#屋顶#
1中国古代建筑屋顶结构的种类
在建筑中，屋顶是非常重要的一部分，其不但有遮挡的作用，还具有显著的装饰作用。我国古代建筑多拥有独特的屋顶造型，将曲线与直线有机结合起来，飞檐能够向上翘，令屋顶拥有更强的采光作用与排水作用，并令建筑物拥有更强的美感。在我国古代建筑中，屋顶是极富特点的组成部分，融合了深厚的古建筑文化。在朝代更迭发展的过程中，中国古代建筑的屋顶也持续变化，种类越来越多，逐步建立了极为严苛的等级制度，共九个等级，这之中，最高等级是重檐庑殿顶、重檐歇山顶，硬山则是最低等级的屋顶。
2中国古代建筑屋顶结构建设与发展的精神和理念
2.1人文主义精神的鲜明体现
站在某种视角上，对中国传统文化来说，其本质即为一种人本文化和人伦文化。人本主义精神在中国五千年的文明进程中逐步延伸至中国传统文化哲学的各个角落。而作为人民社会生活中一项重要文化载体，建筑显然也具有人本主义精神的精髓。
2.2文化底蕴高深醇厚
文化礼制伦理观念都中国古代建筑都有不同程度的影响，例如宫殿、帝王陵墓、宗教建筑和城市规划等，或多或少都带有鲜明的中国特色，是风格独特的建筑类型，特别是以庄严、恢弘的规模而著名，可谓是举世瞩目，而它在建筑群体组合和单体数理构图比例等方面的技巧和构思也可谓登峰造极。
2.3追求“天人合一”的环境理念
“天人合一”在中国传统文化中具有深刻的地位。先民们从敬畏自然，逐渐发展到与自然和谐共处，这个过程是一个长时间的过程。在以农耕为主的生产背景中，人过多依赖于自然环境，期盼风调雨顺，先民们一碰到天气的变化都十分敏感，因此也和环境、宇宙的自然生命形成了互相依存的文化心态。
3中国古代建筑屋顶结构中传统文化的应用
3.1巧妙地运用象征和隐喻
古今中外，象征与隐喻都是建筑设计中经常使用到的一种重要手法，传统建筑的象征与隐喻侧重于表达内心朴素的思想，象征着方向、节令、风向与星宿等。我国当代一些在建筑本体基础上的象征与隐喻建筑含有极高的审美价值。
3.2建筑文化的传统再现
传统再现即为在保护和重建有特殊地位的建筑，对带有特定文化氛围的街区进行模仿，充分保护原有文化结构，进而达到理解和尊重传统文化的目的。强化或简化传统、地方建筑的基本构筑与形式，充分展现形式特点，从形式上创造一种视觉上对文化传统的认同；并且有机结合建筑和特定的地理环境与乡土文化，巧妙地使民族化的传统建筑与现代化设施浑然天成地合为一体。
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4中国古代建筑屋顶结构特征以及艺术特色
4.1唐宋时期的屋顶结构
我国在秦汉时期所构建的建筑设施屋顶结构科学性会比较差，其建筑设施的屋顶结构造型相对来说会比较简单，其所呈现出的美观性会比较差。在唐宋时期，建筑设施的屋顶结构形式开始得到了进一步的发展，不论是举架，还是出冲等层面，都可以呈现出一种舒缓的发展态势。并且其在斗拱层面的上出会比较显著，其在该种结构下，建筑设施的屋顶大气被更好的展现了出来。举折与举架是两类极为重要的屋顶结构构建技术，通过其技术的使用，可以精确的设置屋架的高度数值，让其屋面的坡度更加的明确化。举折以及举架是两类时期的称谓，举折以及举架的做法各不相同。在测量建筑设施屋面坡度数值的过程中，需要对该建筑设施的等级进行科学化的衡量，同时还需要综合性的考量其屋面实际所使用到的材料性质。借助举折的形式确定出屋脊的高度数值，之后在确定出屋面椽的斜度数值。在使用举架这一处理方式的过程中，需要以檐部为基准，依照顺序，从上至下，依次的去强化椽子的斜度数值。在举折以及举架技术的推动下，我国古代建筑设施的屋顶结构风格被更好的展现了出来，同时还可以借助去技术遮盖住一些凹凸层面所产生的缺陷误差等的问题。唐代的建筑设施和日后的建筑设施进行比较，唐代的建筑设施举架会更趋向于平缓，其步架的距离并不是全部相同。