越用越觉得三星S20+的软件体验挺好的，120Hz调得很棒，除了地图导航App之外锁死60Hz的App极少，系统动画活泼Q弹流畅不做作，超声波指纹好用，熟悉几天OneUI的功能菜单再配合GoodLock使用，可以得到非常自由有趣的Android体验。
遗憾的地方：相机……我觉得不如OPPO Find X2 Pro，Z轴马达优化到极限也只是Z轴马达，三星旗舰用FHD+屏幕分辨率就是耻辱。
总结：本该一直领先国产机的方面，今年反而被国产机追平甚至反超，失去屏幕相机两大绝对优势的三星旗舰，可替代性提高，我还是很期待年底的Note 20。
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【意大利情况如何？援意护士：形势严峻，大量病人无法入院】（人民日报健康客户端记者 王艾冰）“来意大利后，有朋友发给了我一名意大利少女创作的漫画，漫画主体是意大利地图，左边的护士形象代表意大利，右下角医生代表中国，很感概。”四川大学华西医院主任护师、重症医学科ICU护士长唐梦琳告诉人民日报健康客户端记者，看到图片眼中浮现了在2008年汶川地震时，意大利派出了14名专家前往重灾区援助，作为四川人，要在他们危难的时候给予回馈和回报。
2020年3月12日下午，中国政府派遣由国家卫生健康委和中国红十字会组建的抗“疫”医疗专家组携带大批医疗救治及防护用品等物资，从上海飞越9619公里到达罗马，支援意大利新冠肺炎疫情防控工作。
唐梦琳是这支医疗队里边唯一的一位护士，截止到3月20日，他们已经在意大利支援了7天，先后去了意大利的罗马、帕多瓦和米兰。
“意大利形势严峻，大量病人无法入院”
意大利的街道，没有了昔日的繁华。正在等待着救治。当地时间3月19日18时，意大利卫生部公布的最新数据显示，意大利现有新冠肺炎患者33190例，死亡3405例，治愈4440例，累计确诊感染新冠病毒总人数为41035例。
“我们来到意大利，亲身感受到意大利的疫情还是有些严重的，目前还存在大量病人无法入院的情况。在疫情较严重的米兰，民众的防护意识也比较淡薄。”唐梦琳告诉记者，“据我了解，现在意大利只有重症患者才可以收治入院，其他患者均在居家隔离。”
唐梦琳介绍，刚到意大利的时候，民众戴口罩的比较少，并且口罩的佩戴方式也是错误的。我们过去分享了一些经验之后，意大利民众的防护意识在明显的变强。现在，街上戴口罩的民众明显增多，且佩戴的正确率基本上达到了百分百。
“我们在罗马的时候，去了他们收治病人的医院，发现他们在隔离病房的处置上还存在着一些问题，比如没有严格的区分污染区、半污染区和清洁区。”唐梦琳介绍，看到这些情况后，我们也给他们提出了一些建议，他们表示会马上按照我们的要求进行严格的分区管理。
在意大利一周的时间内，唐梦琳和整个医疗团队没有休整的时间，他们不仅带去了中国为意大利捐赠物资，还带去了我们的中药以及康复病人的血浆，分享了诊治方案。
唐梦琳说，作为国家医疗队，他们目前在意大利的主要工作除了捐赠物资外，还要去意大利疫情较严重的城市和医院考察和宣讲经验，为之后中国医疗队前来支援做好准备工作。
“我们到达米兰后，发现米兰的情况确实比较严重，他们已经经一步提出了需要中国医护人员支援的心愿。”唐梦琳表示，这两天他们将积极的协调沟通中国后续医疗队援助意大利的工作，为后续中国医疗队支援意大利做好准备。
“行李箱早就收拾好，没想过什么时候回去”
“自从新冠肺炎疫情爆发以来，我就时刻做好了去一线的准备，两个小行李箱早就收拾好，在客厅放着。”唐梦琳告诉人民日报健康客户端记者，虽然做好了准备，但没有想到是来意大利，接到这个通知后，当时没有任何犹豫，就说了三个字，“必须去”,只是把两个小行李箱换乘了大行李箱。
