#港口吞吐量# 【全国港口一季度成绩单出炉】
4月22日，交通运输部发布2020年3月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。
如果用一个字来形容一季度的全国港口，那就是“难”。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，疫情带来的影响正逐渐从供需两端延展到港口上。
其中，一季度全国港口货物吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有山东港口青岛港、日照港，天津港、大连港这四个环渤港口出现增长。
全国港口集装箱吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有青岛港出现2.2%的增长。11-20位的排名中，北部湾港则出现了高达32.6%的增幅，笑傲全国港口。
环渤海港口群
分区域来看，辽宁六大港口中，丹东港口是真正的“断崖式”下跌。1-3月，完成集装箱吞吐量3万TEU，不到去年两成的吞吐的两成，货物吞吐量1,041万吨，下跌58.9%；大连港完成集装箱量153万TEU，同比下降27.7%，完成货吞吐量8,255万吨，同比增长1.5%；营口港完成集装箱吞吐量118万TEU，同比下跌15.4%，货物吞吐量5,560，同比减少16.5%.
环渤海港口中，河北的秦皇岛港、黄骅港、唐山港三大港口以散杂货为主。秦皇岛港一季度完成货物吞吐量4,502万吨，同比减少16.1%；黄骅港完成货物吞吐量6,688万吨，同比减少1.2%；唐山港完成货物吞吐量14,165万吨，同比减少12.5%。
天津港作为沿海八大港口之一，一季度受到的冲击相对较小。一季度完成货物吞吐量11,112万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量371万TEU，同比减少1.9%。
山东港口成为全国港口“一枝独秀”式的存在。从货物吞吐量来看，一季度，山东港口烟台港完成货物吞吐量9,219万吨，同比微弱下降1.9%，完成集装箱79万TEU，同比增长5.1%；山东港口青岛港完成货物吞吐量14,387万吨，同比增长4.1%，完成集装箱吞吐量504万TEU，同比增长2.2%；山东港口日照港完成货物吞吐11,895万吨，同比增长4.6%，完成集装箱吞吐量103万TEU，同比增长4.7%。总体来说，山东港口集团旗下多港口保持了逆势增长。
长三角港口群
进入经济极为活跃的长三角港口群，一季度数据也应声下跌。
全球第一大集装箱港口上海港，一季度完成集装箱吞吐量933万TEU，同比下跌10.4%，完成货物吞吐量14569万吨，同比下跌15.1%。
全球第一大货物吞吐量港口宁波舟山港，一季度完成货物吞吐量25,042万吨，同比下降1.9%，完成集装箱吞吐量615万TEU，同比下降8.2%。其中，宁波和舟山港域货物吞吐量平分秋色，舟山港域逆势增长7.1%。
一季度，连云港港完成货物吞吐量6,084万吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量117万吨，同比减少2.2%，受到冲击较小。
长三角港口群中还有极为活跃的内河港口，呈现出东边日出西边雨的态势。
其中，一季度，苏州港完成货物吞吐11,539万吨，同比下跌12.3%，完成集装箱吞吐量127万TEU，同比下跌18.5%，分列全国第七和第九。
一季度镇江港完成货物吞吐量7,150万吨，同比增长10.1%；南通港完成货物吞吐量6,964万吨，同比增长7.7%；泰州港完成货物吞吐量6,148万吨，同比减少1.4%；南京港完成货物吞吐量5,522万吨，同比减少5.9%。
东南沿海港口群
东南沿海港口群中，主要看福州、泉州、厦门三大港口。