比如说，佛光寺的大殿屋顶，其建筑设施的举架就会较为平缓化，受到举架的影响，会让屋顶的无线更加的低矮化，若其实际的视线距离不达标，那么其是不能看到屋顶的。在对太原晋祠进行分析，其生起十分的显著，其建筑设施的外形会比较柔和化，斗拱形式相对来说也会比较复杂，其建筑设施注重的是美观性的设计。将这两者建筑设施进行比对，宋代的建筑设施斗拱会比较小，要减小其和挑檐木行之间的距离数值，这样可以进一步的提升第一举架，减短檐步架。另外，第二举架和第一举架相比，其高度数值会比较小。柱子生起的构造方式会使得其建筑设施的檐口曲线更加的优美，宋代建筑设施的屋顶结构会更加的巧妙。
4.2明清时期屋顶结构
在明清时期，可以灵活化的设置建筑设施的步架距离数值，其距离是相等同的。在计算步架以及举架的过程中，其实际所使用的方式都已经定型。在秦汉时期，建筑设施的屋面都是以直线的形式为基准，一直到唐宋时期演变出了曲线，另外，其举架会过于的平缓，这就使得其建筑设施屋面的曲线会过于的柔和。建筑举架在持续化的发展过程中，其实际举架的高度数值会逐层次的提升。在清代时期，会出现举架模数屋面的曲线也变得越发的完美起来，建筑所带有的美感是人类持续摸索而来的，其符合大众的审美要求。比方说庑殿顶，其最初带有四条垂脊，且都是直线的。因此在造型方面，灵活性不强，未能够妥善地处理好屋顶起翘的问题，针对此，古代工匠持续总结经验，推山法应运而生，令庑殿顶在造型方面更加柔和。这种方法具体有两种，一种是步架推山法，二是不等步架推山法。这之中，步架推山法拥有更为广泛的应用。推山法自庑殿顶脊步架起始，依照金步架的趋势，逐步推出山面。这之中的具体做法为：先令檐步架稳定，不出现任何挪动，随后再将金步架推出，依据檐步架的百分之十而确定推出距离，将金步架向外推出10公分后，剩余的90公分的百分之十，再由金步架向外推出，推出9公分之后，随后的81公分，金步架再推出百分之十。比方说北京太庙所运用的就是推山法，使得屋顶的曲面更加柔和，促使建筑更为大气。再比方说歇山顶，其具体涵盖两方面，一方面是两面坡顶，另一方面是山面收山。在建造歇山顶的时候，收山法是最主要的方法，其具体做法是自山面檐柱中线开山，依照向内的方向而收进固定两侧的山花。
结语：为确保中国建筑工程发展良好的趋势，可以加强对中国古代建筑屋顶结构建筑特色的研究应用，进一步促进我国建筑工程行业的发展。与此同时，这一方面的问题的解决在一定程度上能缓解建筑工程传统管理问题的矛盾，极大促进我国建筑工程建设的发展和进步。
来源：《建筑细部》2019年第10期作者：常国庆
1中国古代建筑屋顶结构的种类
在建筑中，屋顶是非常重要的一部分，其不但有遮挡的作用，还具有显著的装饰作用。我国古代建筑多拥有独特的屋顶造型，将曲线与直线有机结合起来，飞檐能够向上翘，令屋顶拥有更强的采光作用与排水作用，并令建筑物拥有更强的美感。在我国古代建筑中，屋顶是极富特点的组成部分，融合了深厚的古建筑文化。在朝代更迭发展的过程中，中国古代建筑的屋顶也持续变化，种类越来越多，逐步建立了极为严苛的等级制度，共九个等级，这之中，最高等级是重檐庑殿顶、重檐歇山顶，硬山则是最低等级的屋顶。
2中国古代建筑屋顶结构建设与发展的精神和理念
2.1人文主义精神的鲜明体现
站在某种视角上，对中国传统文化来说，其本质即为一种人本文化和人伦文化。人本主义精神在中国五千年的文明进程中逐步延伸至中国传统文化哲学的各个角落。而作为人民社会生活中一项重要文化载体，建筑显然也具有人本主义精神的精髓。
2.2文化底蕴高深醇厚
文化礼制伦理观念都中国古代建筑都有不同程度的影响，例如宫殿、帝王陵墓、宗教建筑和城市规划等，或多或少都带有鲜明的中国特色，是风格独特的建筑类型，特别是以庄严、恢弘的规模而著名，可谓是举世瞩目，而它在建筑群体组合和单体数理构图比例等方面的技巧和构思也可谓登峰造极。
