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打卡第四天《在云上》
有觉与无感最大的不同，是人生的选择。选择关爱，不选择冷漠；选择喜悦，不选择流泪；选择美善，不选择丑怪；选择给予，不选择劫掠，选择创造，不选择保守；选择自由，不选择束缚；选择成长，不选择凋零......选择一切正向的，不选择一切负向的。选择所有提升的，不选择所有堕落的。我们此刻的心之所向，都会使我们改变航道，迈向解脱。
打卡第四天《在云上》
有觉与无感最大的不同，是人生的选择。选择关爱，不选择冷漠；选择喜悦，不选择流泪；选择美善，不选择丑怪；选择给予，不选择劫掠，选择创造，不选择保守；选择自由，不选择束缚；选择成长，不选择凋零......选择一切正向的，不选择一切负向的。选择所有提升的，不选择所有堕落的。我们此刻的心之所向，都会使我们改变航道，迈向解脱。
我觉得很值得一读，会让我们对自己有更多思考，第一教父唐·维托·柯里昂有三个儿子，他最希望小儿子迈克尔·柯里昂继承自己的教父之位，而迈克尔就正如我们每一个处在青春期带点叛逆又意气风发的少年，希望证明自己，不靠家里，活出自己的样子，却殊不知人虽可以改变命运，但无法摆脱命运最开始的航道。我们有理想、有抱负，同时我们也要有担当、有责任，我们总想摆脱家庭，凭借自己闯出一番天地，但其实我们还是要回归家庭承担起自己的责任。#教父#
【厉害了，这个获国家科学技术进步奖特等奖的“造岛神器”是咱天津造！厉害了，中交天航！】1月10日上午，2019年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂召开。中交天津航道局有限公司（简称中交天航局）作为主要完成单位参与的《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》项目获评国家科学技术进步奖特等奖，这是中国疏浚业首次获得此项殊荣。创造了无数项中国疏浚业第一的中交天航局，凭借自主研发、自主创新的系列大型绞吸式挖泥船，登上了中国科技创新的最高峰。
“造岛神器”——“天鲸号”
这个被称为“造岛神器”的装备是咱天津企业制造的！该项目由中交天航局联合上海交通大学等单位，历经近20年产学研用攻关，造就了远海岛礁建设大规模高效推进的国之重器，打破了欧洲疏浚强国对我国的技术封锁。
“造岛神器”有多牛？
目前在非洲肯尼亚拉姆港服役的“天鲸号”，最大挖深可达30米，挖好的泥沙被吸到泥泵里，再通过排泥管线输送到6公里远的目的地，看起来就像泥沙被吹走一样，泥沙吹到目的地后沉积慢慢形成陆地，因此被命名为陆域吹填。令人惊叹的是，“天鲸号”可以不眠不休24小时全天候作业。它每小时可挖掘4500立方米的海底混合物，这相当于可以挖出一个标准足球场大、半米深的坑。因为其强大的挖掘和吹填能力，被称为“造岛神器”。
“天鲸号”参与“一带一路”项目
“天鲸号”在青岛港建设
“天鲸号”作业时，巨大的岩石被粉碎后通过排泥管线输送到指定的吹填区。“天鲸号”体型硕大、造型奇特，在甲板上行走就像置身于钢铁丛林，四周都是钢架、吊臂，最震撼的是它的头部，在直径长达3米的区域长满了“铁齿钢牙”，最大的牙齿重达35公斤，挖掘岩石的最大强度达到40兆帕。“天鲸号”的桥架总重量达1000吨，相当于600辆小轿车的重量，有54个绞刀齿，就像人的牙齿一样，1000吨的桥架共同作用于绞刀头上将岩石击碎。
本次特等奖项目第二完成人、中交天航局总工程师顾明（右一）
从“受制于人”到“世界领先”
疏浚业是关系国家经济发展和海洋建设的战略性高精尖产业，海上大型绞吸疏浚装备俗称“绞吸挖泥船”，是实施疏浚航道、吹填成陆、港口建设等工程建设的特种工程船，像手术刀般对海底地貌进行精雕细刻，本世纪之前是完全由少数西方国家垄断的高端疏浚装备。
“天鲸号”吹填造岛
2003年，中交天航局准备启动大型绞吸船的建造工作，并与作为世界疏浚行业领军设备制造商的一家荷兰公司商谈。“3个亿，这是草签的价格。”本次特等奖项目第二完成人、中交天航局总工程师顾明回忆称，时任局领导班子思来想去，觉得太贵，想着能否再降50万欧元。可荷兰公司收到降价请求，不但没有降，总价反倒涨了百分之五，谈判随之搁浅。然而，塞翁失马、焉知非福，国内自主设计建造大型疏浚装备的大门就此打开。
工作中的“天鲸号”
“既然外国人不干，那我们就自己干！不信我们会比他们做得差！”2006年，天津航道局联合国内产、学、研单位成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船——“天狮”船，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，且造价不到进口船舶的一半。以“天狮”船为基础，天津航道局迈开了大规模建造绞吸船的步伐，“天牛”系列、“滨海”系列、“新215”系列等一大批国之重器相继建成投产。2013年，当时疏浚能力位居亚洲第一、世界第三的“天鲸号”开赴远海，书写了当代科技版精卫填海神话，成为了名副其实的“功勋船舶”。