北京时间3月11日凌晨，唐梦琳和医疗团队从上海出发，他们一行9人带着31吨防疫物资和中国的抗疫经验，飞向大洋彼岸的意大利。
唐梦琳在上海机场写下了自己当时的心境，她说，“想到即将奔赴未知的战场，我唯一的武器就是27年来在重症医学科对患者的护理和科室管理经验，忐忑的心情暂时搁置一边，重新梳理对呼吸系统疾病患者监护及呼吸道管理要点、院感标准三级防护要点、重症患者抢救要点以及科室环境、工作人员等管理要点，以备可以根据意大利本国环境因地制宜进行调整实施。”
“出发之前，我做好了一切准备，到达意大利后，也剪掉了伴随自己将近30年的长发，”唐梦琳告诉记者，“我已经从各个方面做好了最好的准备，来共同和意大利人民一起抗击此次疫情，不知道什么时候能回去，来这里就做好了长久作战的准备，唐梦琳说，“来意大利唯一放心不下的是独自在英国的女儿。已经接近半年没有见过女儿了，但好在我们都是坚强的人，实至名归的女汉子，我们母女现在在不断的互相鼓励，相信一切都能变好的。”
“小车司机摇下车窗，不停地向我们双手竖大拇指。”
罗马时间3月18日凌晨，唐梦琳一行人准备离开罗马北上开展援助工作，在收拾行李的时候，他们收到了酒店送给每一位医护人员的纪念册，上边印着他们每一个人的名字，除此之外，酒店还为他们贴心的准备了水果和点心，让他们拿着在路上吃。
“那个水果看起来特别像家乡的柑子，拿到后顿时觉得心情开朗了不少，让我感受到了身在异国他乡人与人之间的温暖。”唐梦琳告诉记者，他们离开罗马坐在大巴车大家在闭目修整的时候，发现大巴车旁边的一辆小车司机摇下车窗，不停地向我们双手竖大拇指点赞。
唐梦琳说，“短短一周的时间，感受到了很多意大利人民的温暖，我们走在路上的时候，经常看到远方有意大利民众停下车向我们挥手致意，即使身体很疲惫，但这些举动都一次又一次的提醒自己在做正确且有意义的事情，并且背后有千千万万陌生人的善意和支持，危难时刻我们一直都不孤单。”
“最近，我们得知我国向意大利捐赠的防疫物资已经第一时间分发至一线使用，同时，意方也提出了进一步的援助需求，非常高兴。”唐梦琳说，我们在意大利收获了很多，也希望能给他们带去中国的温暖。
“军号吹响整容装，赴汤蹈火上战场。”这是唐梦琳远在英国的女儿在她出发时给她写的一首小诗，唐梦琳说，“累的时候然后推开阳台的窗户，感受一下地中海的微风，看到祥和而有情调的意大利民居，看着街头的城堡和无污染的黄昏，想着隐藏在这纯洁下的病毒，顿觉一定要重还这片土地一份干净和宁静。（受访者供图）
2020年3月12日下午，中国政府派遣由国家卫生健康委和中国红十字会组建的抗“疫”医疗专家组携带大批医疗救治及防护用品等物资，从上海飞越9619公里到达罗马，支援意大利新冠肺炎疫情防控工作。
唐梦琳是这支医疗队里边唯一的一位护士，截止到3月20日，他们已经在意大利支援了7天，先后去了意大利的罗马、帕多瓦和米兰。
“意大利形势严峻，大量病人无法入院”
意大利的街道，没有了昔日的繁华。正在等待着救治。当地时间3月19日18时，意大利卫生部公布的最新数据显示，意大利现有新冠肺炎患者33190例，死亡3405例，治愈4440例，累计确诊感染新冠病毒总人数为41035例。
“我们来到意大利，亲身感受到意大利的疫情还是有些严重的，目前还存在大量病人无法入院的情况。在疫情较严重的米兰，民众的防护意识也比较淡薄。”唐梦琳告诉记者，“据我了解，现在意大利只有重症患者才可以收治入院，其他患者均在居家隔离。”