一季度，福州港完成货物吞吐量4,650万吨，同比增长4.1%；莆田港完成货物吞吐量1,056万吨，同比增长19%；泉州港完成货物吞吐量2,554万吨，同比下跌15.8%。
一季度，厦门港完成货物吞吐量4,330万吨，同比下跌13.8%；完成集装箱吞吐量252万TEU，同比下跌6.5%。
珠三角港口群
珠三角港口群中，重点关注广州港、深圳港、东莞港、湛江港、珠海港、佛山港。
一季度，广州港完成货物吞吐量13,548万吨，同比减少4.6%，完成集装箱吞吐量474万TEU，同比减少10.3%；
深圳港完成货物吞吐量5,228万吨，同比减少8.9%，完成集装箱吞吐量533万TEU，同比减少11.9%；
湛江港完成货物吞吐量5,463万吨，同比减少3.2%，完成集装箱吞吐量27万TEU，同比增长4.2%；
东莞港完成货物吞吐量4485万吨，同比增长18.8%，完成集装箱吞吐量69万TEU，同比减少10.4%；
珠海港完成货物吞吐量2,670万吨，同比减少19.8%，完成集装箱吞吐量42万TEU，同比减少23.7%；
佛山港完成货物吞吐1,765万吨，同比减少11.4%，完成集装箱量80万TEU，同比减少15%。
西南沿海港口群
西南沿海港口群中，广西北部湾港傲视全国港口。一季度货物吞吐量完成6,438万吨，同比增长14.5%；完成集装箱吞吐量92万TEU，同比增长32.6%，是疫情影响下全国唯一双增长且双位数的大型港口。
海南港口中，一季度海口港口完成货物吞吐量2,632万吨，同比下降23.3%；洋浦港完成货物吞吐量1,238万吨，同比增长3.5%。
值得关注的是，武汉港一季度完成货物吞吐量2,051万吨，同比增长53.9%；黄石港完成货物吞吐量826万吨，同比增长1.3%；宜昌港完成货物吞吐量931万吨，同比30.9%。
当三月份中国经济逐渐回暖之时，全球其他经济体因疫情陷入停顿状态，随之而来的是中国多个工厂的外贸订单被取消，国外港口货物积压处于濒停状态，集装箱班轮航线取消达到435条，需求下降700万TEU。
但另一方面，中国港口主动承担起社会责任，疫情发生以来，各地港口企业主动发布延长集装箱货物免费堆存期、减免堆存费等各类优惠措施。据中国港口协会不完全统计，2月份主要港口企业提供各类费用减免优惠总额已超过2亿元，预计至6月底，各项优惠措施累计金额将超过10亿元。此外，国有港口企业积极响应国家号召减免租户房租。据不完全统计，各地港口企业减免房租预计达到1.6亿元。
寒冬已至，预计2020年全球商品贸易将下降13%-32%，二季度我国进出口将受到严重影响，货源不足将是我国港口面临的共同挑战，备好过冬的“粮食”成为当务之急。
（港口圈）
4月22日，交通运输部发布2020年3月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。
如果用一个字来形容一季度的全国港口，那就是“难”。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，疫情带来的影响正逐渐从供需两端延展到港口上。
其中，一季度全国港口货物吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有山东港口青岛港、日照港，天津港、大连港这四个环渤港口出现增长。
全国港口集装箱吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有青岛港出现2.2%的增长。11-20位的排名中，北部湾港则出现了高达32.6%的增幅，笑傲全国港口。
环渤海港口群
分区域来看，辽宁六大港口中，丹东港口是真正的“断崖式”下跌。1-3月，完成集装箱吞吐量3万TEU，不到去年两成的吞吐的两成，货物吞吐量1,041万吨，下跌58.9%；大连港完成集装箱量153万TEU，同比下降27.7%，完成货吞吐量8,255万吨，同比增长1.5%；营口港完成集装箱吞吐量118万TEU，同比下跌15.4%，货物吞吐量5,560，同比减少16.5%.