2.3追求“天人合一”的环境理念
“天人合一”在中国传统文化中具有深刻的地位。先民们从敬畏自然，逐渐发展到与自然和谐共处，这个过程是一个长时间的过程。在以农耕为主的生产背景中，人过多依赖于自然环境，期盼风调雨顺，先民们一碰到天气的变化都十分敏感，因此也和环境、宇宙的自然生命形成了互相依存的文化心态。
3中国古代建筑屋顶结构中传统文化的应用
3.1巧妙地运用象征和隐喻
古今中外，象征与隐喻都是建筑设计中经常使用到的一种重要手法，传统建筑的象征与隐喻侧重于表达内心朴素的思想，象征着方向、节令、风向与星宿等。我国当代一些在建筑本体基础上的象征与隐喻建筑含有极高的审美价值。
3.2建筑文化的传统再现
传统再现即为在保护和重建有特殊地位的建筑，对带有特定文化氛围的街区进行模仿，充分保护原有文化结构，进而达到理解和尊重传统文化的目的。强化或简化传统、地方建筑的基本构筑与形式，充分展现形式特点，从形式上创造一种视觉上对文化传统的认同；并且有机结合建筑和特定的地理环境与乡土文化，巧妙地使民族化的传统建筑与现代化设施浑然天成地合为一体。
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4中国古代建筑屋顶结构特征以及艺术特色
4.1唐宋时期的屋顶结构
我国在秦汉时期所构建的建筑设施屋顶结构科学性会比较差，其建筑设施的屋顶结构造型相对来说会比较简单，其所呈现出的美观性会比较差。在唐宋时期，建筑设施的屋顶结构形式开始得到了进一步的发展，不论是举架，还是出冲等层面，都可以呈现出一种舒缓的发展态势。并且其在斗拱层面的上出会比较显著，其在该种结构下，建筑设施的屋顶大气被更好的展现了出来。举折与举架是两类极为重要的屋顶结构构建技术，通过其技术的使用，可以精确的设置屋架的高度数值，让其屋面的坡度更加的明确化。举折以及举架是两类时期的称谓，举折以及举架的做法各不相同。在测量建筑设施屋面坡度数值的过程中，需要对该建筑设施的等级进行科学化的衡量，同时还需要综合性的考量其屋面实际所使用到的材料性质。借助举折的形式确定出屋脊的高度数值，之后在确定出屋面椽的斜度数值。在使用举架这一处理方式的过程中，需要以檐部为基准，依照顺序，从上至下，依次的去强化椽子的斜度数值。在举折以及举架技术的推动下，我国古代建筑设施的屋顶结构风格被更好的展现了出来，同时还可以借助去技术遮盖住一些凹凸层面所产生的缺陷误差等的问题。唐代的建筑设施和日后的建筑设施进行比较，唐代的建筑设施举架会更趋向于平缓，其步架的距离并不是全部相同。比如说，佛光寺的大殿屋顶，其建筑设施的举架就会较为平缓化，受到举架的影响，会让屋顶的无线更加的低矮化，若其实际的视线距离不达标，那么其是不能看到屋顶的。在对太原晋祠进行分析，其生起十分的显著，其建筑设施的外形会比较柔和化，斗拱形式相对来说也会比较复杂，其建筑设施注重的是美观性的设计。将这两者建筑设施进行比对，宋代的建筑设施斗拱会比较小，要减小其和挑檐木行之间的距离数值，这样可以进一步的提升第一举架，减短檐步架。另外，第二举架和第一举架相比，其高度数值会比较小。柱子生起的构造方式会使得其建筑设施的檐口曲线更加的优美，宋代建筑设施的屋顶结构会更加的巧妙。
4.2明清时期屋顶结构
在明清时期，可以灵活化的设置建筑设施的步架距离数值，其距离是相等同的。在计算步架以及举架的过程中，其实际所使用的方式都已经定型。在秦汉时期，建筑设施的屋面都是以直线的形式为基准，一直到唐宋时期演变出了曲线，另外，其举架会过于的平缓，这就使得其建筑设施屋面的曲线会过于的柔和。建筑举架在持续化的发展过程中，其实际举架的高度数值会逐层次的提升。在清代时期，会出现举架模数屋面的曲线也变得越发的完美起来，建筑所带有的美感是人类持续摸索而来的，其符合大众的审美要求。比方说庑殿顶，其最初带有四条垂脊，且都是直线的。