唐梦琳介绍，刚到意大利的时候，民众戴口罩的比较少，并且口罩的佩戴方式也是错误的。我们过去分享了一些经验之后，意大利民众的防护意识在明显的变强。现在，街上戴口罩的民众明显增多，且佩戴的正确率基本上达到了百分百。
“我们在罗马的时候，去了他们收治病人的医院，发现他们在隔离病房的处置上还存在着一些问题，比如没有严格的区分污染区、半污染区和清洁区。”唐梦琳介绍，看到这些情况后，我们也给他们提出了一些建议，他们表示会马上按照我们的要求进行严格的分区管理。
在意大利一周的时间内，唐梦琳和整个医疗团队没有休整的时间，他们不仅带去了中国为意大利捐赠物资，还带去了我们的中药以及康复病人的血浆，分享了诊治方案。
唐梦琳说，作为国家医疗队，他们目前在意大利的主要工作除了捐赠物资外，还要去意大利疫情较严重的城市和医院考察和宣讲经验，为之后中国医疗队前来支援做好准备工作。
“我们到达米兰后，发现米兰的情况确实比较严重，他们已经经一步提出了需要中国医护人员支援的心愿。”唐梦琳表示，这两天他们将积极的协调沟通中国后续医疗队援助意大利的工作，为后续中国医疗队支援意大利做好准备。
“行李箱早就收拾好，没想过什么时候回去”
“自从新冠肺炎疫情爆发以来，我就时刻做好了去一线的准备，两个小行李箱早就收拾好，在客厅放着。”唐梦琳告诉人民日报健康客户端记者，虽然做好了准备，但没有想到是来意大利，接到这个通知后，当时没有任何犹豫，就说了三个字，“必须去”,只是把两个小行李箱换乘了大行李箱。
北京时间3月11日凌晨，唐梦琳和医疗团队从上海出发，他们一行9人带着31吨防疫物资和中国的抗疫经验，飞向大洋彼岸的意大利。
唐梦琳在上海机场写下了自己当时的心境，她说，“想到即将奔赴未知的战场，我唯一的武器就是27年来在重症医学科对患者的护理和科室管理经验，忐忑的心情暂时搁置一边，重新梳理对呼吸系统疾病患者监护及呼吸道管理要点、院感标准三级防护要点、重症患者抢救要点以及科室环境、工作人员等管理要点，以备可以根据意大利本国环境因地制宜进行调整实施。”
“出发之前，我做好了一切准备，到达意大利后，也剪掉了伴随自己将近30年的长发，”唐梦琳告诉记者，“我已经从各个方面做好了最好的准备，来共同和意大利人民一起抗击此次疫情，不知道什么时候能回去，来这里就做好了长久作战的准备，唐梦琳说，“来意大利唯一放心不下的是独自在英国的女儿。已经接近半年没有见过女儿了，但好在我们都是坚强的人，实至名归的女汉子，我们母女现在在不断的互相鼓励，相信一切都能变好的。”
“小车司机摇下车窗，不停地向我们双手竖大拇指。”
罗马时间3月18日凌晨，唐梦琳一行人准备离开罗马北上开展援助工作，在收拾行李的时候，他们收到了酒店送给每一位医护人员的纪念册，上边印着他们每一个人的名字，除此之外，酒店还为他们贴心的准备了水果和点心，让他们拿着在路上吃。
“那个水果看起来特别像家乡的柑子，拿到后顿时觉得心情开朗了不少，让我感受到了身在异国他乡人与人之间的温暖。”唐梦琳告诉记者，他们离开罗马坐在大巴车大家在闭目修整的时候，发现大巴车旁边的一辆小车司机摇下车窗，不停地向我们双手竖大拇指点赞。
唐梦琳说，“短短一周的时间，感受到了很多意大利人民的温暖，我们走在路上的时候，经常看到远方有意大利民众停下车向我们挥手致意，即使身体很疲惫，但这些举动都一次又一次的提醒自己在做正确且有意义的事情，并且背后有千千万万陌生人的善意和支持，危难时刻我们一直都不孤单。”
“最近，我们得知我国向意大利捐赠的防疫物资已经第一时间分发至一线使用，同时，意方也提出了进一步的援助需求，非常高兴。”唐梦琳说，我们在意大利收获了很多，也希望能给他们带去中国的温暖。
