卢伟冰你变了，以前要是有这事，早在微博宣传了，这次是真沉的住气
今年8月16号上市的K50，没用两个月时间评论超75W+，好评率高达99.7%，这还是单一平台的销量
熟悉小米的网友都知道，以前要是有这么好的成绩，微博宣传必然起飞，但这次提都不提。有一说一，能有这个成绩我一点不意外，两个月时间，价格稳定，2K屏在同档位机型中屈指可数，5500毫安大电池，天玑8100在功耗和发热上绝对是神U
在性价比方面，小米算是玩的明明白白，在《小米创业思考》中雷军也说过：当把产品卖个朋友的时候一定要“感动人心、价格厚道”，做产品要有超预期的体验，并且定价要厚道，坚持性价比同样可以做高价、做高端，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低
回顾小米发布的性价比产品，不都是这样吗，同样的配置超预期的体验，就拿Redmi K50来说，性能仅次于骁龙8，外围配置UFS3.1+DDR55的内存+x轴马达+红外+nfc+双扬声器，确实也找不到第二款了。
今年8月16号上市的K50，没用两个月时间评论超75W+，好评率高达99.7%，这还是单一平台的销量
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在性价比方面，小米算是玩的明明白白，在《小米创业思考》中雷军也说过：当把产品卖个朋友的时候一定要“感动人心、价格厚道”，做产品要有超预期的体验，并且定价要厚道，坚持性价比同样可以做高价、做高端，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低
回顾小米发布的性价比产品，不都是这样吗，同样的配置超预期的体验，就拿Redmi K50来说，性能仅次于骁龙8，外围配置UFS3.1+DDR55的内存+x轴马达+红外+nfc+双扬声器，确实也找不到第二款了。
#基金[超话]#在投资中，不是因为正确才赚钱，而是因为赚钱才正确!
很多人搞反了这个逻辑，还一直在给自己打气!
你所看到的，你所以为的，很多都不是真相!而是披着真相外衣的假象!
有人说要价值投资，你觉得他是对的，因为他赚到钱了!可是当你坚持去做价投的时候，却不一定赚到钱，甚至会很痛苦!
再比如，有人说建一个模型，做量化，用机器人自动交易，你觉得他也牛逼，那是因为确实他用这种方法赚了钱，所以他说这话也是对的!但是你能不能做好完全是另一回事!这个市场大部分做量化其实并没有赚的钱!这才是真相!你看到的仅仅是少数几个赚到钱的代表而已!
或许让猴子扔飞镖的方式去选择投资标的，最终也会有很多猴子成为投资大师!这是一个概率问题!不是什么深奥的投资哲学!
很多人搞反了这个逻辑，还一直在给自己打气!
你所看到的，你所以为的，很多都不是真相!而是披着真相外衣的假象!
有人说要价值投资，你觉得他是对的，因为他赚到钱了!可是当你坚持去做价投的时候，却不一定赚到钱，甚至会很痛苦!
再比如，有人说建一个模型，做量化，用机器人自动交易，你觉得他也牛逼，那是因为确实他用这种方法赚了钱，所以他说这话也是对的!但是你能不能做好完全是另一回事!这个市场大部分做量化其实并没有赚的钱!这才是真相!你看到的仅仅是少数几个赚到钱的代表而已!
或许让猴子扔飞镖的方式去选择投资标的，最终也会有很多猴子成为投资大师!这是一个概率问题!不是什么深奥的投资哲学!
比亚迪加速出海，三款新车销往现代汽车发源地—欧洲
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
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