#萌娃养成记# 快乐的购物之旅[奋斗][奋斗]
超市举办了「我是小小售货员」的活动，小朋友会在商场指定的区域协助工作人员销售商品。凯宝很想参加，但奈何年龄比较小，还达不到参加标准，无法参与其中[委屈]。
为了鼓励他，我提议让他当个精明的顾客，也是不错的体验。让凯宝在超市挑选自己喜欢的零食，挑选的过程中，我会告诉他价钱和数量，让他选择合适的商品，凯宝也很懂事，不需要的东西就不买。
无论是扮演售货员还是小顾客，只要心细胆大，扮演什么角色都是很好的体验。#亲子教育#
超市举办了「我是小小售货员」的活动，小朋友会在商场指定的区域协助工作人员销售商品。凯宝很想参加，但奈何年龄比较小，还达不到参加标准，无法参与其中[委屈]。
为了鼓励他，我提议让他当个精明的顾客，也是不错的体验。让凯宝在超市挑选自己喜欢的零食，挑选的过程中，我会告诉他价钱和数量，让他选择合适的商品，凯宝也很懂事，不需要的东西就不买。
无论是扮演售货员还是小顾客，只要心细胆大，扮演什么角色都是很好的体验。#亲子教育#
【收获，在希望田野上 喜悦，在美好“钱”景里】
下虎龙石村的小米在田间地头就被订购了；上夼村的薏米开镰收割了；台上殷家村秋茶采摘一片忙碌；沙沟村的阳光玫瑰葡萄挂满枝头；仙人桥村的新型水果“软枣猕猴桃”迎来首季丰收……金秋十月，北马处处都是成熟的味道，人们用劳动成就幸福生活，用丰收喜迎党的二十大胜利召开。
乡村要振兴，产业要先行。近年来，北马镇把实施乡村振兴战略作为新时代“三农”工作的总抓手，不断优化农业产业结构，扶持鼓励专业种植合作社，做强做大特色产业，使全镇展现出农业更强、农村更美、农民更富的美丽画卷，迎来了乡村振兴的美好“钱”景。
“一粒米”打开新“稻”路 撂荒地变成“丰收田”
金秋薏仁黄，农民抢收忙。10月6日一大早，北马镇上夼村村民就来到馨逸佳园种植专业合作社收割薏米，随着“嘭－嘭－嘭”的节奏，一串串珍珠般的穗谷应声而下。“今年我们第一次种植薏米就喜获丰收。”正在地里俯身捆绑、运输的单宝勇，望着薏穗饱满、连绵无边的薏米地，脸上洋溢着丰收的喜悦。
薏米既可食用，又可药用，营养价值很高，且对土壤要求不严格。“虽然在北方其成熟期长达7个月，但价格不错，比种玉米收入高。”单宝勇说。
这些年，特色农业成为乡村振兴的“新引擎”。可上夼村留守老人多，劳动力缺乏，很多土地无人耕种成了撂荒地。“让荒山野岭热闹起来，让群众腰包鼓起来”成为上夼村“两委”的最大心愿。为盘活农村土地和耕地资源，加快恢复撂荒地生产步伐，村党支部采取“公司+合作社+基地+农户”的市场运作模式，将撂荒的土地流转给馨逸佳园种植专业合作社统一种植、统一管理、统一销售。在稳定小麦、玉米等主要粮食作物的基础上，积极发展黑小米、高粱、薏米、旱稻、药材等特色农业，真正让小田地拥有大收益，用 “一粒米”打开乡村振兴新“稻”路，以此提升土地综合利用率，促进粮食生产提质增效，变农业丰收为农民增收。
小茶叶托起大产业 “绿叶子”换来“金票子”
茶山碧海，茶香浓郁。
金秋时节，走进台上殷家村月针芽茶叶专业合作社种植基地，一畦畦茶树紧密相连，像绿色的绸带铺满山间。在雨水和阳光的滋润下，嫩绿的芽头吐露茶树尖上，村民们穿行其间，一双双巧手来回翻飞，一片片翠芽落入筐内。
放眼望去，“绿”是这里的主色调，也映衬出台上殷家村推进生态建设与茶产业融合发展的生机活力。