因此在造型方面，灵活性不强，未能够妥善地处理好屋顶起翘的问题，针对此，古代工匠持续总结经验，推山法应运而生，令庑殿顶在造型方面更加柔和。这种方法具体有两种，一种是步架推山法，二是不等步架推山法。这之中，步架推山法拥有更为广泛的应用。推山法自庑殿顶脊步架起始，依照金步架的趋势，逐步推出山面。这之中的具体做法为：先令檐步架稳定，不出现任何挪动，随后再将金步架推出，依据檐步架的百分之十而确定推出距离，将金步架向外推出10公分后，剩余的90公分的百分之十，再由金步架向外推出，推出9公分之后，随后的81公分，金步架再推出百分之十。比方说北京太庙所运用的就是推山法，使得屋顶的曲面更加柔和，促使建筑更为大气。再比方说歇山顶，其具体涵盖两方面，一方面是两面坡顶，另一方面是山面收山。在建造歇山顶的时候，收山法是最主要的方法，其具体做法是自山面檐柱中线开山，依照向内的方向而收进固定两侧的山花。
结语：为确保中国建筑工程发展良好的趋势，可以加强对中国古代建筑屋顶结构建筑特色的研究应用，进一步促进我国建筑工程行业的发展。与此同时，这一方面的问题的解决在一定程度上能缓解建筑工程传统管理问题的矛盾，极大促进我国建筑工程建设的发展和进步。
来源：《建筑细部》2019年第10期作者：常国庆
【2小时畅行江苏全省！《交通强国江苏方案》刚刚发布】
4月16日，江苏省政府在南京召开“交通强国江苏方案”新闻发布会，会上发布了中共江苏省委、江苏省人民政府印发的《交通强国江苏方案》。
建设交通强国是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。
江苏位于“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展三大国家战略叠加区，经济开放程度高、城镇化程度高、社会文明程度高，以约占全国1%的国土面积、6%的人口创造了全国10%的经济总量。
经过多年努力，江苏各种运输方式齐全，综合交通网络更加完善。2019年10月，交通运输部将江苏列入交通强国建设全国第一批13个试点单位，并要求科学制定和完善试点实施方案。
此次印发的《交通强国江苏方案》充分体现江苏特色，是指导江苏未来30年交通运输发展的纲领性文件。记者梳理，有四个方面特点，概括起来是“12345810”：
——明确了交通强省建设的总体要求
总体要求包括一个总目标、两个阶段、三个定位、四个一流和五个价值取向。
“1”是把握一个总目标。即建设“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强省。
“2”是明确两个阶段。第一个阶段是到2035年，基本建成交通强省，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。交通运输总体发展水平进入世界先进行列。构建“三网两圈”，“三网”即拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网。“两圈”即构建“高品质出行圈”，基本实现一日联通全球，半日通达全国，2小时畅行江苏全省，各设区市1.5小时抵达南京；构建“高效快货物流圈”，基本实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，货物经由江苏口岸直运主要发达国家和“一带一路”沿线主要国家。第二个阶段是到本世纪中叶，全面高质量建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强省。交通运输总体发展水平进入世界前列。全面服务和保障社会主义现代化强省建设，人民享有美好交通服务。