环渤海港口中，河北的秦皇岛港、黄骅港、唐山港三大港口以散杂货为主。秦皇岛港一季度完成货物吞吐量4,502万吨，同比减少16.1%；黄骅港完成货物吞吐量6,688万吨，同比减少1.2%；唐山港完成货物吞吐量14,165万吨，同比减少12.5%。
天津港作为沿海八大港口之一，一季度受到的冲击相对较小。一季度完成货物吞吐量11,112万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量371万TEU，同比减少1.9%。
山东港口成为全国港口“一枝独秀”式的存在。从货物吞吐量来看，一季度，山东港口烟台港完成货物吞吐量9,219万吨，同比微弱下降1.9%，完成集装箱79万TEU，同比增长5.1%；山东港口青岛港完成货物吞吐量14,387万吨，同比增长4.1%，完成集装箱吞吐量504万TEU，同比增长2.2%；山东港口日照港完成货物吞吐11,895万吨，同比增长4.6%，完成集装箱吞吐量103万TEU，同比增长4.7%。总体来说，山东港口集团旗下多港口保持了逆势增长。
长三角港口群
进入经济极为活跃的长三角港口群，一季度数据也应声下跌。
全球第一大集装箱港口上海港，一季度完成集装箱吞吐量933万TEU，同比下跌10.4%，完成货物吞吐量14569万吨，同比下跌15.1%。
全球第一大货物吞吐量港口宁波舟山港，一季度完成货物吞吐量25,042万吨，同比下降1.9%，完成集装箱吞吐量615万TEU，同比下降8.2%。其中，宁波和舟山港域货物吞吐量平分秋色，舟山港域逆势增长7.1%。
一季度，连云港港完成货物吞吐量6,084万吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量117万吨，同比减少2.2%，受到冲击较小。
长三角港口群中还有极为活跃的内河港口，呈现出东边日出西边雨的态势。
其中，一季度，苏州港完成货物吞吐11,539万吨，同比下跌12.3%，完成集装箱吞吐量127万TEU，同比下跌18.5%，分列全国第七和第九。
一季度镇江港完成货物吞吐量7,150万吨，同比增长10.1%；南通港完成货物吞吐量6,964万吨，同比增长7.7%；泰州港完成货物吞吐量6,148万吨，同比减少1.4%；南京港完成货物吞吐量5,522万吨，同比减少5.9%。
东南沿海港口群
东南沿海港口群中，主要看福州、泉州、厦门三大港口。
一季度，福州港完成货物吞吐量4,650万吨，同比增长4.1%；莆田港完成货物吞吐量1,056万吨，同比增长19%；泉州港完成货物吞吐量2,554万吨，同比下跌15.8%。
一季度，厦门港完成货物吞吐量4,330万吨，同比下跌13.8%；完成集装箱吞吐量252万TEU，同比下跌6.5%。
珠三角港口群
珠三角港口群中，重点关注广州港、深圳港、东莞港、湛江港、珠海港、佛山港。
一季度，广州港完成货物吞吐量13,548万吨，同比减少4.6%，完成集装箱吞吐量474万TEU，同比减少10.3%；
深圳港完成货物吞吐量5,228万吨，同比减少8.9%，完成集装箱吞吐量533万TEU，同比减少11.9%；
湛江港完成货物吞吐量5,463万吨，同比减少3.2%，完成集装箱吞吐量27万TEU，同比增长4.2%；
东莞港完成货物吞吐量4485万吨，同比增长18.8%，完成集装箱吞吐量69万TEU，同比减少10.4%；
珠海港完成货物吞吐量2,670万吨，同比减少19.8%，完成集装箱吞吐量42万TEU，同比减少23.7%；
佛山港完成货物吞吐1,765万吨，同比减少11.4%，完成集装箱量80万TEU，同比减少15%。
西南沿海港口群
西南沿海港口群中，广西北部湾港傲视全国港口。一季度货物吞吐量完成6,438万吨，同比增长14.5%；完成集装箱吞吐量92万TEU，同比增长32.6%，是疫情影响下全国唯一双增长且双位数的大型港口。
海南港口中，一季度海口港口完成货物吞吐量2,632万吨，同比下降23.3%；洋浦港完成货物吞吐量1,238万吨，同比增长3.5%。
