其实从来不期待有人可以跟我一直聊得来
也没期待说有人跟你想法相同三观契合
世界上真的很难遇到这种人
一些朋友跟你可能也就是阶段性的
过了那个阶段就成了过度劳累的社交
我庆幸的是我有朋友认识了好多好多年
不见面又能怎样呢有些人命中注定就是朋友
大学那些朋友一拍即合也算很幸运了
人生中大多时候都是自己一个人过的
别的人别的事情都是生活的调味剂
总而言之
别过多的无营养的社交
别过度在意别人的看法想法
你是为自己活的又不是为别人
把自己过成想要的样子
我自己开心就好
也没期待说有人跟你想法相同三观契合
世界上真的很难遇到这种人
一些朋友跟你可能也就是阶段性的
过了那个阶段就成了过度劳累的社交
我庆幸的是我有朋友认识了好多好多年
不见面又能怎样呢有些人命中注定就是朋友
大学那些朋友一拍即合也算很幸运了
人生中大多时候都是自己一个人过的
别的人别的事情都是生活的调味剂
总而言之
别过多的无营养的社交
别过度在意别人的看法想法
你是为自己活的又不是为别人
把自己过成想要的样子
我自己开心就好
自古日:天地人三才。
天是命,人一旦出生,时间一定是不可更改的了,所以从你的出生时辰开始,你的命数就在那里了。
地是运,世界上同一个时辰出生的人有很多,日常生活中也会遇到双胞胎(出生时辰相同),但人们会发现两个人的命运有时会相差很大,这就是运。
人生活在天地之间,汲取天地之精华,生长出智慧。人的观念,生活态度对自己的命运也可以加以影响和调整。
所以,天地人各占三分之一,合起来才是一个完整的命运。
我们虽不能选择何时出生,但可以借助外力去清理身边的不利磁场,提升自己的综合运势!做到真正的时来运转!#招财运##小人##说太岁##出道仙##玄学#
天是命,人一旦出生,时间一定是不可更改的了,所以从你的出生时辰开始,你的命数就在那里了。
地是运,世界上同一个时辰出生的人有很多,日常生活中也会遇到双胞胎(出生时辰相同),但人们会发现两个人的命运有时会相差很大,这就是运。
人生活在天地之间,汲取天地之精华,生长出智慧。人的观念,生活态度对自己的命运也可以加以影响和调整。
所以,天地人各占三分之一,合起来才是一个完整的命运。
我们虽不能选择何时出生,但可以借助外力去清理身边的不利磁场,提升自己的综合运势!做到真正的时来运转!#招财运##小人##说太岁##出道仙##玄学#
#焦点论坛[超话]#中国首创新型动力巨型货轮,能装2万多个集装箱,到底有多牛?
要论谁是当今世界上的造船三巨头,非中日韩三国莫属,甚至就连美国及其他西方国家,也需要从它们手中订购大型商船,然而近年来,在造船领域,中国却展现出了与日韩两国不断拉开差距的趋势,就连世界上首艘采用LNG动力的2.3万TEU集装箱货轮,也是由中国制造!这艘中国首创的新型动力巨型货轮,最多能够装2万多个集装箱,那么它到底有多牛呢?可以说,这款运输船的出现,将改变未来世界海运格局,难怪韩国人立刻就坐不住了。
事实上,自冷战时期开始,韩国就是公认的造船强国,就连LNG运输船这种技术难度较大的特种船只,韩国也能够轻松大批实现自主制造,而中国造船业虽然起步比韩国晚,靠着深厚积累和后发优势,现在居然出现了赶超韩国的势头,难怪后者要感到担忧,事实上,韩国的造船业并不完整,甚至堪称瘸腿发展,很多家底都是从日本手中继承下来的,反观中国,完全是自打基础,自成体系,并且做到了均衡发展,不存在所谓的短板。
同时,世界海运的快速发展,也促使中国必须不断改进自己的造船技术,以满足国际市场的需求,以这艘名为“达飞雅克萨德”号的集装箱货轮为例,订购它的是法国达飞公司,由沪东中华造船厂接单负责建造,其长度接近400米,甚至比美军核动力航母还要长上一大截,最多可以运输2.3万个标准集装箱,重达22万吨的货物,所有集装箱堆叠在货舱中后,这艘船从船底到集装箱顶部的高度,大约相当于22层大楼,是一头不折不扣的海上巨兽。