近年来，台上殷家村坚持生态优先、绿色发展，在适宜发展茶叶的区域推广种植生态茶，形成了以茶叶种植、加工、销售一体化发展模式，小小的“绿叶子”成为了群众增收的“金票子”。
徐必乔是月针芽茶叶专业种植合作社负责人。他在加工车间一边查看近期采摘鲜叶的晒青情况，一边和记者聊着今年秋茶的收成。他告诉记者，秋茶与春茶相比，叶片丰厚，芽胚略大，香味更浓。今年暑期雨水充沛，生长环境好，加之管理更加精细，秋茶质量更优。
目前，台上殷家村的茶园面积近70亩，让14位村民实现了家门口就业，成为该镇特色产业之一。
软枣猕猴桃致富“硬核果”穷山村干出新天地
没有了传统猕猴桃毛茸茸的外衣，记者眼前的软枣猕猴桃表皮光滑，颜色翠绿，大小如普通红枣。“别看它果型小，但维C含量却是普通猕猴桃的好几倍。”在仙人桥村头，于立玉手捧刚刚下树的猕猴桃，向游人们介绍着。
受自然条件限制，仙人桥村过去集体没有收入，农民靠天吃饭，穷得出名。2020年，仙人桥村以“红色”引擎带动“绿色”发展，流转村东头的130亩土地，采用“支部+合作社+农户”的形式，种植旱稻、小米、地瓜等，促进村民共同致富。“这20亩软枣猕猴桃是我们精心考察的特色项目。”村党支部书记、村委会主任王作斌告诉记者，“虽然果子个头不大，但一亩地的收益却比一般水果高出几倍。”
软枣猕猴桃定植三年就能挂果，待明年进入盛果期，这个水果里的“软黄金”，将成为仙人桥村的致富“硬核果”。
这是天道酬勤的硕果，这是致敬耕耘的礼赞。上夼村的薏米、台上殷家村的茶园、仙人桥村的软枣猕猴桃，是北马镇发展特色农业的一个个缩影。近年来，该镇把奋斗印在乡村逐梦的汗水里，通过政策支持和技术指导等方式，引导农户立足市场需求发展特色种植，用小葡萄“串”起乡村振兴“甜蜜链”，让火龙果、百香果等农作物突破生长地域限制在北马“安家落户”，给丰收的大地增添了新的色彩。
如今的北马镇，“米袋子”更足更满、“菜篮子”更丰更盛、“果盘子”更鲜更甜，一幅幅丰收景，让人们更加坚信：在乡村振兴中接续奋斗，更美好的生活就在前方！
下虎龙石村的小米在田间地头就被订购了；上夼村的薏米开镰收割了；台上殷家村秋茶采摘一片忙碌；沙沟村的阳光玫瑰葡萄挂满枝头；仙人桥村的新型水果“软枣猕猴桃”迎来首季丰收……金秋十月，北马处处都是成熟的味道，人们用劳动成就幸福生活，用丰收喜迎党的二十大胜利召开。
乡村要振兴，产业要先行。近年来，北马镇把实施乡村振兴战略作为新时代“三农”工作的总抓手，不断优化农业产业结构，扶持鼓励专业种植合作社，做强做大特色产业，使全镇展现出农业更强、农村更美、农民更富的美丽画卷，迎来了乡村振兴的美好“钱”景。
“一粒米”打开新“稻”路 撂荒地变成“丰收田”
金秋薏仁黄，农民抢收忙。10月6日一大早，北马镇上夼村村民就来到馨逸佳园种植专业合作社收割薏米，随着“嘭－嘭－嘭”的节奏，一串串珍珠般的穗谷应声而下。“今年我们第一次种植薏米就喜获丰收。”正在地里俯身捆绑、运输的单宝勇，望着薏穗饱满、连绵无边的薏米地，脸上洋溢着丰收的喜悦。
薏米既可食用，又可药用，营养价值很高，且对土壤要求不严格。“虽然在北方其成熟期长达7个月，但价格不错，比种玉米收入高。”单宝勇说。