“军号吹响整容装，赴汤蹈火上战场。”这是唐梦琳远在英国的女儿在她出发时给她写的一首小诗，唐梦琳说，“累的时候然后推开阳台的窗户，感受一下地中海的微风，看到祥和而有情调的意大利民居，看着街头的城堡和无污染的黄昏，想着隐藏在这纯洁下的病毒，顿觉一定要重还这片土地一份干净和宁静。（受访者供图）
#小研究# 下篇
上篇移步：https://t.cn/A67xip65
自上次画了个南北向的美国国道 / 州际公路干线对比之后，我可是颇为得意了一番，然后就扬言道要再做个东西向的类似对比。
画完图之后我就后悔了，这都什么群神乱舞的！(╯‵□′)╯︵┻━┻
实际上，如果单从实际价值来看，做美国东西向干线的比较，不如做南北向干线的比较来的有现实意义。美国地形简单粗暴，南北向的山脉分开两岸和中部平原。拜此所赐，美国的经济带基本都是南北走向的。而东西两岸由于各自面对两洋，因此经济导向不同：东海岸经济带以面向欧洲、大西洋为主；西海岸经济带以面向亚太、印度洋为主。因此，美国国内的长途车流往来，东西向的其实少于南北向的。这可能就是为什么美国的东西向干道分布显得非常随便，例如国道系统的东西向干道，好几条都像没头没尾划水的。
美国国道系统中的东西干线编号以0结尾，也就是所谓“整十”号码。唯一的例外是2号国道（US 2），目测是因为横不能编个US 0出来吧。从美加边境（北）起，编到美墨边境（南），编号逐渐增加。从2号国道（US 2）起，到90号国道（US 90）为止，一共有10条。
州际公路系统中的南北干线——非常巧，也以0结尾。从美墨边境（南）方向起编到美加边境（北）方向，编号逐渐增加。从10号州际公路（Interstate 10，简称 I 10）起，到90号州际高速（I 90）为止，其中没有50号和60号，因此一共7条。
看过上篇的就可以注意到，国道系统和州际公路系统干线的编号，无论是东西向还是南北向，都是方向相反的（从东到西与从西到东，从南到北与从北到南）。这种设置主要是为了避免相互混淆，而又以系统建立的早期意义尤为明显。虽然许多州际公路的干线是直接以国道系统的干线改造升级而成，但是仍不免会在某些路段出现微调，而所谓“微调”在现实中可能就是偏离原路线几百公里。在州际公路系统建立的早期，美国司机们尚不熟悉两个系统间的差别，如果因为道路编号雷同，走了错误的系统，就可能导致数个小时车程的绕弯路。出于这种考虑，州际公路系统的编号就刻意地与国道系统唱了“反调”。南北向干线还尚且好说，毕竟干线尾号不同，因此出现像US 51和US 61被整合成 I 55这种也不会出啥毛病。但是东西向干线就很尴尬了，在两个系统里编号都以0结尾。这可能就是为何 I 50和 I 60被整了个欠编，因为太容易撞到US 50和US 60的路廊了。
除此之外，东西向干线在升级州际公路后“减员”明显，还和美国西海岸的地形、都会区分布有关。美国整条西海岸，实际上只有三个广域都市带的地区基础较好，集中人口产业较多：
华盛顿州/俄勒冈州 西雅图-波特兰 喀斯喀特大都会区（向北延伸至加拿大温哥华）；
旧金山湾区-萨克拉门托 北加州大都会区；
洛杉矶-圣迭戈-内陆帝国 南加州大都会区。
所有美国国道里，西端终点不在这三大都会区里的唯一一例，是US 20，从喀斯喀特大都会区南缘绕过。然而这个现象，实际上是因为，US 20最初的规划并不到太平洋沿岸，而是止步于怀俄明州的黄石公园。自黄石公园以西的一段US 20，也就是爱达荷和俄勒冈两个州内的路段，是被后来延长，硬拉到西海岸的（US 20：强行营业…[跪了]）。这就是为啥这段US 20的路线非常奇怪：首先，它极其不“干线”，经过的重要市镇很少（特别是俄勒冈州一段，完全可用鸟不拉屎形容）；其次，它跑到了号更大的US 30南边，是整个东西向干线系统里唯一一例“拧麻花”。（虽然其他干线有很多的交汇，但是南北换位的仅此一例）事实上，在爱达荷州和俄勒冈州，US 30才是货真价实的干线——它的蓝本，就是历史上赫赫有名的俄勒冈小道。