“天鲸号”系列装备团队
一大批国之重器相继问世，标志着我国疏浚关键系统、关键设备从严重依赖进口发展到自主研发设计建造，成功实现了国产化、大型化和现代化。2015年12月11日，“天鲲号”正式开工建造。在业内专家看来，“天鲲号”核心装备的建造难度不亚于国产航母。三年多时间里，“天鲲号”成功攻克了系列世界性技术难题，研制出世界上最先进的油缸式柔性重型钢桩台车系统，并在吸收功勋船舶“天鲸号”远海岛礁工程建设经验的基础上，全球首创在“天鲲号”上配置钢桩台车和三缆定位双定位系统，自主研发应用了世界领先的自动化智能挖泥控制系统，开启了我国疏浚装备向智能化升级换代的新纪元。
中国疏浚装备制造业迈入世界领先水平
建成后的“天鲲号”挖掘系统能力居世界前列，挖掘深度亚洲第一，适应恶劣海况的能力全球最强，输送能力世界第一。“天鲲号”的成功研制，标志着我国疏浚装备制造业迈入世界领先水平，是我国高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑，为实现科技强国、制造强国、海洋强国的中国梦再添羽翼。
打开疏浚产业广阔发展空间
目前，我国大型疏浚装备已形成了可持续的动态更新战略发展机制，疏浚作业海域由近海拓展到远海，不断突破恶劣海况下的极限疏浚能力，实现了我国绞吸疏浚装备技术由跟跑、并跑向关键技术领跑的重大跨越，我国疏浚行业自主研发水平跻身世界前列、疏浚能力跃居世界第一，为实现国家意志、捍卫海上国家安全发挥了重要作用。
最新一代疏浚装备——“天鲲号”
2015年，中交集团整合旗下天津航道局、上海航道局和广州航道局组建全球规模最大疏浚企业中交疏浚，目前年产能约7.88亿立方米，总装机功率居全球首位，仅绞吸疏浚装备就有59艘，单船最大绞刀功率达到6600千瓦。2017年11月成功下水的“天鲲号”将疏浚能力又提升了一个量级，它融合当今世界最新科技，装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和最先进的智能集成控制系统，是中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑。
1897年，海河工程局（中交天航局前身）在列强环伺的世局中宣告成立，中国疏浚业伴随着帝国主义的尖船利炮声迈入近现代，与国家命运一同跌宕起伏。事实证明，只有掌握了自主的核心装备才能真正挺直腰杆。随着海上大型疏浚装备的国产化，以“天鲸号”为代表的系列海上大型绞吸疏浚装备成功实施了远海岛礁建设、港珠澳大桥建设、长江口深水航道整治工程等国家重大战略工程，在上海洋山深水港工程、曹妃甸首钢工程、环渤海湾经济带建设、粤港澳大湾区建设等工程中发挥了重大作用，并深度实施了沙特吉赞人工岛疏浚项目、马来西亚关丹深水港项目，以及巴拿马科隆集装箱港口工程等“一带一路”建设重大工程，建设工程数量共计211项，在建设海洋强国、维护国家领土及领海主权中创造了震惊世界的中国速度，为打造“蓝水基地”和彻底改变我国沿海战略态势发挥了基础性的重要作用，大幅提升了我国在世界疏浚舞台上的话语权和影响力。
（津云新闻记者 董立景）
“造岛神器”——“天鲸号”
这个被称为“造岛神器”的装备是咱天津企业制造的！该项目由中交天航局联合上海交通大学等单位，历经近20年产学研用攻关，造就了远海岛礁建设大规模高效推进的国之重器，打破了欧洲疏浚强国对我国的技术封锁。
“造岛神器”有多牛？
目前在非洲肯尼亚拉姆港服役的“天鲸号”，最大挖深可达30米，挖好的泥沙被吸到泥泵里，再通过排泥管线输送到6公里远的目的地，看起来就像泥沙被吹走一样，泥沙吹到目的地后沉积慢慢形成陆地，因此被命名为陆域吹填。令人惊叹的是，“天鲸号”可以不眠不休24小时全天候作业。它每小时可挖掘4500立方米的海底混合物，这相当于可以挖出一个标准足球场大、半米深的坑。因为其强大的挖掘和吹填能力，被称为“造岛神器”。
“天鲸号”参与“一带一路”项目
“天鲸号”在青岛港建设
“天鲸号”作业时，巨大的岩石被粉碎后通过排泥管线输送到指定的吹填区。“天鲸号”体型硕大、造型奇特，在甲板上行走就像置身于钢铁丛林，四周都是钢架、吊臂，最震撼的是它的头部，在直径长达3米的区域长满了“铁齿钢牙”，最大的牙齿重达35公斤，挖掘岩石的最大强度达到40兆帕。“天鲸号”的桥架总重量达1000吨，相当于600辆小轿车的重量，有54个绞刀齿，就像人的牙齿一样，1000吨的桥架共同作用于绞刀头上将岩石击碎。
本次特等奖项目第二完成人、中交天航局总工程师顾明（右一）
从“受制于人”到“世界领先”