值得关注的是，武汉港一季度完成货物吞吐量2,051万吨，同比增长53.9%；黄石港完成货物吞吐量826万吨，同比增长1.3%；宜昌港完成货物吞吐量931万吨，同比30.9%。
当三月份中国经济逐渐回暖之时，全球其他经济体因疫情陷入停顿状态，随之而来的是中国多个工厂的外贸订单被取消，国外港口货物积压处于濒停状态，集装箱班轮航线取消达到435条，需求下降700万TEU。
但另一方面，中国港口主动承担起社会责任，疫情发生以来，各地港口企业主动发布延长集装箱货物免费堆存期、减免堆存费等各类优惠措施。据中国港口协会不完全统计，2月份主要港口企业提供各类费用减免优惠总额已超过2亿元，预计至6月底，各项优惠措施累计金额将超过10亿元。此外，国有港口企业积极响应国家号召减免租户房租。据不完全统计，各地港口企业减免房租预计达到1.6亿元。
寒冬已至，预计2020年全球商品贸易将下降13%-32%，二季度我国进出口将受到严重影响，货源不足将是我国港口面临的共同挑战，备好过冬的“粮食”成为当务之急。
（港口圈）
娱乐圈从来都不会风平浪静，每天都会发生很多的八卦新闻以及爆出更多的内幕。不久前的一个娱乐圈的官司也引起了大家茶余饭后的关注，那就是尚格唱片公司附带娱乐圈多位明星艺人诉黄骅市神农绿洲养殖有限公司演出合同违约一案，近期终于一审判决下达。在案件审理过程中出现的一些戏剧性的变化在网上也有多家新闻平台报道。而现在判决下达以后又出现了不和谐的一些问题。
就是在判决书上面规定的判决生效时间，判决书确无发生效，无法进入执行程序，也就是说老赖可以逍遥法外，在当今的国家和相关地方法院强力执行老赖的过程中，出现了法律判决送达难的断点问题。也就是说法院规定判决书在原被告收到判决之日开始生效。由中国邮政EMS送达，拒收也表示收到，判决书可以正常生效。但是如果被告方以各种方式推迟领取判决书时间的话，就可以根据判决书收到时间无限期的推迟判决生效时间来赖账，这是一种新的赖账方式。这种形式的赖账在尚格唱片诉黄骅市神农绿洲养殖有限公司的演出合同违约纠纷一案中出现，严重影响了尚格唱片作为合法的诉讼人和纳税人应当得到的合法权益。
按照黄骅市人民法院（以下简称法院）出具的判决书生效时间应该早已经生效，可是黄骅市人民法院给出的回复是被告还没有收到判决书，而且EMS中国邮政方面回复给法院（黄骅市人民法院）说收件人（被告人）并没有拒收而是告诉邮政快递这边自取，但是迟迟就是不取走，造成快递件（判决书）无法送达生效。这种情况黄骅市人民法院主审法官给尚格唱片方回复说并没有很好的办法解决，并且于尚格唱片到黄骅市法院追问强制执行的立案情况时，黄骅市法院才告知原告（尚格唱片）判决未送达不能申请强制执行立案，判决还未生效。在当天让两名法院书记员同原告方（尚格唱片）到被告企业工商注册地址以及被告留给法院的住址去送达的判决书。
但是注册地址并没有找到被告注册的这家企业（黄骅市神农绿洲养殖有限公司），被告人留给法院的地址也是假的。从这件事情中当中我们总结出了多个问题我们也想问问相关的政府部门和法律的执行部门，希望能给大家做出解释！
1 、中国邮政EMS作为央企，你们规定的邮件保存时间应该为12天，收件人无法送达或者没有接收，12天后就应该退回到发件人手里。那么已经超过了保存时间为什么没有将快递件返回寄送人（黄骅市法院）
2、（黄骅市法院）寄送人为什么在判决书规定的时间没有通知快递部门将原件送回，并以被告未收到快递件（判决书）为由推迟判决书生效时间。
3、被告人留给法院的被告企业法人住址是假的，为什么法院不核实清楚。
4、被告企业经营地点与注册地点不符，为何黄骅市工商以及税务等管理部门没有核实地址，而且致使这样的有欺骗行为的企业还在异地经营。
以上的问题导致法院判决无法正常送达生效，是法律的不严谨还是相关部门的不作为，也希望大家在运用法律手段的同时维护自身的合法权益。
中国的强大与社会的发展是分不开的，改革开放40年见证了中国的高速发展，一个强大的中国必须有完善的法律约束才会更稳步，社会基础才会不动摇。也希望一些政府的相关职能部门以及执法部门了解这一点。