“3”是明确三个定位。在交通强国建设中打造先行区，率先在国内建成现代化综合交通体系；在“强富美高”新江苏建设中当好先行军，以交通运输的率先发展服务国家战略实施，支撑引领江苏高质量发展，更好地满足人民日益增长的美好生活需要；在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输体制机制改革、管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率。
“4”是实现“四个一流”。即打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。“四个一流”既是八大重点任务的目标导向，也是交通强省建设的重要路径。
“5”是体现五个价值取向。构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。安全即交通运输安全达到国际先进水平。便捷即交通基础设施网络便捷化程度居世界前列。高效即交通客货运输高效链接全国、全球。绿色即交通运输绿色发展水平达到世界先进水平。经济即交通运输发展经济惠民、市场环境优良、物流总费用低。
——明确了交通强省建设的重点任务
“8”是八大重点任务。交通强省建设围绕高质量打造现代化综合交通运输体系，在基础设施、客货运输、绿色安全、智慧创新、行业管理等方面提出了八大重点任务。
一是构建高质量的综合交通网络体系。统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，率先建成现代化高质量综合立体交通网络。
加快铁路建设，打造“轨道上的江苏”，到2035年，高快速铁路达到5000公里以上，货运铁路达到1700公里以上。
强化机场统筹，增强机场群功能，打造轨道上的“机场群”；到2035年，南京禄口机场旅客吞吐量进入全球前50位；加快通用机场建设，实现15分钟航程覆盖全省域。
加快过江通道建设，促进跨江融合发展，到2035年，已建和在建长江过江通道达到36座，长江两岸相邻县（市、区）实现直连快通。
完善公路网络，提升路网服务水平，到2035年，全面建成6600公里以上的“十五射六纵十横”高速公路网；推进“四好农村路”建设，到2035年，重点中心镇、特色小镇通二级及以上公路，进村入户覆盖率明显提升。
加强港口航道建设，发挥水运优势，到2035年，建成“两纵五横”干线航道网，高等级航道总里程3600公里以上；港口综合通过能力22.5亿吨，集装箱通过能力2500万标箱以上。
强化枢纽体系，建设立体交通枢纽，到2035年，基本实现综合客运枢纽县级及以上节点全覆盖。
二是构建高效率的货运服务体系。提升海运实力，强化东向国际运输。完善铁路建设，加强西向运输能力。提升航空货运功能，引领产业升级。调整运输结构，提高绿色货运比重，促进沿海产业转移，打造苏北物流金三角。发展现代物流，加强配送网络建设。
三是构建高品质的客运服务体系。提升航空客运服务，拓展国际国内直达航线。以轨道为重点，打造城际客运网络，提高南京都市圈、苏锡常都市圈等城市群内轨道交通通勤化水平。践行公交优先理念，提升城市公交吸引力，加强城市交通拥堵综合治理。创新客运服务，提升客运出行体验。
四是构建高水平的绿色交通体系。促进资源集约循环利用。强化节能减排和污染防治。推进生态保护，打造交通绿色廊道。提升绿色发展保障能力。
五是构建高标准的平安交通体系。完善制度体系，全面落实安全责任。筑牢防控体系，提升交通安全水平。加强安全教育，提升从业人员安全素质。强化应急体系，提升救援处置能力。强化执法监管，从严治超。
六是构建高水准的智慧交通体系。加快数字化发展，提升基础设施建管养运效率。加强信息融合，提升客货运输效率。
七是构建高层次的创新发展体系。加强研发应用，提升交通科技水平。培育产业新动能，促进交通产业发展。强化创新主体，推动创新能力建设。推进标准化工作，促进行业提档升级。