刨开US 20，其他全部9条国道东西干线在西海岸，都接到三大都市带之一。这和这些干线的东部起点形成鲜明对比，在东海岸，除了US 30和US 40同从新泽西州大西洋城出发（过气旅游城），其他的起点都相互不同，这便是因为美国东海岸城市分布相对均匀的缘故。各条干线在西海岸的终点高度“趋同”，使得本就局促的西部路廊多数拥挤不堪。这一现象在加州的两大都会区门口尤其明显。
通向北加州都会区的US 40和US 50先在萨克拉门托近距离接触（中间大概隔着几英里距离，并未相交），然后再分手后，又要在奥克兰再次携手，以从旧金山海湾大桥——此前唯一的湾区大桥——共同到达终点旧金山。——湾区就这么大点地，从萨克拉门托到奥克兰找到两条线，可以把两条路分开，可以说已经很尽力了。
在南加州，US 60/70/80在亚利桑那和新墨西哥两个州内挤成一团，颇为热闹。由于路廊局促，US 60和US 70在整个加州实际上都共享路线（也就是一条公路，两个编号）。后来加州政府嫌这帮挤巴巴的编号太“热闹”，借着修州际公路，早早就把US 70和US 60两个号先后裁了，所以现在两条路的西端终点实际上都在亚利桑那，摸不到天龙国加利福尼亚的领土。而在亚利桑那州府凤凰城附近，有一小段路曾经是US 60、70、80三大干线的共线，堪称全美国干线公路密度最高的地区。后来在州际公路系统里，亚利桑那到南加州这一条路被简单粗暴地用一条 I 10通通替代了，集约化程度大上一个台阶。
个人认为，州际公路里东西干线最大的特点就是“节约”。相比于国道系统有把各条干线都拉通东西，有强行“搭架子”的嫌疑的搞法，州际公路里真正实现了东西海岸互通的只有三条。州际公路系统本身就只指定了7条东西干线（10-3=7），其中 I 30还只是 I 20和 I 40之间的短联络线（7-1=6），因此真正长距离的干线只有6条。I 20为了腾西部路廊，被做成了I 10的东部支线（6-1=5）；I 40和 I 70则被截断到南北向的 I 15，通过 I 15进入南加州（5-2=3）。剩下的三条东西干线，就正好对接美国西海岸的三大业务核都市：洛杉矶（I 10），旧金山（I 80），西雅图（I 90）。这，就是美国太平洋经济区的样貌速写：三座大城市，支撑了美国信息革命后经济腾飞的三十年。
美国国道里的2号国道是东西向干线里最有趣的一条。此条国道设置的本意，就是作为美加边境附近的主干线，因此还被特地分割成了东西两段，是美国国道网原案中，唯一从初始就被设定为两段，而且两段还互不连通的路线。然而，由于新英格兰与西北内陆的两段美加边界后来基本都没得到开发，US 2的交通流量直到今天都很惨淡，完全没有作为干线应有的尊严。特别是西段的大平原一段，用无人问津、门可罗雀形容都不为过。因此在图里，我特地把这条遗世独立的“干线”另涂了一个颜色，以显示它的特立独行。
与此相映成趣的是，德克萨斯（怎么又是你，上次 I 45就是你，怎么每次抓特殊都有你）在综合考虑了地理因素之后（估摸着你佛罗里达没法把州际高速修到海上，修到海上也是 I 95延伸线），在美国本土48州最南端的美墨边境附近修了一条2号州际公路（I 2），也就是州际公路系统允许的东西向线路最小号（哪天加州应该在沿海修个 I 1对抗一下）。I 2长度只有60公里左右，在美国地图全图上显得非常萌。为了和US 2有个对照，这里就特地邀请其友情出镜了。[笑而不语]