就是在判决书上面规定的判决生效时间，判决书确无发生效，无法进入执行程序，也就是说老赖可以逍遥法外，在当今的国家和相关地方法院强力执行老赖的过程中，出现了法律判决送达难的断点问题。也就是说法院规定判决书在原被告收到判决之日开始生效。由中国邮政EMS送达，拒收也表示收到，判决书可以正常生效。但是如果被告方以各种方式推迟领取判决书时间的话，就可以根据判决书收到时间无限期的推迟判决生效时间来赖账，这是一种新的赖账方式。这种形式的赖账在尚格唱片诉黄骅市神农绿洲养殖有限公司的演出合同违约纠纷一案中出现，严重影响了尚格唱片作为合法的诉讼人和纳税人应当得到的合法权益。
按照黄骅市人民法院（以下简称法院）出具的判决书生效时间应该早已经生效，可是黄骅市人民法院给出的回复是被告还没有收到判决书，而且EMS中国邮政方面回复给法院（黄骅市人民法院）说收件人（被告人）并没有拒收而是告诉邮政快递这边自取，但是迟迟就是不取走，造成快递件（判决书）无法送达生效。这种情况黄骅市人民法院主审法官给尚格唱片方回复说并没有很好的办法解决，并且于尚格唱片到黄骅市法院追问强制执行的立案情况时，黄骅市法院才告知原告（尚格唱片）判决未送达不能申请强制执行立案，判决还未生效。在当天让两名法院书记员同原告方（尚格唱片）到被告企业工商注册地址以及被告留给法院的住址去送达的判决书。
但是注册地址并没有找到被告注册的这家企业（黄骅市神农绿洲养殖有限公司），被告人留给法院的地址也是假的。从这件事情中当中我们总结出了多个问题我们也想问问相关的政府部门和法律的执行部门，希望能给大家做出解释！
1 、中国邮政EMS作为央企，你们规定的邮件保存时间应该为12天，收件人无法送达或者没有接收，12天后就应该退回到发件人手里。那么已经超过了保存时间为什么没有将快递件返回寄送人（黄骅市法院）
2、（黄骅市法院）寄送人为什么在判决书规定的时间没有通知快递部门将原件送回，并以被告未收到快递件（判决书）为由推迟判决书生效时间。
3、被告人留给法院的被告企业法人住址是假的，为什么法院不核实清楚。
4、被告企业经营地点与注册地点不符，为何黄骅市工商以及税务等管理部门没有核实地址，而且致使这样的有欺骗行为的企业还在异地经营。
以上的问题导致法院判决无法正常送达生效，是法律的不严谨还是相关部门的不作为，也希望大家在运用法律手段的同时维护自身的合法权益。
中国的强大与社会的发展是分不开的，改革开放40年见证了中国的高速发展，一个强大的中国必须有完善的法律约束才会更稳步，社会基础才会不动摇。也希望一些政府的相关职能部门以及执法部门了解这一点。
与邯郸至莫斯科首列中欧班列同样受关注的，还有这篇文章……
编前语：
11月28日，邯郸开往莫斯科的中欧班列首发鸣笛，全市瞩目，从此开启了邯郸对外大开放、大贸易、大流通的新格局。当天，与之相呼应的这篇报道，发于《邯郸日报》头版头条。邯郸商贸看邯山，邯山商贸在城南。让我们再次随“高质量发展的加速度”，一起聚焦“人在邯山，汇通全国，商贸全球”的发展目标，来解析邯山区如何打造国际化现代商贸物流产业集群，形成“城南版块商贸物流聚集区”。
初冬渐寒，邯山区商贸物流产业发展却热火朝天，项目一线不断传来令人鼓舞的好消息：11月28日，邯郸国际陆港首列中欧班列开通，举办首发仪式；半个月后，浙商大会将召开，以浙江商贸城、邯郸华耀城等为代表的商贸巨头，将为邯郸商贸繁荣再添新动能。这标志着昔日的商贸老城区，正以“邯大路商贸聚集区”和“国际双港现代物流枢纽核心区”为双轮驱动，形成国际化现代商贸物流产业集群——“城南版块商贸物流聚集区”。
邯山区委副书记、区长张才芳说：“产业升级是实现高质量发展的有效路径。邯山区抢抓机遇，做大商贸物流产业集群，对现有资源有效整合，构建起以商业贸易、金融服务、集散中心、仓储配送、电子商务等为一体的全产业链现代商贸物流体系，努力实现‘人在邯山，汇通全国，商贸全球’的目标，为全市建设‘国家级商贸物流枢纽城市’出力添秤。”
借风借势，发展商贸物流应时应势
