#五大曝光行动# 【未保持安全车距 三车追尾酿事故】
驾驶机动车行驶过程中
驾驶人要随时注意
与前车的安全距离
安全距离应随着车速的提高而增加
在路上开车时始终保持
与前车安全的车距
这是安全驾驶的重要一点
保持安全距离
是防止追尾事故最直接
最有效的方法
什么是“安全车距”
安全车距是指后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持的必要间隔距离。保持安全车距是防止追尾事故最有效的方法。安全距离没有绝对的数字概念，它视具体情况而定。一般来说，车速越快、车重越大，安全车距所需要的间隔长度也就越长。安全车距还会受很多其他因素影响，比如天气情况、光照强度、司机视力、刹车设备、路面状况等。
事故案例
2022年08月16日18时30分，张某飞驾驶晋A96***号轻型厢式货车，由南向北行驶至山西省阳泉市义泉街一号隧道北口路段时，与前方同车道王某芳驾驶的晋CA8***号小型汽车相撞，后导致晋CA8***号小型汽车又与前方张某忠驾驶的晋C26***号小型汽车相接触，致王某芳及乘车人贾某柱受伤，三车不同程度受损，造成交通事故。
当事人张某飞的行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》有关”第四十三条之规定，同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。负此次事故全部责任;当事人张某忠无责任;当事人王某芳无责任。
“距离产生美”
这句话用在开车上，
同样合理！
因为行车过程中未与前车
保持安全车距
极易造成追尾事故
跟车距离保持多少才安全？
行驶中如何判断？
1
在法律中是如何规定安全距离的？
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。
在高速上行车时，更应保持足够的安全距离。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条规定：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
除了车速，影响刹车距离进而影响安全距离的因素还有很多。例如，从天气角度而言，雨天大雾导致能见度低，安全距离增加；从车况而言，满载超重导致刹车较难，安全距离增加；从路况而言，路面湿滑、下坡等因素导致抓地力小，安全距离增加。因此，大多数情况下，安全距离就长不就短、就增不就减，也就是说，在法律规定的基础上可再适当增加与前车的距离。
2
如何判断和前车的安全距离？
了解了安全距离的相关规定后，驾车时如何判断与前车保持的距离是否安全？通常可以采用下面两种常见的判断方法：
高速路距离指示牌参照法：在高速上，我们可以清晰看到路旁设置0m、50m、100m、200m这样的大型绿色距离指示牌，通过这些指示牌可以清晰明了地确定与前车的距离。
高速路地面标线参照法：高速分道线白色虚线每根长6米，线之间的距离9米，两根白线加中间的距离总共是21米，驾驶人可通过白色虚线判断距离。
怎样做到保持安全距离避免追尾？
在确定安全距离后，应当通过一定的驾驶技巧保持与前车的安全距离，避免跟车过近发生追尾事故。
1
不超速行驶
十次事故九次快，超速等重点交通违法行为是引发交通事故的重要原因。在高速路上行驶，保持安全车速是确保安全出行最重要的保障。
2
学会点刹控制车速
当驾驶人发现前方车辆刹车时，一定要点刹提醒后车，一是为了继续保持车距，二是为了提醒后车减速，避免发生追尾事故。
3
不要随意变道、并线
高速中随意变更行驶车道，易导致通行秩序被打乱，造成后方车辆避让不及发生危险。当驾驶人有变换车道意图时，需通过车辆后视镜观察后方是否有来车，确认有足够安全距离，再提前3秒打开转向灯告知后方驾驶人打算变换车道提醒其注意。
4
切勿尾随大车行驶
高速上行驶，如果跟在大型车辆后，视线受到遮挡，根本无法观察前方道路情况。如不得已跟车，要注意减速并增大安全距离，确认安全后找机会超车。
5
恶劣天气增大安全距离
当高速上出现雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应更加谨慎，提高注意力，行驶时注意保持安全距离，防止前后车追尾。
交警温馨提示：●●
广大驾驶人驾驶机动车在路面行驶一定要遵守交规，要与前车保持足够采取紧急措施的安全距离，路面行车什么情况都可能发生，要提前预估危险，防患于未然。
驾驶机动车行驶过程中
驾驶人要随时注意
与前车的安全距离
安全距离应随着车速的提高而增加
在路上开车时始终保持
与前车安全的车距
这是安全驾驶的重要一点
保持安全距离
是防止追尾事故最直接