疏浚业是关系国家经济发展和海洋建设的战略性高精尖产业，海上大型绞吸疏浚装备俗称“绞吸挖泥船”，是实施疏浚航道、吹填成陆、港口建设等工程建设的特种工程船，像手术刀般对海底地貌进行精雕细刻，本世纪之前是完全由少数西方国家垄断的高端疏浚装备。
“天鲸号”吹填造岛
2003年，中交天航局准备启动大型绞吸船的建造工作，并与作为世界疏浚行业领军设备制造商的一家荷兰公司商谈。“3个亿，这是草签的价格。”本次特等奖项目第二完成人、中交天航局总工程师顾明回忆称，时任局领导班子思来想去，觉得太贵，想着能否再降50万欧元。可荷兰公司收到降价请求，不但没有降，总价反倒涨了百分之五，谈判随之搁浅。然而，塞翁失马、焉知非福，国内自主设计建造大型疏浚装备的大门就此打开。
工作中的“天鲸号”
“既然外国人不干，那我们就自己干！不信我们会比他们做得差！”2006年，天津航道局联合国内产、学、研单位成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船——“天狮”船，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，且造价不到进口船舶的一半。以“天狮”船为基础，天津航道局迈开了大规模建造绞吸船的步伐，“天牛”系列、“滨海”系列、“新215”系列等一大批国之重器相继建成投产。2013年，当时疏浚能力位居亚洲第一、世界第三的“天鲸号”开赴远海，书写了当代科技版精卫填海神话，成为了名副其实的“功勋船舶”。
“天鲸号”系列装备团队
一大批国之重器相继问世，标志着我国疏浚关键系统、关键设备从严重依赖进口发展到自主研发设计建造，成功实现了国产化、大型化和现代化。2015年12月11日，“天鲲号”正式开工建造。在业内专家看来，“天鲲号”核心装备的建造难度不亚于国产航母。三年多时间里，“天鲲号”成功攻克了系列世界性技术难题，研制出世界上最先进的油缸式柔性重型钢桩台车系统，并在吸收功勋船舶“天鲸号”远海岛礁工程建设经验的基础上，全球首创在“天鲲号”上配置钢桩台车和三缆定位双定位系统，自主研发应用了世界领先的自动化智能挖泥控制系统，开启了我国疏浚装备向智能化升级换代的新纪元。
中国疏浚装备制造业迈入世界领先水平
建成后的“天鲲号”挖掘系统能力居世界前列，挖掘深度亚洲第一，适应恶劣海况的能力全球最强，输送能力世界第一。“天鲲号”的成功研制，标志着我国疏浚装备制造业迈入世界领先水平，是我国高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑，为实现科技强国、制造强国、海洋强国的中国梦再添羽翼。
打开疏浚产业广阔发展空间
目前，我国大型疏浚装备已形成了可持续的动态更新战略发展机制，疏浚作业海域由近海拓展到远海，不断突破恶劣海况下的极限疏浚能力，实现了我国绞吸疏浚装备技术由跟跑、并跑向关键技术领跑的重大跨越，我国疏浚行业自主研发水平跻身世界前列、疏浚能力跃居世界第一，为实现国家意志、捍卫海上国家安全发挥了重要作用。
最新一代疏浚装备——“天鲲号”
2015年，中交集团整合旗下天津航道局、上海航道局和广州航道局组建全球规模最大疏浚企业中交疏浚，目前年产能约7.88亿立方米，总装机功率居全球首位，仅绞吸疏浚装备就有59艘，单船最大绞刀功率达到6600千瓦。2017年11月成功下水的“天鲲号”将疏浚能力又提升了一个量级，它融合当今世界最新科技，装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和最先进的智能集成控制系统，是中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑。
1897年，海河工程局（中交天航局前身）在列强环伺的世局中宣告成立，中国疏浚业伴随着帝国主义的尖船利炮声迈入近现代，与国家命运一同跌宕起伏。事实证明，只有掌握了自主的核心装备才能真正挺直腰杆。随着海上大型疏浚装备的国产化，以“天鲸号”为代表的系列海上大型绞吸疏浚装备成功实施了远海岛礁建设、港珠澳大桥建设、长江口深水航道整治工程等国家重大战略工程，在上海洋山深水港工程、曹妃甸首钢工程、环渤海湾经济带建设、粤港澳大湾区建设等工程中发挥了重大作用，并深度实施了沙特吉赞人工岛疏浚项目、马来西亚关丹深水港项目，以及巴拿马科隆集装箱港口工程等“一带一路”建设重大工程，建设工程数量共计211项，在建设海洋强国、维护国家领土及领海主权中创造了震惊世界的中国速度，为打造“蓝水基地”和彻底改变我国沿海战略态势发挥了基础性的重要作用，大幅提升了我国在世界疏浚舞台上的话语权和影响力。
（津云新闻记者 董立景）
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