扭力大师变电控大师——雅马哈MT09
MT-09自2014年首次亮相，作为一辆846cc的直列三缸车款，Yamaha以 “Crossplane Concept”为创作理念所打造出来的车。这同时也是让 MT系列进入新时代的第一款车，这辆车的理念是成为 “Synchronized Performance Bike” 和 "Master of Torque"，在日常生活中的骑乘速度就能提供骑士骑乘快感。
它是雅马哈第一台直列三缸车型，这台发动机的底扭真的可以用洪荒之力来形容了，一把油门拧下去可以说就是“起飞”的感觉，翘头也变得没有技术含量，这样的设定在日常使用中非常带劲。
难得可贵的是它在同级别车型中依然是适合日常使用的车型，这也多亏三种驾驶模式设定，转向轻松灵巧，唯一美中不足的是减震偏软，支撑力不是很足，也是鱼与熊掌不可兼得的事情。
在2017款的更新后，MT-09逐渐改善他的性能，沿用水冷四冲程三汽缸DOHC四汽门引擎，排量维持于847cc、马力115ps / 10,000rpm及扭力8.9kg-m / 8,500rpm，新款除原有ABS、骑行模式配备外，新增换挡辅助、DTC防侧滑、电子油门等电控设备，可谓利刃出鞘，让原本就桀骜不羁的“扭力大师”更为平易近人，同时也改善了马力输出的线性反应，有助油门反应更畅顺等等。
性能参数：
发动机：四冲程水冷直列三缸，DOHC
排气量：847cc
缸径*行程：78.0mm*59.1mm
压缩比：11.5:1
前减震：41mm 全可调倒置式，137mm行程
后减震：中置后减震可调，130mm行程
前制动：298mm双碟配对四活塞卡钳，ABS 
后制动：245mm单碟配单活塞卡钳，ABS 
前轮组：120/70 ZR17
后轮组：180/55ZR17
座高：820 mm 
湿重：197kg 
长宽高：2075*815*1120 mm 
轴距：1440 mm
油箱：16.8 L https://t.cn/R2Wxnht

https://t.cn/A6fjmYqX
雅马哈此次边塞之旅已经来到最后一站敦煌，作为被邀请前来参加试骑的媒体，小编我本人是兴奋且忐忑的。
兴奋是因为此次雅马哈边塞之旅的队伍里有我心心念念的倒三轮NIKEN（读音同“耐肯”），还有新车XSR900、MT-09、T-MAX等8款热门大贸车型。忐忑的是我从未来过敦煌，面对着未知的道路和交通环境，难免会有些不安。
时隔5年再次参加雅马哈长途骑行活动，虽然没有全程跟随，但感觉依旧没变，雅马哈的产品总会带来不一样的惊喜。#摩托车# #机车# #雅马哈#

#车市热门[超话]#自从雅马哈YZF-R7发布以来，有关雅马哈到底会不会把MT-09改造成YZF-R9就成为不少车友热衷讨论的话题。Kardesign Koncepts工作室的设计师Kar Lee，其实最早在2017年就有绘制YZF-R9的渲染图，而在近日更是放出了更多使用2021年款MT-09作为设计思想的全新YZF-R9渲染图。当雅马哈MT-09在更新到2021款后，Kar Lee也将新车型的许多细节整合到他最新的YZF-R9概念图上，包括车架、悬挂制动系统，但排气管则类似YZF-R1的款式。整流罩的设计依旧非常有YZF-R家族的风格，进气孔上方则保留了MT-09招牌的单眼大灯，与R7相同的方式。同时还有多种经典配色涂装效果图，连MT-09原厂配色方案都应用上了。虽然目前雅马哈对YZF-R9并没有任何表示，不过今年推出的R7同样也是没有官方预兆的突然推出。