这些年，特色农业成为乡村振兴的“新引擎”。可上夼村留守老人多，劳动力缺乏，很多土地无人耕种成了撂荒地。“让荒山野岭热闹起来，让群众腰包鼓起来”成为上夼村“两委”的最大心愿。为盘活农村土地和耕地资源，加快恢复撂荒地生产步伐，村党支部采取“公司+合作社+基地+农户”的市场运作模式，将撂荒的土地流转给馨逸佳园种植专业合作社统一种植、统一管理、统一销售。在稳定小麦、玉米等主要粮食作物的基础上，积极发展黑小米、高粱、薏米、旱稻、药材等特色农业，真正让小田地拥有大收益，用 “一粒米”打开乡村振兴新“稻”路，以此提升土地综合利用率，促进粮食生产提质增效，变农业丰收为农民增收。
小茶叶托起大产业 “绿叶子”换来“金票子”
茶山碧海，茶香浓郁。
金秋时节，走进台上殷家村月针芽茶叶专业合作社种植基地，一畦畦茶树紧密相连，像绿色的绸带铺满山间。在雨水和阳光的滋润下，嫩绿的芽头吐露茶树尖上，村民们穿行其间，一双双巧手来回翻飞，一片片翠芽落入筐内。
放眼望去，“绿”是这里的主色调，也映衬出台上殷家村推进生态建设与茶产业融合发展的生机活力。
近年来，台上殷家村坚持生态优先、绿色发展，在适宜发展茶叶的区域推广种植生态茶，形成了以茶叶种植、加工、销售一体化发展模式，小小的“绿叶子”成为了群众增收的“金票子”。
徐必乔是月针芽茶叶专业种植合作社负责人。他在加工车间一边查看近期采摘鲜叶的晒青情况，一边和记者聊着今年秋茶的收成。他告诉记者，秋茶与春茶相比，叶片丰厚，芽胚略大，香味更浓。今年暑期雨水充沛，生长环境好，加之管理更加精细，秋茶质量更优。
目前，台上殷家村的茶园面积近70亩，让14位村民实现了家门口就业，成为该镇特色产业之一。
软枣猕猴桃致富“硬核果”穷山村干出新天地
没有了传统猕猴桃毛茸茸的外衣，记者眼前的软枣猕猴桃表皮光滑，颜色翠绿，大小如普通红枣。“别看它果型小，但维C含量却是普通猕猴桃的好几倍。”在仙人桥村头，于立玉手捧刚刚下树的猕猴桃，向游人们介绍着。
受自然条件限制，仙人桥村过去集体没有收入，农民靠天吃饭，穷得出名。2020年，仙人桥村以“红色”引擎带动“绿色”发展，流转村东头的130亩土地，采用“支部+合作社+农户”的形式，种植旱稻、小米、地瓜等，促进村民共同致富。“这20亩软枣猕猴桃是我们精心考察的特色项目。”村党支部书记、村委会主任王作斌告诉记者，“虽然果子个头不大，但一亩地的收益却比一般水果高出几倍。”
软枣猕猴桃定植三年就能挂果，待明年进入盛果期，这个水果里的“软黄金”，将成为仙人桥村的致富“硬核果”。
这是天道酬勤的硕果，这是致敬耕耘的礼赞。上夼村的薏米、台上殷家村的茶园、仙人桥村的软枣猕猴桃，是北马镇发展特色农业的一个个缩影。近年来，该镇把奋斗印在乡村逐梦的汗水里，通过政策支持和技术指导等方式，引导农户立足市场需求发展特色种植，用小葡萄“串”起乡村振兴“甜蜜链”，让火龙果、百香果等农作物突破生长地域限制在北马“安家落户”，给丰收的大地增添了新的色彩。
如今的北马镇，“米袋子”更足更满、“菜篮子”更丰更盛、“果盘子”更鲜更甜，一幅幅丰收景，让人们更加坚信：在乡村振兴中接续奋斗，更美好的生活就在前方！
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
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