八是构建高效能的交通治理体系。优化行政职能，深化体制机制改革。加强法治建设，构建一体化交通运输市场。深化改革创新，提升自主发展能力。推进文化建设，营造良好发展氛围。加强国际合作，提升江苏交通世界影响力。
——打造交通强国建设江苏十大样板
“10”是江苏十大样板。《江苏方案》提出在基础设施、交通治理、运输服务等全领域全方位先行先试，努力打造江苏十大样板，为交通强国建设做好试点示范。
具体为：一是打造“一带一路”的交通标杆示范项目样板，重点建设连霍新亚欧陆海联运通道；二是打造长江经济带运输结构调整样板，重点发展公铁水、海江河联运；三是打造航运特色鲜明的大运河文化带样板，重点建设京杭大运河绿色航运示范区；四是打造综合交通运输改革发展样板，重点构建统筹协同的规划、建设、管理体制机制。
五是打造枢纽经济发展样板，重点以优化重大枢纽布局推动产业发展；六是打造交通引领城市群发展样板，重点建设沿江城市群多层次轨道网；七是打造交通服务乡村振兴样板，重点建立“农村公路+”发展模式；八是打造创新驱动发展样板，推动行业发展质量变革、效率变革、动力变革；九是打造平安交通发展样板，重点实施科技兴安工程；十是打造交通品质工程样板，重点提升“十年路面百年桥”品牌优势。
——提出了交通强省建设的保障措施
为确保《江苏方案》顺利实施，江苏将强化部门协同、上下联动、军地互动，加强组织保障。实施“人才强交”战略，加强人才保障。加强财政资金、用地用海等要素保障，加强重要通道、重大设施和重大项目的空间预控。
下一步，江苏将围绕《江苏方案》明确的目标任务，进一步细化分解，编制好规划、制定好措施、实施好重大工程项目。高质量编制《江苏省综合立体交通网规划（2021-2050年）》，谋划好全省综合立体交通网布局。高起点推进“十四五”规划编制工作，进一步体现战略性、提高科学性、加强协调性。
高效率推进基础设施建设，进一步加快重大项目前期工作步伐，确保北沿江高铁、沪苏湖铁路、江阴第二过江通道等项目如期开工。进一步加快扬镇宁马铁路、宁宣铁路、张皋过江通道、南京禄口机场三期等重大项目前期工作。全面推进苏南沿江城际铁路、宁淮城际铁路以及常泰、龙潭长江大桥等在建重点项目。
4月16日，江苏省政府在南京召开“交通强国江苏方案”新闻发布会，会上发布了中共江苏省委、江苏省人民政府印发的《交通强国江苏方案》。
建设交通强国是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。
江苏位于“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展三大国家战略叠加区，经济开放程度高、城镇化程度高、社会文明程度高，以约占全国1%的国土面积、6%的人口创造了全国10%的经济总量。
经过多年努力，江苏各种运输方式齐全，综合交通网络更加完善。2019年10月，交通运输部将江苏列入交通强国建设全国第一批13个试点单位，并要求科学制定和完善试点实施方案。
此次印发的《交通强国江苏方案》充分体现江苏特色，是指导江苏未来30年交通运输发展的纲领性文件。记者梳理，有四个方面特点，概括起来是“12345810”：
——明确了交通强省建设的总体要求
总体要求包括一个总目标、两个阶段、三个定位、四个一流和五个价值取向。
“1”是把握一个总目标。即建设“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强省。
