导的地产巨头美加房地产周四说，它的办公楼租赁业务，主要是商业流程外包(BPO)公司帮助缓冲了今年上半年COVID-19大流行的冲击。
美加在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它在那期间录得净收入五十九亿比索，比去年的八十九亿比索萎缩了百分之三十四。
综合营业收入也从三百一十七亿比索下滑百分之二十五至二百三十八亿比索。
该公司来自其办公楼租赁单位Megaworld Premier Offices的租赁营收在首六个月期间从五十一亿比索增长百分之十至五十六亿比索。
该地产开发商说，Megaworld Premier Offices的贡献如今在该公司的总租金收入中占百分之七十八，缓轻了美加生活方式商场因大流行而局部营业的冲击。
财长盛赞AREIT上市
显示对经济的信心
财政部长多明计斯说，阿亚拉地产的官方地产投资信托(REITs)于周四上市是「及时的」，因为它表明了投资者对本国经济和韧性的信心，尽管当前存在新冠肺炎大流行。
他在一份声明中说，「这次公开发行是对我们良好的经济前景和我们许多行业的韧性的强力信心表决。」
他说，REITs投资将「透过向数十万想要成为安全且盈利地产项目的股东的小投资者开放来实现财富民主化。」
AREIT收盘报二十四点九比索，比其二十七比索的发行价跌了百分之七点七八。
新冠肺炎大流行影响运营
一些欧洲公司暂停在菲扩张和投资
周四公布的一份调查显示，由于新冠肺炎大流行影响营运，在本国经营的欧洲公司正暂停扩张计划，其中一些人连同新投资一起撤出。
据菲律宾欧洲商会(ECCP)和欧洲联盟进行的商业冲击调查显示，COVID-19大流行在不同程度上影响了投资战略和决定，其中受访的百分之二十九的公司暂停追增投资。
至少百分之二十八点二正延后投资决定，百分之十点九正取消或收回初步投资决定，百分之十点五修改投资战略，二百分之三点四考虑重新安置一些经济活动。
它说，只有百分之一点三正增加在本国的投资，而百分之十六点八没有改变它的当前战略。
旅行限制、需求减少和商业现金流减少是受访公司的主要关注，其中大多数表示不满意当前所做的遏制病毒传播的措施和政府的经济刺激方案。
ECCP援引失业增加说「经济无法承受」大马尼拉和其它外省进一步延长MECQ。
ECCP会长弗朗西斯说，「我们的经济无法再承受了。。。。。。商业需要发展，人们需要工作。正如我说的，失业率是百分之十七点七，因为人们是失业了。它们不再有任何储蓄，因此我们别无选择。」
商业冲击调查于五月二十二日至七月二十二日进行，并收集了二百零三家公司的回复。
它说，近半受访者代表着大公司，而百分之五十二点二来自微、小和中型企业。
央行信心表示
本国外债依然可控
菲律宾中央银行(BSP)说，虽然为融资本国对抗COVID-19而增加借贷，但本国外债依然可控。
国家负债在六月底突破九万亿比索，其中百分之三十二是外债。据国库局说，自今年开年以来，政府已经举债逾一万三千亿比索。
但是央行行长迪奥克诺说，本国能够继续偿还其到期外债，因为「通过二十年的关键结构改革，它的外债管理能力得到了显著提高。」
迪奥克诺说，「加上扎实的经济管理、涉及工业和外汇自由化的改革、税收与负债管理，金融界已经帮助增强了管制环境和经济吸纳震荡的能力。」
央行说本国在实施隔离前的「外债状况强劲」。
央行说，本国外债截止今年三月底在八百一十四亿美元，比去年十二月录得的八百三十六亿美元减少二十二亿美元。
央行说，「二零二零年第一季度的外债数字代表着本国国内生产总值的百分之二十一点四，远远低于十五年前录得的百分之五十七点三。」
它补充说，截止三月，本国外债的百分之八十三点六是中长期(MLT)的，意味着负债偿还是可以伸展且更可控的。央行说，而且，百分之五十七点八的MLT借贷利率固定，最小化了利率可能增加的风险。
首都银行集团旗下的投资银行部门第一首都投资公司对菲律宾经济足够强大到抵挡COVID-19大流行带来的不利影响是充满信心的。
第一首都新获任命的总裁Jose Patricio Dumlao说，[我们在过去已经经历过太多的危机了，而我们一次又一次地表现出我们国家在克服最严峻的危机方面的韧性。这次的不同之处在于，我们的状况更为强大。在进入大流行之时，本国的宏观经济基础雄厚，银行业资本充足，而且我们的债务与国内生产总值的比率处于39.6％的历史低点，这为我们提供了足够的财政缓冲。是的，不确定性依然存在，而且我们也没有淡化这场危机的空前影响，但我们对我国经济复苏的能力充满信心。]
Dumlao先生补充道，[在大流行之前，我们是亚洲增长最快的经济体之一，2016-2019年的平均GDP增长率为6.6％。在大流行期间，当世界其它国家或被降级或被给予负面展望时，菲律宾的主权评级得到了诸]国际信评机构的肯定，维持我们的投资级级别。而且就在最近，日本信评机构将我们的信用评级从BBB+上调至A-，这是对本国经济韧性、信用价值和长期前景的信心的强力表决。