邯山区打造城南版块商贸物流聚集区、发展商贸物流产业集群的产业定位，应时应势。
《京津冀协同发展规划纲要》明确河北省建设“全国现代商贸物流重要基地”功能定位；在省专项规划中，邯郸要建设“国家级商贸物流枢纽城市”；邯郸市具有中原经济区北部门户城市战略优势，提出要打造主城区南部现代物流主体功能区，在市“十三五”规划中提出，要建设“中国北方重要的商贸物流中心”。2018年市政府工作报告中提出要“做强现代服务业引领转型升级”，其中最重要的就是繁荣商贸物流。
邯山区恰恰位于邯郸主城区东南部，是承接京津冀协同发展、北京非首都功能疏解、天津疏散产业的重要构成，坐拥京广、邯济、邯长、邯黄4条铁路和京港澳高速、青兰高速、107国道等多条公路及邯郸机场立体交通优势，构筑起北望京津、南下粤港、东近齐鲁、西连三晋、陆空并行的立体交通网络，距晋冀鲁豫四省省会均在200公里左右；辖区内南环路、邯大路沿线26个商贸物流大项目已经聚集，邯郸工业园和邯山经济开发区均属省级园区，具有发展大商贸大物流的区位优势和产业基础。
对接一带一路、京津冀协同发展、中原经济区和全市发展规划，邯山区借势发展，主动融入国家和省、市发展战略，明确要“建设连接中原经济区与京津冀区域的国家级物流枢纽城市核心功能区”，形成以建设“邯大路商贸聚集区”和“国际双港现代物流枢纽核心区”为双翼的“城南版块商贸物流聚集区”，形成现代商贸物流产业集群。
双轮驱动，精心擘画版块布局
东西互动，连线成片。邯山区以高质量发展为核心，精心谋划商贸物流产业布局。
在东部建设“邯大路商贸聚集区”，即在南环路、邯大路沿线15平方公里范围内，集中发展一批商贸物流项目，建设一批大型现代专业市场，实行“规模拓展、业态提升、错位经营”，打造华北地区最大商贸物流集散中心。未来五年，该区域将辐射山西、山东、河南等地区，成为华北地区最大国际商贸物流中心，形成税收超50亿元、带动40万人就业的千亿元经济圈。
在西部打造“国际双港现代物流枢纽核心区”，即在12.98平方公里范围内，依托优质的公铁联运和空中走廊交通网络优势、完备的物流基础设施和金融信息网络平台，谋划建设邯郸南部陆港空港现代化综合物流园区。力争到2020年，形成产业集群，使全区商贸物流业主营业务收入达到200亿元。
为让城区所有市场实现高质量发展和规范化经营，该区取缔围绕在城区周边的小物流点50余家，到2020年全区物流项目实现“出城入园”。
目前，两大版块正不断引进高端业态，形成规模效应、品牌效应，连线成片，共同构建“城南版块商贸物流聚集区”。
互联互通，现代服务品位跃升
商贸与物流互联互通、深度融合，规模才能更加凸显。邯山区以物流带商贸、以商贸促市场、以市场促物流，实现商贸物流项目的优势互补、资源共享、融合发展。
正是由于优越的区位优势和物流业基础，总投资20亿元的远邦互联网智能医药物流项目，得以落户邯山并顺利开工；正是由于具有“全国首家物流交易所”的强大物流体系，使得合一盟灯饰联盟与林安签约，建设大型灯饰照明批零采购中心；正是由于聚集区的规模效应，总投资50亿元的浙江商贸城招商红火，6500余个商铺已对外租赁或出售，成为集物流、商贸等多功能为一体的商业综合体……
放眼邯郸，无论是品牌效应还是投资规模，邯山区商贸物流项目都堪称引领高质量发展的“名片”。
总投资120亿元的华耀城，体量和规模创邯郸之最，随着它与大梅沙奥特莱斯签约，华耀城项目投资潜力全面引爆，正在不断进行规模拓展和业态提升，以强强联合引领邯郸迈向全新商业时代。
华耀城对面的浙江商贸城是集国际展览、产品交易、电子商务、仓储物流等八大功能于一体的“一站式”交易平台，打造冀南“规模超大、功能齐全、品类繁多”的一站式商贸批发基地，其中冀南地区单体规模最大、建筑面积近30万平米的服装轻纺城已投入运营，国际商品馆、时尚鞋城、美食街建设完工，全球互联网电子商贸中心明年开工建设。
邯郸国际陆港项目已融入“一带一路”战略，构建一体化跨境物流运输体系，并提供全程一站式供应链服务。首列中欧班列穿越俄罗斯全境，抵达莫斯科沃尔西诺站，全程9500公里。该项目依托邯黄铁路，开辟冀南地区与黄骅港新的物流大通道，打通最便捷的出海口，打造面向海洋的物流节点和区域物流中心。空港、陆港联动发展，将打造成四省交界区域对外开放的门户枢纽基地。
