萬綺雯（蚊蚊）去年宣布離開無綫後，就與老公陳十三長居內地。她不但成立「萬綺雯工作室」專接內地商演工作，早前更進軍商界，與朋友合資在浙江莫干山開民宿，變身做埋老闆娘。

現年51歲的萬綺雯（蚊蚊）雖然已過半百之齡，但無論身形及樣貌都好似食完防腐劑一樣沒有走樣。她去年與合作八年的無綫約滿後，便同任職編劇的老公陳十三定居內地落地生根，蚊蚊不但成立「萬綺雯工作室」專接內地商演工作外，早前更進軍商界，在浙江莫干山與友人合資開民宿。日前蚊蚊在微博圈向粉絲發「千字文」，大談近年的個人感受，曾經歷低潮、迷惘及掙扎等階段，更表示已厭倦拍劇：「合約到期多自由，如果不開心還是要不停地做，那不是好可憐嗎？」

蚊蚊近年已將事業重心轉移內地，更在商界大展拳腳，她有份投資的民宿位於浙江度假勝地莫干山皋塢村，有「十里畫廊」之稱。據知蚊蚊原本是擔任民宿的代言人，但後來與老闆姚總一拍即合，正式入股升格做埋老闆娘。民宿共有五幢，全部由奧地利籍名師設計，其中一幢更以自己的名字「綺墅」命名。蚊蚊亦落力為民宿做生招牌，親身上陣拍攝宣傳片，片中蚊蚊大騷招牌長腿，加上迷人笑容說出宣傳語句：「我和我的小夥伴們將會用最熱情的微笑迎接你們喲！快來偶遇！」

#购车攻略#本田雅阁和丰田凯美瑞，实力不相上下，你更倾向于谁？
一直以来，在我们国内汽车市场流传这样一句话：“得B级市场者，得天下”，由此可见，此领域对于车企们的重要性。前不久，小编的朋友想买一台合资B级车型，手握20多万的预算，在丰田凯美瑞与本田雅阁之间纠结，毕竟，它们都是热销车型，实力基本上不相上下，的确难以抉择，于是我给他简单分析了一下。


首先就是在价格上，广汽本田-雅阁，官方指导售价：17.98--25.98万元，广汽丰田-凯美瑞，官方指导售价：17.98-26.98万元，根据它们之间的价格可以得知，雅阁和凯美瑞的起售价都是一样，并且值得一提的就是，由于它们都是热销车型，所以优惠力度都不是很大，湖南地区一般优惠0.5万元左右，但是，在顶配车型价格上，凯美瑞要高于雅阁1万元。至于造型设计方面，这个就“仁者见仁智者见智”，雅阁属于年轻运动，凯美瑞看上去非常的稳重且大气。


至于内饰氛围方面，小编个人角度而言，雅阁似乎看上去更加的舒适一些，凯美瑞给人感觉过于繁杂，不知道你们怎么看？在车身尺寸方面，雅阁长宽高分别为：4893/1862/1449mm，轴距为：2830mm，凯美瑞长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距为：2825mm，从车身数据表现上，雅阁长宽以及轴距均要高于凯美瑞，并且，根据不少雅阁车主的反映，该车后排空间宽敞舒适，并且，座椅包裹性也是较为出色，可以说是“久坐不累”。


动力方面，2021款本田雅阁提供1.5T/2.0L发动机可选，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱，其中，2.0L油电混合版车型百公里油耗为：4.4L。2021款丰田凯美瑞提供2.0L/2.5L发动机可选，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱/8挡手自一体变速箱/E-CVT无级变速箱，其中，2.5L油电混合版车型百公里油耗为：4.1L。

综合而言，本田雅阁 和丰田凯美瑞 ，它们作为家族当中的热销车型，实力上几乎不相上下，并且，它们的保值率相对较高，但是，就小编个人角度来看，雅阁不管是造型设计还是内饰氛围，相较于凯美瑞，看上去要更加的顺眼，并且，顶配车型价格更具性价比，车身尺寸上更有优势，所以，在预算相同的情况之下，我肯定会选择雅阁。如果是你的话，你会选择谁呢？
#汽车资讯##值得入手的车#