而这艘运输船最大的亮点,自然是采用LNG作为动力,也就是天然气,这离不开中国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机,一般而言,远洋货轮往往会采用重油作为动力,因为远洋货轮的油耗非常高,所以必须采用相对廉价的重油,但这样却会造成严重的污染问题,在全球节能减排的大趋势下,采用清洁能源可以说是大势所趋,而LNG动力船使用的液化天然气燃料,只要纯度够高,燃烧后几乎不会产生污染,并且价格也相对低廉,非常符合现代海运市场的需求。
但是,用LNG作为动力也存在弊端,那就是安全问题,这种能源的运输船研制难度号称比航母还大,就是因为一艘满载液化天然气的运输船,堪比漂浮在海上的核弹,稍有不慎引发泄露或火灾,就可能造成灾难性的剧烈爆炸,所以目前世界上只有少数国家能够制造LNG运输船,但如今,中国却在技术实力的支撑下,可以放心大胆地将LNG用作货运班轮的动力来源,看来在这方面,中国的确已经走在了世界前列。
反观,韩国,虽然依然属于造船三巨头之一,但近年来该国的船舶工业也开始陷入萎靡,被GDP增速放缓的现实拖入寒冬,原本韩国高层还打算靠造船业来振兴经济,但中国造船业进一步崛起、乘势而上,对韩国形成了有力的竞争,原本属于韩国的市场逐渐被中国取代,由此看来,这个传统行业霸主的没落,也可谓是大势所趋。#焦点论坛话题#
要论谁是当今世界上的造船三巨头,非中日韩三国莫属,甚至就连美国及其他西方国家,也需要从它们手中订购大型商船,然而近年来,在造船领域,中国却展现出了与日韩两国不断拉开差距的趋势,就连世界上首艘采用LNG动力的2.3万TEU集装箱货轮,也是由中国制造!这艘中国首创的新型动力巨型货轮,最多能够装2万多个集装箱,那么它到底有多牛呢?可以说,这款运输船的出现,将改变未来世界海运格局,难怪韩国人立刻就坐不住了。
事实上,自冷战时期开始,韩国就是公认的造船强国,就连LNG运输船这种技术难度较大的特种船只,韩国也能够轻松大批实现自主制造,而中国造船业虽然起步比韩国晚,靠着深厚积累和后发优势,现在居然出现了赶超韩国的势头,难怪后者要感到担忧,事实上,韩国的造船业并不完整,甚至堪称瘸腿发展,很多家底都是从日本手中继承下来的,反观中国,完全是自打基础,自成体系,并且做到了均衡发展,不存在所谓的短板。
同时,世界海运的快速发展,也促使中国必须不断改进自己的造船技术,以满足国际市场的需求,以这艘名为“达飞雅克萨德”号的集装箱货轮为例,订购它的是法国达飞公司,由沪东中华造船厂接单负责建造,其长度接近400米,甚至比美军核动力航母还要长上一大截,最多可以运输2.3万个标准集装箱,重达22万吨的货物,所有集装箱堆叠在货舱中后,这艘船从船底到集装箱顶部的高度,大约相当于22层大楼,是一头不折不扣的海上巨兽。
而这艘运输船最大的亮点,自然是采用LNG作为动力,也就是天然气,这离不开中国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机,一般而言,远洋货轮往往会采用重油作为动力,因为远洋货轮的油耗非常高,所以必须采用相对廉价的重油,但这样却会造成严重的污染问题,在全球节能减排的大趋势下,采用清洁能源可以说是大势所趋,而LNG动力船使用的液化天然气燃料,只要纯度够高,燃烧后几乎不会产生污染,并且价格也相对低廉,非常符合现代海运市场的需求。
但是,用LNG作为动力也存在弊端,那就是安全问题,这种能源的运输船研制难度号称比航母还大,就是因为一艘满载液化天然气的运输船,堪比漂浮在海上的核弹,稍有不慎引发泄露或火灾,就可能造成灾难性的剧烈爆炸,所以目前世界上只有少数国家能够制造LNG运输船,但如今,中国却在技术实力的支撑下,可以放心大胆地将LNG用作货运班轮的动力来源,看来在这方面,中国的确已经走在了世界前列。
反观,韩国,虽然依然属于造船三巨头之一,但近年来该国的船舶工业也开始陷入萎靡,被GDP增速放缓的现实拖入寒冬,原本韩国高层还打算靠造船业来振兴经济,但中国造船业进一步崛起、乘势而上,对韩国形成了有力的竞争,原本属于韩国的市场逐渐被中国取代,由此看来,这个传统行业霸主的没落,也可谓是大势所趋。#焦点论坛话题#
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