国际陆港对面的邯郸林安智慧商贸物流城已形成物流带动商业、商业反哺物流全新业态，成为中国“5A物流企业”。以林安为代表的平台型第四方物流企业，借助第三方支付平台的现代物流和智慧物流正在迅速成长，林安也因此具有了做强灯饰产业的物流基础。今年投资30亿元的林安灯饰城开业，涵盖华艺、飞利浦、欧普等300多个国内外知名品牌，包括合一盟等大型品牌旗舰在内，近万个灯饰照明产品“群星璀璨”，打造华北地区最大、品类最全、档次最高的一站式灯饰照明交易基地。
……
融合联动模式带来商贸物流的规模化、集群化，也推动着现代服务业品位的整体跃升。目前，该区已形成邯郸陆港国际物流中心“一大物流中心”，邯郸华耀城、浙江商贸城、林安灯饰城、新兴五金建材市场、宏润五金机电市场、科贸城农产品市场、超盟农产品批发市场、启信钢材市场、宏达汽配市场“九大专业市场”。截至10月底，邯山区共实施重点项目82个，22个项目新开工，10个项目竣工投产；全区拥有商贸物流企业2640家，前三季度全区地区生产总值完成148.6亿元。
编前语：
11月28日，邯郸开往莫斯科的中欧班列首发鸣笛，全市瞩目，从此开启了邯郸对外大开放、大贸易、大流通的新格局。当天，与之相呼应的这篇报道，发于《邯郸日报》头版头条。邯郸商贸看邯山，邯山商贸在城南。让我们再次随“高质量发展的加速度”，一起聚焦“人在邯山，汇通全国，商贸全球”的发展目标，来解析邯山区如何打造国际化现代商贸物流产业集群，形成“城南版块商贸物流聚集区”。
初冬渐寒，邯山区商贸物流产业发展却热火朝天，项目一线不断传来令人鼓舞的好消息：11月28日，邯郸国际陆港首列中欧班列开通，举办首发仪式；半个月后，浙商大会将召开，以浙江商贸城、邯郸华耀城等为代表的商贸巨头，将为邯郸商贸繁荣再添新动能。这标志着昔日的商贸老城区，正以“邯大路商贸聚集区”和“国际双港现代物流枢纽核心区”为双轮驱动，形成国际化现代商贸物流产业集群——“城南版块商贸物流聚集区”。
邯山区委副书记、区长张才芳说：“产业升级是实现高质量发展的有效路径。邯山区抢抓机遇，做大商贸物流产业集群，对现有资源有效整合，构建起以商业贸易、金融服务、集散中心、仓储配送、电子商务等为一体的全产业链现代商贸物流体系，努力实现‘人在邯山，汇通全国，商贸全球’的目标，为全市建设‘国家级商贸物流枢纽城市’出力添秤。”
借风借势，发展商贸物流应时应势
邯山区打造城南版块商贸物流聚集区、发展商贸物流产业集群的产业定位，应时应势。
《京津冀协同发展规划纲要》明确河北省建设“全国现代商贸物流重要基地”功能定位；在省专项规划中，邯郸要建设“国家级商贸物流枢纽城市”；邯郸市具有中原经济区北部门户城市战略优势，提出要打造主城区南部现代物流主体功能区，在市“十三五”规划中提出，要建设“中国北方重要的商贸物流中心”。2018年市政府工作报告中提出要“做强现代服务业引领转型升级”，其中最重要的就是繁荣商贸物流。
邯山区恰恰位于邯郸主城区东南部，是承接京津冀协同发展、北京非首都功能疏解、天津疏散产业的重要构成，坐拥京广、邯济、邯长、邯黄4条铁路和京港澳高速、青兰高速、107国道等多条公路及邯郸机场立体交通优势，构筑起北望京津、南下粤港、东近齐鲁、西连三晋、陆空并行的立体交通网络，距晋冀鲁豫四省省会均在200公里左右；辖区内南环路、邯大路沿线26个商贸物流大项目已经聚集，邯郸工业园和邯山经济开发区均属省级园区，具有发展大商贸大物流的区位优势和产业基础。
对接一带一路、京津冀协同发展、中原经济区和全市发展规划，邯山区借势发展，主动融入国家和省、市发展战略，明确要“建设连接中原经济区与京津冀区域的国家级物流枢纽城市核心功能区”，形成以建设“邯大路商贸聚集区”和“国际双港现代物流枢纽核心区”为双翼的“城南版块商贸物流聚集区”，形成现代商贸物流产业集群。
双轮驱动，精心擘画版块布局
东西互动，连线成片。邯山区以高质量发展为核心，精心谋划商贸物流产业布局。