“2”是明确两个阶段。第一个阶段是到2035年，基本建成交通强省，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。交通运输总体发展水平进入世界先进行列。构建“三网两圈”，“三网”即拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网。“两圈”即构建“高品质出行圈”，基本实现一日联通全球，半日通达全国，2小时畅行江苏全省，各设区市1.5小时抵达南京；构建“高效快货物流圈”，基本实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，货物经由江苏口岸直运主要发达国家和“一带一路”沿线主要国家。第二个阶段是到本世纪中叶，全面高质量建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强省。交通运输总体发展水平进入世界前列。全面服务和保障社会主义现代化强省建设，人民享有美好交通服务。
“3”是明确三个定位。在交通强国建设中打造先行区，率先在国内建成现代化综合交通体系；在“强富美高”新江苏建设中当好先行军，以交通运输的率先发展服务国家战略实施，支撑引领江苏高质量发展，更好地满足人民日益增长的美好生活需要；在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输体制机制改革、管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率。
“4”是实现“四个一流”。即打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。“四个一流”既是八大重点任务的目标导向，也是交通强省建设的重要路径。
“5”是体现五个价值取向。构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。安全即交通运输安全达到国际先进水平。便捷即交通基础设施网络便捷化程度居世界前列。高效即交通客货运输高效链接全国、全球。绿色即交通运输绿色发展水平达到世界先进水平。经济即交通运输发展经济惠民、市场环境优良、物流总费用低。
——明确了交通强省建设的重点任务
“8”是八大重点任务。交通强省建设围绕高质量打造现代化综合交通运输体系，在基础设施、客货运输、绿色安全、智慧创新、行业管理等方面提出了八大重点任务。
一是构建高质量的综合交通网络体系。统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，率先建成现代化高质量综合立体交通网络。
加快铁路建设，打造“轨道上的江苏”，到2035年，高快速铁路达到5000公里以上，货运铁路达到1700公里以上。
强化机场统筹，增强机场群功能，打造轨道上的“机场群”；到2035年，南京禄口机场旅客吞吐量进入全球前50位；加快通用机场建设，实现15分钟航程覆盖全省域。
加快过江通道建设，促进跨江融合发展，到2035年，已建和在建长江过江通道达到36座，长江两岸相邻县（市、区）实现直连快通。
完善公路网络，提升路网服务水平，到2035年，全面建成6600公里以上的“十五射六纵十横”高速公路网；推进“四好农村路”建设，到2035年，重点中心镇、特色小镇通二级及以上公路，进村入户覆盖率明显提升。
加强港口航道建设，发挥水运优势，到2035年，建成“两纵五横”干线航道网，高等级航道总里程3600公里以上；港口综合通过能力22.5亿吨，集装箱通过能力2500万标箱以上。
强化枢纽体系，建设立体交通枢纽，到2035年，基本实现综合客运枢纽县级及以上节点全覆盖。
二是构建高效率的货运服务体系。提升海运实力，强化东向国际运输。完善铁路建设，加强西向运输能力。提升航空货运功能，引领产业升级。调整运输结构，提高绿色货运比重，促进沿海产业转移，打造苏北物流金三角。发展现代物流，加强配送网络建设。
三是构建高品质的客运服务体系。提升航空客运服务，拓展国际国内直达航线。以轨道为重点，打造城际客运网络，提高南京都市圈、苏锡常都市圈等城市群内轨道交通通勤化水平。践行公交优先理念，提升城市公交吸引力，加强城市交通拥堵综合治理。创新客运服务，提升客运出行体验。