预计到年底时，本国国内生产总值将萎缩8-9％，但将在2021年反弹，而且长期前景看起来瑰丽。随着COVID-19病例持续增加，今年余下时间的经济复苏将缓慢而艰难。因此，预计央行将继续推行宽松的货币政策，以支持经济复苏。
通货膨胀将保持温和，在25％的水平，这恰好在央行的目标之内。
预计2020年全年，菲律宾海外劳工汇款将下降8-12％。
看好更宽松的隔离限制
菲股连续第四个交易日上涨
由于境外玩家和投资者看好大马尼拉下周将回到较不严格的封城，本国股价周四连续第四个交易日上涨。
作为基准的PSEi上涨一百零二点七八点，或百分之一点七一，报六千九十七点七八点。较广泛的全股指上升三十九点七六点，或百分之一点一二，报三千五百九十一点七四点。
AAA证券研究主管万银说，「PSEi今天继续上涨，因为投资者对较轻的隔离限制将增强经济在第三季度复苏更为乐观了。」
乐观源自杜特尔特总统即将于本月十七日，也就是首都地区及其邻近诸省修订版强化社区隔离(MECQ)到期前对上述地区宣布新隔离分类。
Philstocks理财高级股票分析师陈锵戈说，「境外基金也助力今天的回升，凈境外买仓录得三十七亿四千万比索。」
境外基金补仓六十亿七千八百万比索，并售股二十三亿三千九百万比索，凈买入三十七亿四千万比索。
陈锵戈说，「到目前为止，自二零二零年八月三日报五千七百点后，股市就开始一直持续上升趋势。」
他说，「自上述之日收盘后，本地股市已经爬升百分之六点六八。」
成交量超过十三亿五千万股，成交额一百七十一亿五千万比索。上升股以一百一十比七十三领先下降股，而五十七种不变。
万银说，「在本周的最后一个交易日，我们可能看到某些获利回吐。」
比索兑美元升值十仙
本国比索对美元汇率于周四回升，再次创下三年来的新高，因为市场玩家将封城限制可能放松考虑在内。
收市价报四十八点八四比索兑换一美元，比周三收市的四十八点九四升值十仙。这是二零一六年十一月十日收报四十八点六六以来的最好读数。
信安银行上半年净利年增14%
信安银行今年上半年录得净收入五十七亿比索，比一年前高出百分之十四。
信安银行在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，「这是净利息收入和交易收入增长以及积极储备的结果。」
该银行的营业收入总额提高百分之六十八，达到二百五十九亿比索。
凈利息总额上升百分之三十四，达到一百五十八亿比索。
证券交易收入总计七十二亿比索，显著高于去年上半年的十亿比索。
服务费、费用和佣金缩减百分之十至十七亿比索。
一月至六月期间，信安银行已经拨出一百一十亿比索作为信贷损失的储备。这显著高于去年同期的六亿三千九百万比索。
阿亚拉首六月纯利降近八成
多元化联合企业阿亚拉公司(AC)周四报告今年首六个月净收入下滑百分之七十九，体现了新冠肺炎大流行对商业的冲击。
AC在给管制机构的一份文件中说，可以归属于母公司股东的净收入从三百七十八亿三千七百万比索下降到七十九亿四千三百万比索。
该公司的核心业务在上半年录得的净利润下降，其中阿亚拉地产公司的下降百分之七十至四十五亿比索；菲岛银行的下降百分之十五至一百一十七亿比索，地球电信公司的下降百分之五至一百一十五亿比索，AC能源的下降到四十五亿比索。
AllHome上半年利润年比降36.5%
维惹领导的家居装饰零售商AllHome公司在今年上半年录得较低净收入。
AllHome在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它一月至六月的利润年比下降百分之三十六点五，达到二亿七千六百万比索。
在三月中至五月中加强版小区隔离(ECQ)期间店面关闭之际，该公司销售额录得四十八亿五千万比索，比去年同期减少百分之四。
同时，由于COVID-19大流行的影响，营业支出增加百分之三十二点五。
AllHome资产总额截止今年六月三十日是二百亿比索，比截止去年十二月三十一日的一百九十七亿比索有所增加。
该公司的分店从二零一八年的二十三间翻一番到目前的四十五间。
JG高峰上半年净收入下滑89%
多元化联合企业JG高峰控股公司(JGS)报告今年首六个月净收入下滑百分之八十九，因为它的生意受到新冠肺炎大流行的拖累。
JGS在给管制机构的一份文件中说，上半年税后净收入从去年同期录得的一百三十四亿比索下降到十四亿二千万比索。
它的航空公司宿务太平洋蒙受对冲亏损十九亿七千万比索，相比去年录得二亿九千万比索的盈利减少了二十二亿六千万比索。
JG高峰石化集团也录得净亏损二十七亿一千万比索，比去年同期十二亿九千万比索的凈亏损高。
同时，食品生意环球罗宾娜公司的(URC)的净收入从五十三亿一千万比索增加到五十九亿八千万比索，增幅百分之十二点六。
罗宾逊地产公司可以归属于股东的综合净收入从四十亿比索下降到三十七亿比索。