上篇移步：https://t.cn/A67xip65
自上次画了个南北向的美国国道 / 州际公路干线对比之后，我可是颇为得意了一番，然后就扬言道要再做个东西向的类似对比。
画完图之后我就后悔了，这都什么群神乱舞的！(╯‵□′)╯︵┻━┻
实际上，如果单从实际价值来看，做美国东西向干线的比较，不如做南北向干线的比较来的有现实意义。美国地形简单粗暴，南北向的山脉分开两岸和中部平原。拜此所赐，美国的经济带基本都是南北走向的。而东西两岸由于各自面对两洋，因此经济导向不同：东海岸经济带以面向欧洲、大西洋为主；西海岸经济带以面向亚太、印度洋为主。因此，美国国内的长途车流往来，东西向的其实少于南北向的。这可能就是为什么美国的东西向干道分布显得非常随便，例如国道系统的东西向干道，好几条都像没头没尾划水的。
美国国道系统中的东西干线编号以0结尾，也就是所谓“整十”号码。唯一的例外是2号国道（US 2），目测是因为横不能编个US 0出来吧。从美加边境（北）起，编到美墨边境（南），编号逐渐增加。从2号国道（US 2）起，到90号国道（US 90）为止，一共有10条。
州际公路系统中的南北干线——非常巧，也以0结尾。从美墨边境（南）方向起编到美加边境（北）方向，编号逐渐增加。从10号州际公路（Interstate 10，简称 I 10）起，到90号州际高速（I 90）为止，其中没有50号和60号，因此一共7条。
看过上篇的就可以注意到，国道系统和州际公路系统干线的编号，无论是东西向还是南北向，都是方向相反的（从东到西与从西到东，从南到北与从北到南）。这种设置主要是为了避免相互混淆，而又以系统建立的早期意义尤为明显。虽然许多州际公路的干线是直接以国道系统的干线改造升级而成，但是仍不免会在某些路段出现微调，而所谓“微调”在现实中可能就是偏离原路线几百公里。在州际公路系统建立的早期，美国司机们尚不熟悉两个系统间的差别，如果因为道路编号雷同，走了错误的系统，就可能导致数个小时车程的绕弯路。出于这种考虑，州际公路系统的编号就刻意地与国道系统唱了“反调”。南北向干线还尚且好说，毕竟干线尾号不同，因此出现像US 51和US 61被整合成 I 55这种也不会出啥毛病。但是东西向干线就很尴尬了，在两个系统里编号都以0结尾。这可能就是为何 I 50和 I 60被整了个欠编，因为太容易撞到US 50和US 60的路廊了。
除此之外，东西向干线在升级州际公路后“减员”明显，还和美国西海岸的地形、都会区分布有关。美国整条西海岸，实际上只有三个广域都市带的地区基础较好，集中人口产业较多：
华盛顿州/俄勒冈州 西雅图-波特兰 喀斯喀特大都会区（向北延伸至加拿大温哥华）；
旧金山湾区-萨克拉门托 北加州大都会区；
洛杉矶-圣迭戈-内陆帝国 南加州大都会区。
所有美国国道里，西端终点不在这三大都会区里的唯一一例，是US 20，从喀斯喀特大都会区南缘绕过。然而这个现象，实际上是因为，US 20最初的规划并不到太平洋沿岸，而是止步于怀俄明州的黄石公园。自黄石公园以西的一段US 20，也就是爱达荷和俄勒冈两个州内的路段，是被后来延长，硬拉到西海岸的（US 20：强行营业…[跪了]）。这就是为啥这段US 20的路线非常奇怪：首先，它极其不“干线”，经过的重要市镇很少（特别是俄勒冈州一段，完全可用鸟不拉屎形容）；其次，它跑到了号更大的US 30南边，是整个东西向干线系统里唯一一例“拧麻花”。（虽然其他干线有很多的交汇，但是南北换位的仅此一例）事实上，在爱达荷州和俄勒冈州，US 30才是货真价实的干线——它的蓝本，就是历史上赫赫有名的俄勒冈小道。