比亚迪刀片电池：已经成为全球车企的必选项！没有之一！

昨晚， @雪域新峰 的一则动态：相当于半官宣了，比亚迪与特斯拉的合作。

只是市场一直不相信：如此“高大上”的特斯拉，怎么会和“土掉渣”的比亚迪合作了。心中“高端智能”的代表，怎么用上了“低端”的磷酸铁锂刀片电池？

我们先来看看，这一长串的名单中都有谁？

奥迪、大众、奔驰、PSA（合并后叫Stellantis）、宝马、博世、福特、特斯拉、通用……，未来还有更加神秘的ALPHA客户……。

这个名单几乎囊括了全球销量排名靠前的大车企集团（除了现代起亚），我迪朋友们越来越多了。

再看看客户们的心声：

1、“电池系统采用最新的byd刀片电池，高集成，高能量密度，高充放电倍率，极致成本。”

2、“该项目为全球市场开发的低成本LFP刀片电池包。”

3、“xx汽车全球首款磷酸铁锂电池包开发，每车节俭约40-50%成本（NCM电池对比），获得集团成本节俭海外组第一名。”

为什么刀片电池会成为这些市面上叫得上的车企的“必选项”？

答案就是：成本、成本还是成本！以及规模的放大器。

不知道大家是否还记得前段时间关于整车企业核心逻辑的八个字梳理：技术＋成本＋规模＋爆款。

而刀片电池就是极致成本＋规模约束下的最佳选择，没有之一！

第一，目前的纯电新能源汽车，动力电池的成本占到整车成本的1/3还略多。以量产的奔驰EQC为例，目前49.98-57.98万的售价在普通消费者看来是与同款燃油车相比是贵的离谱，但即便是这个售价，对于整车厂商而言还是卖一台亏一台。主要的原因还是在于动力电池的成本偏高导致的。

目前，三元锂电池的市场报价在800-900元／kwh，磷酸铁锂市场报价在600-700元/kwh，宁德时代对大客户的报价大约在650元／kwh。而比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的对外报价比宁德报价还要低10%左右。

这10%的成本节省意味着即便以特斯拉Model 3 标准的75kwh容量的动力电池来算，单车至少节省4800-5000元！单车5000元，很多车企的单车净利润都未必能够达到这个水平！

第二，规模放大器。关于整车制造的盈利也好、成本管控也罢，都必须放大到车企的规模来看待。

如果按照单车成本节约5000元计算，年产销10万辆计算，这意味着5亿元的成本节省。这对于所有的车企而言，意味着什么？就不用我多说了吧。

再举一个简单的例子，大众CEO给集团2021年定下的新能源交付目标是：100万辆！即便按照纯电和插混1：1的比例来计算，意味着有50万的纯电车型产销量。如果，按照刚才计算的10万辆节省5亿元来计算，50万辆则意味着25亿的成本节省。

而大众在全球的年度总销量可是1000万＋以上级别的，如果要迎接全面的电动化。如果您是CEO，您会怎么选？

说到这里，大家应该会明白：“xx汽车全球首款磷酸铁锂电池包开发，每车节俭约40-50%成本（NCM电池对比），获得集团成本节俭海外组第一名。”这句话的含义了吧。如果按照这家公司的表述，40-50%的成本节省！对于这家车企而言，节省的成本可能是每辆车大约8000-10000万元了。要知道，按照目前车企的净利润率，能够每辆车赚10000元的车企也仅仅只有保时捷和特斯拉了。

综上，由于车企们对于成本的极致追求。比亚迪的刀片电池以极高的“质价比”＋“安全”加持，成为他们的必选择就顺理成章了。特别是，如果再叠加规模的放大器，也难怪老王在发布会上自信的说：“只要能想得到的车企，都在与比亚迪谈刀片电池的合作”。

只是，如果我们稍微留心一下：有哪些车企没有进入沟通名单呢？吉利、沃尔沃和广汽？特别是广汽，一直在宣传自己的电池，“弹匣电池”、“海绵负硅极片电池技术带来的超长续航”、“480KW超级快充，高倍率充电电池”，让我们看看年底搭载在AION V Plus和AION LX上的电池的真实表现如何吧！

无论怎么样，在动力电池领域，宁德、比亚迪等国产厂商都已经走在了众多合资厂商的前面。相信不久就会看到：来自中国的动力电池一定会在全球大放异彩。

2022年，让我们一起期待刀片电池的外供放量吧。