在东部建设“邯大路商贸聚集区”，即在南环路、邯大路沿线15平方公里范围内，集中发展一批商贸物流项目，建设一批大型现代专业市场，实行“规模拓展、业态提升、错位经营”，打造华北地区最大商贸物流集散中心。未来五年，该区域将辐射山西、山东、河南等地区，成为华北地区最大国际商贸物流中心，形成税收超50亿元、带动40万人就业的千亿元经济圈。
在西部打造“国际双港现代物流枢纽核心区”，即在12.98平方公里范围内，依托优质的公铁联运和空中走廊交通网络优势、完备的物流基础设施和金融信息网络平台，谋划建设邯郸南部陆港空港现代化综合物流园区。力争到2020年，形成产业集群，使全区商贸物流业主营业务收入达到200亿元。
为让城区所有市场实现高质量发展和规范化经营，该区取缔围绕在城区周边的小物流点50余家，到2020年全区物流项目实现“出城入园”。
目前，两大版块正不断引进高端业态，形成规模效应、品牌效应，连线成片，共同构建“城南版块商贸物流聚集区”。
互联互通，现代服务品位跃升
商贸与物流互联互通、深度融合，规模才能更加凸显。邯山区以物流带商贸、以商贸促市场、以市场促物流，实现商贸物流项目的优势互补、资源共享、融合发展。
正是由于优越的区位优势和物流业基础，总投资20亿元的远邦互联网智能医药物流项目，得以落户邯山并顺利开工；正是由于具有“全国首家物流交易所”的强大物流体系，使得合一盟灯饰联盟与林安签约，建设大型灯饰照明批零采购中心；正是由于聚集区的规模效应，总投资50亿元的浙江商贸城招商红火，6500余个商铺已对外租赁或出售，成为集物流、商贸等多功能为一体的商业综合体……
放眼邯郸，无论是品牌效应还是投资规模，邯山区商贸物流项目都堪称引领高质量发展的“名片”。
总投资120亿元的华耀城，体量和规模创邯郸之最，随着它与大梅沙奥特莱斯签约，华耀城项目投资潜力全面引爆，正在不断进行规模拓展和业态提升，以强强联合引领邯郸迈向全新商业时代。
华耀城对面的浙江商贸城是集国际展览、产品交易、电子商务、仓储物流等八大功能于一体的“一站式”交易平台，打造冀南“规模超大、功能齐全、品类繁多”的一站式商贸批发基地，其中冀南地区单体规模最大、建筑面积近30万平米的服装轻纺城已投入运营，国际商品馆、时尚鞋城、美食街建设完工，全球互联网电子商贸中心明年开工建设。
邯郸国际陆港项目已融入“一带一路”战略，构建一体化跨境物流运输体系，并提供全程一站式供应链服务。首列中欧班列穿越俄罗斯全境，抵达莫斯科沃尔西诺站，全程9500公里。该项目依托邯黄铁路，开辟冀南地区与黄骅港新的物流大通道，打通最便捷的出海口，打造面向海洋的物流节点和区域物流中心。空港、陆港联动发展，将打造成四省交界区域对外开放的门户枢纽基地。
国际陆港对面的邯郸林安智慧商贸物流城已形成物流带动商业、商业反哺物流全新业态，成为中国“5A物流企业”。以林安为代表的平台型第四方物流企业，借助第三方支付平台的现代物流和智慧物流正在迅速成长，林安也因此具有了做强灯饰产业的物流基础。今年投资30亿元的林安灯饰城开业，涵盖华艺、飞利浦、欧普等300多个国内外知名品牌，包括合一盟等大型品牌旗舰在内，近万个灯饰照明产品“群星璀璨”，打造华北地区最大、品类最全、档次最高的一站式灯饰照明交易基地。
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融合联动模式带来商贸物流的规模化、集群化，也推动着现代服务业品位的整体跃升。目前，该区已形成邯郸陆港国际物流中心“一大物流中心”，邯郸华耀城、浙江商贸城、林安灯饰城、新兴五金建材市场、宏润五金机电市场、科贸城农产品市场、超盟农产品批发市场、启信钢材市场、宏达汽配市场“九大专业市场”。截至10月底，邯山区共实施重点项目82个，22个项目新开工，10个项目竣工投产；全区拥有商贸物流企业2640家，前三季度全区地区生产总值完成148.6亿元。
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