刨开US 20，其他全部9条国道东西干线在西海岸，都接到三大都市带之一。这和这些干线的东部起点形成鲜明对比，在东海岸，除了US 30和US 40同从新泽西州大西洋城出发（过气旅游城），其他的起点都相互不同，这便是因为美国东海岸城市分布相对均匀的缘故。各条干线在西海岸的终点高度“趋同”，使得本就局促的西部路廊多数拥挤不堪。这一现象在加州的两大都会区门口尤其明显。
通向北加州都会区的US 40和US 50先在萨克拉门托近距离接触（中间大概隔着几英里距离，并未相交），然后再分手后，又要在奥克兰再次携手，以从旧金山海湾大桥——此前唯一的湾区大桥——共同到达终点旧金山。——湾区就这么大点地，从萨克拉门托到奥克兰找到两条线，可以把两条路分开，可以说已经很尽力了。
在南加州，US 60/70/80在亚利桑那和新墨西哥两个州内挤成一团，颇为热闹。由于路廊局促，US 60和US 70在整个加州实际上都共享路线（也就是一条公路，两个编号）。后来加州政府嫌这帮挤巴巴的编号太“热闹”，借着修州际公路，早早就把US 70和US 60两个号先后裁了，所以现在两条路的西端终点实际上都在亚利桑那，摸不到天龙国加利福尼亚的领土。而在亚利桑那州府凤凰城附近，有一小段路曾经是US 60、70、80三大干线的共线，堪称全美国干线公路密度最高的地区。后来在州际公路系统里，亚利桑那到南加州这一条路被简单粗暴地用一条 I 10通通替代了，集约化程度大上一个台阶。
个人认为，州际公路里东西干线最大的特点就是“节约”。相比于国道系统有把各条干线都拉通东西，有强行“搭架子”的嫌疑的搞法，州际公路里真正实现了东西海岸互通的只有三条。州际公路系统本身就只指定了7条东西干线（10-3=7），其中 I 30还只是 I 20和 I 40之间的短联络线（7-1=6），因此真正长距离的干线只有6条。I 20为了腾西部路廊，被做成了I 10的东部支线（6-1=5）；I 40和 I 70则被截断到南北向的 I 15，通过 I 15进入南加州（5-2=3）。剩下的三条东西干线，就正好对接美国西海岸的三大业务核都市：洛杉矶（I 10），旧金山（I 80），西雅图（I 90）。这，就是美国太平洋经济区的样貌速写：三座大城市，支撑了美国信息革命后经济腾飞的三十年。
美国国道里的2号国道是东西向干线里最有趣的一条。此条国道设置的本意，就是作为美加边境附近的主干线，因此还被特地分割成了东西两段，是美国国道网原案中，唯一从初始就被设定为两段，而且两段还互不连通的路线。然而，由于新英格兰与西北内陆的两段美加边界后来基本都没得到开发，US 2的交通流量直到今天都很惨淡，完全没有作为干线应有的尊严。特别是西段的大平原一段，用无人问津、门可罗雀形容都不为过。因此在图里，我特地把这条遗世独立的“干线”另涂了一个颜色，以显示它的特立独行。
与此相映成趣的是，德克萨斯（怎么又是你，上次 I 45就是你，怎么每次抓特殊都有你）在综合考虑了地理因素之后（估摸着你佛罗里达没法把州际高速修到海上，修到海上也是 I 95延伸线），在美国本土48州最南端的美墨边境附近修了一条2号州际公路（I 2），也就是州际公路系统允许的东西向线路最小号（哪天加州应该在沿海修个 I 1对抗一下）。I 2长度只有60公里左右，在美国地图全图上显得非常萌。为了和US 2有个对照，这里就特地邀请其友情出镜了。[笑而不语]
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