最有效的方法
什么是“安全车距”
安全车距是指后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持的必要间隔距离。保持安全车距是防止追尾事故最有效的方法。安全距离没有绝对的数字概念，它视具体情况而定。一般来说，车速越快、车重越大，安全车距所需要的间隔长度也就越长。安全车距还会受很多其他因素影响，比如天气情况、光照强度、司机视力、刹车设备、路面状况等。
事故案例
2022年08月16日18时30分，张某飞驾驶晋A96***号轻型厢式货车，由南向北行驶至山西省阳泉市义泉街一号隧道北口路段时，与前方同车道王某芳驾驶的晋CA8***号小型汽车相撞，后导致晋CA8***号小型汽车又与前方张某忠驾驶的晋C26***号小型汽车相接触，致王某芳及乘车人贾某柱受伤，三车不同程度受损，造成交通事故。
当事人张某飞的行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》有关”第四十三条之规定，同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。负此次事故全部责任;当事人张某忠无责任;当事人王某芳无责任。
“距离产生美”
这句话用在开车上，
同样合理！
因为行车过程中未与前车
保持安全车距
极易造成追尾事故
跟车距离保持多少才安全？
行驶中如何判断？
1
在法律中是如何规定安全距离的？
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。
在高速上行车时，更应保持足够的安全距离。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条规定：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
除了车速，影响刹车距离进而影响安全距离的因素还有很多。例如，从天气角度而言，雨天大雾导致能见度低，安全距离增加；从车况而言，满载超重导致刹车较难，安全距离增加；从路况而言，路面湿滑、下坡等因素导致抓地力小，安全距离增加。因此，大多数情况下，安全距离就长不就短、就增不就减，也就是说，在法律规定的基础上可再适当增加与前车的距离。
2
如何判断和前车的安全距离？
了解了安全距离的相关规定后，驾车时如何判断与前车保持的距离是否安全？通常可以采用下面两种常见的判断方法：
高速路距离指示牌参照法：在高速上，我们可以清晰看到路旁设置0m、50m、100m、200m这样的大型绿色距离指示牌，通过这些指示牌可以清晰明了地确定与前车的距离。
高速路地面标线参照法：高速分道线白色虚线每根长6米，线之间的距离9米，两根白线加中间的距离总共是21米，驾驶人可通过白色虚线判断距离。
怎样做到保持安全距离避免追尾？
在确定安全距离后，应当通过一定的驾驶技巧保持与前车的安全距离，避免跟车过近发生追尾事故。
1
不超速行驶
十次事故九次快，超速等重点交通违法行为是引发交通事故的重要原因。在高速路上行驶，保持安全车速是确保安全出行最重要的保障。
2
学会点刹控制车速
当驾驶人发现前方车辆刹车时，一定要点刹提醒后车，一是为了继续保持车距，二是为了提醒后车减速，避免发生追尾事故。
3
不要随意变道、并线
高速中随意变更行驶车道，易导致通行秩序被打乱，造成后方车辆避让不及发生危险。当驾驶人有变换车道意图时，需通过车辆后视镜观察后方是否有来车，确认有足够安全距离，再提前3秒打开转向灯告知后方驾驶人打算变换车道提醒其注意。
4
切勿尾随大车行驶
高速上行驶，如果跟在大型车辆后，视线受到遮挡，根本无法观察前方道路情况。如不得已跟车，要注意减速并增大安全距离，确认安全后找机会超车。
5
恶劣天气增大安全距离
当高速上出现雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应更加谨慎，提高注意力，行驶时注意保持安全距离，防止前后车追尾。
交警温馨提示：●●
广大驾驶人驾驶机动车在路面行驶一定要遵守交规，要与前车保持足够采取紧急措施的安全距离，路面行车什么情况都可能发生，要提前预估危险，防患于未然。
小姐姐也能开的影豹要来啦，传祺影豹混动版试驾体验
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
小姐姐也能开的影豹要来啦，传祺影豹混动版试驾体验
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
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