在银行方面，罗宾逊银行录得净收入六亿二千八百万比索，相比去年的一亿八千百万比索提高了百分之二百三十四。
美加房地产上半年纯利年降34%
吴聪满领导的地产巨头美加房地产周四说，它的办公楼租赁业务，主要是商业流程外包(BPO)公司帮助缓冲了今年上半年COVID-19大流行的冲击。
美加在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它在那期间录得净收入五十九亿比索，比去年的八十九亿比索萎缩了百分之三十四。
综合营业收入也从三百一十七亿比索下滑百分之二十五至二百三十八亿比索。
该公司来自其办公楼租赁单位Megaworld Premier Offices的租赁营收在首六个月期间从五十一亿比索增长百分之十至五十六亿比索。
该地产开发商说，Megaworld Premier Offices的贡献如今在该公司的总租金收入中占百分之七十八，缓轻了美加生活方式商场因大流行而局部营业的冲击。
财长盛赞AREIT上市
显示对经济的信心
财政部长多明计斯说，阿亚拉地产的官方地产投资信托(REITs)于周四上市是「及时的」，因为它表明了投资者对本国经济和韧性的信心，尽管当前存在新冠肺炎大流行。
他在一份声明中说，「这次公开发行是对我们良好的经济前景和我们许多行业的韧性的强力信心表决。」
他说，REITs投资将「透过向数十万想要成为安全且盈利地产项目的股东的小投资者开放来实现财富民主化。」
AREIT收盘报二十四点九比索，比其二十七比索的发行价跌了百分之七点七八。
新冠肺炎大流行影响运营
一些欧洲公司暂停在菲扩张和投资
周四公布的一份调查显示，由于新冠肺炎大流行影响营运，在本国经营的欧洲公司正暂停扩张计划，其中一些人连同新投资一起撤出。
据菲律宾欧洲商会(ECCP)和欧洲联盟进行的商业冲击调查显示，COVID-19大流行在不同程度上影响了投资战略和决定，其中受访的百分之二十九的公司暂停追增投资。
至少百分之二十八点二正延后投资决定，百分之十点九正取消或收回初步投资决定，百分之十点五修改投资战略，二百分之三点四考虑重新安置一些经济活动。
它说，只有百分之一点三正增加在本国的投资，而百分之十六点八没有改变它的当前战略。
旅行限制、需求减少和商业现金流减少是受访公司的主要关注，其中大多数表示不满意当前所做的遏制病毒传播的措施和政府的经济刺激方案。
ECCP援引失业增加说「经济无法承受」大马尼拉和其它外省进一步延长MECQ。
ECCP会长弗朗西斯说，「我们的经济无法再承受了。。。。。。商业需要发展，人们需要工作。正如我说的，失业率是百分之十七点七，因为人们是失业了。它们不再有任何储蓄，因此我们别无选择。」
商业冲击调查于五月二十二日至七月二十二日进行，并收集了二百零三家公司的回复。
它说，近半受访者代表着大公司，而百分之五十二点二来自微、小和中型企业。
央行信心表示
本国外债依然可控
菲律宾中央银行(BSP)说，虽然为融资本国对抗COVID-19而增加借贷，但本国外债依然可控。
国家负债在六月底突破九万亿比索，其中百分之三十二是外债。据国库局说，自今年开年以来，政府已经举债逾一万三千亿比索。
但是央行行长迪奥克诺说，本国能够继续偿还其到期外债，因为「通过二十年的关键结构改革，它的外债管理能力得到了显著提高。」
迪奥克诺说，「加上扎实的经济管理、涉及工业和外汇自由化的改革、税收与负债管理，金融界已经帮助增强了管制环境和经济吸纳震荡的能力。」
央行说本国在实施隔离前的「外债状况强劲」。
央行说，本国外债截止今年三月底在八百一十四亿美元，比去年十二月录得的八百三十六亿美元减少二十二亿美元。
央行说，「二零二零年第一季度的外债数字代表着本国国内生产总值的百分之二十一点四，远远低于十五年前录得的百分之五十七点三。」
它补充说，截止三月，本国外债的百分之八十三点六是中长期(MLT)的，意味着负债偿还是可以伸展且更可控的。央行说，而且，百分之五十七点八的MLT借贷利率固定，最小化了利率可能增加的风险。
注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/Aipjz2Uz
随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
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澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
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该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
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