四是构建高水平的绿色交通体系。促进资源集约循环利用。强化节能减排和污染防治。推进生态保护，打造交通绿色廊道。提升绿色发展保障能力。
五是构建高标准的平安交通体系。完善制度体系，全面落实安全责任。筑牢防控体系，提升交通安全水平。加强安全教育，提升从业人员安全素质。强化应急体系，提升救援处置能力。强化执法监管，从严治超。
六是构建高水准的智慧交通体系。加快数字化发展，提升基础设施建管养运效率。加强信息融合，提升客货运输效率。
七是构建高层次的创新发展体系。加强研发应用，提升交通科技水平。培育产业新动能，促进交通产业发展。强化创新主体，推动创新能力建设。推进标准化工作，促进行业提档升级。
八是构建高效能的交通治理体系。优化行政职能，深化体制机制改革。加强法治建设，构建一体化交通运输市场。深化改革创新，提升自主发展能力。推进文化建设，营造良好发展氛围。加强国际合作，提升江苏交通世界影响力。
——打造交通强国建设江苏十大样板
“10”是江苏十大样板。《江苏方案》提出在基础设施、交通治理、运输服务等全领域全方位先行先试，努力打造江苏十大样板，为交通强国建设做好试点示范。
具体为：一是打造“一带一路”的交通标杆示范项目样板，重点建设连霍新亚欧陆海联运通道；二是打造长江经济带运输结构调整样板，重点发展公铁水、海江河联运；三是打造航运特色鲜明的大运河文化带样板，重点建设京杭大运河绿色航运示范区；四是打造综合交通运输改革发展样板，重点构建统筹协同的规划、建设、管理体制机制。
五是打造枢纽经济发展样板，重点以优化重大枢纽布局推动产业发展；六是打造交通引领城市群发展样板，重点建设沿江城市群多层次轨道网；七是打造交通服务乡村振兴样板，重点建立“农村公路+”发展模式；八是打造创新驱动发展样板，推动行业发展质量变革、效率变革、动力变革；九是打造平安交通发展样板，重点实施科技兴安工程；十是打造交通品质工程样板，重点提升“十年路面百年桥”品牌优势。
——提出了交通强省建设的保障措施
为确保《江苏方案》顺利实施，江苏将强化部门协同、上下联动、军地互动，加强组织保障。实施“人才强交”战略，加强人才保障。加强财政资金、用地用海等要素保障，加强重要通道、重大设施和重大项目的空间预控。
下一步，江苏将围绕《江苏方案》明确的目标任务，进一步细化分解，编制好规划、制定好措施、实施好重大工程项目。高质量编制《江苏省综合立体交通网规划（2021-2050年）》，谋划好全省综合立体交通网布局。高起点推进“十四五”规划编制工作，进一步体现战略性、提高科学性、加强协调性。
高效率推进基础设施建设，进一步加快重大项目前期工作步伐，确保北沿江高铁、沪苏湖铁路、江阴第二过江通道等项目如期开工。进一步加快扬镇宁马铁路、宁宣铁路、张皋过江通道、南京禄口机场三期等重大项目前期工作。全面推进苏南沿江城际铁路、宁淮城际铁路以及常泰、龙潭长江大桥等在建重点项目。
Bolsa大道｜加利福利亚 美国
八千年前，原始人橡树林人生活在这里。1870年成为殖民地，从农田发展成今天的城市社区。
这一块的城市设计是美国一个典型的以小汽车为导向的城市设计，街道设计为了方便汽车的使用。
尽管在当时人们创造出如此美妙的几何形状的城市设计令人惊叹，但如今人们应该提倡以公共交通为导向的城市设计。
#菌菌的城市规划案例分享#
八千年前，原始人橡树林人生活在这里。1870年成为殖民地，从农田发展成今天的城市社区。
这一块的城市设计是美国一个典型的以小汽车为导向的城市设计，街道设计为了方便汽车的使用。
尽管在当时人们创造出如此美妙的几何形状的城市设计令人惊叹，但如今人们应该提倡以公共交通为导向的城市设计。
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