【趣味阅读：我要马上辞职吗】
好友小野是某公司技术大拿，昨天怒发冲冠咆哮：“公司新招的工程师，比我工资还高，我要不要马上辞职走人，给他们撂挑子？”
我问了他三句话：
第一，你上有老下有小，找到新工作了吗？
第二，你马上辞职，公司项目就进行不下去了吗？
第三，辞职撂挑子，不办交接，你的声誉还要不要，以后在行业里还想混不混？
小野想了想，最终没有马上离职。
好友小野是某公司技术大拿，昨天怒发冲冠咆哮：“公司新招的工程师，比我工资还高，我要不要马上辞职走人，给他们撂挑子？”
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第二，你马上辞职，公司项目就进行不下去了吗？
第三，辞职撂挑子，不办交接，你的声誉还要不要，以后在行业里还想混不混？
小野想了想，最终没有马上离职。
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“招黑”的蔚来汽车!
“可以理解，但不可以接受。”
刘行多次重复这句话，他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车刷写新版系统并进行功能验证工作，这个100多人的团队处于整车交付的最后一环，也是新车送达客户的最后一道防线。
如果他们的工作稍有闪失，可能就会大批量地爆发质量性问题。
2018年8月，蔚来ES8正在火热交付，刘行和同事像往常一样对即将交付的车辆进行功能性道路实测，但那天发生的一幕他至今提及还心有余悸。
车辆行驶到绕城高速匝道，时速不快仅有40公里每小时，令测试人员感到意外的是，这时整车显示系统突然黑屏，“动力系统还可以正常运行，但显示系统突如其来的死机让我们惊出一身冷汗”。
交付之前的测试有小故障正常 ，但到了最后的环节出现死机，在测试工程师意料之外。“其实车辆在很多地方还可以再完善，第一批客户成了小白鼠，这样的做法我可以理解，但不可以接受。”
4月4日下午，杰克满怀期待预约了蔚来中心的贴膜服务，五个小时之后工作完成，他随即开车返程，“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”，杰克随后在博客公布了那晚上发生的一切。
据他回忆，驾车行驶在娄江快速路上车辆突然制动，情况非常危急，后方来车喇叭不断，他立即联系蔚来“服务无忧微信群”，而后多次尝试重启系统动力恢复正常，他怀着忐忑的心情继续踏上漫漫回家路。
而当他行驶到高速时，同样的情况再次发生，在多次联系蔚来顾问无果后，杰克听从110指挥中心的指令最终选择弃车“逃离”等待救援。
（杰克的ES8在高架桥抛锚，图片来自杰克Jack666的微博）
气愤的杰克将整个过程公之于众，从他过往的微博看，对蔚来汽车的感情可谓画风突变，之前多为购车的喜悦和用车心得分享，现在更像是维权博主。
“这样的车子我再也不敢开了”，他在微博说道。
蔚来官方的说法是在贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致A柱进水从而影响插件工作导致动力系统故障。
而在刘行看来，这样的回复不太合理，车辆的动力系统有一套冗余算法，即使进水动力系统也不受影响，而且杰克遇到的情况和进水没有任何关系，他笃定地说道，“不过，现在有些人把蔚来说得那么差，肯定有些夸张，但有些人把它说得那么好，也不太符合实际。”
在动力系统故障之外，更多的案例是ES8的显示系统故障，比如行车显示屏和中控屏的突然黑屏，但动力系统不受影响。
1月29日在北京中心城区某主干道发生的ES8显示系统故障引发广泛关注，该事件从朋友圈开始发酵，一位蔚来ES8车主的朋友称，车主是去接她的，行驶时系统提醒OTA升级，车主便挂P档选择了升级按钮。点击升级之后整个显示系统进入黑屏，她们随后便开始了漫长的等待，车窗打不开，一波又一波的警察也只能干瞪眼。
一个是在川流不息高速路上的抛锚，一个在北京中心城区主干道意外升级，这两起以更有话题性的特质被大家热议。
汽车安全专家张凯告诉网易智能，不是新势力们不重视安全，只是如果不出事儿，在合规合法的范围内，他们也就没那么上心，存在侥幸心理。
而郭立峰认为，“蔚来暴露的问题，从根本上讲是因为软件定义硬件”。
他这段时间正在驾驶一台ES8，郭立峰还是传统主机厂担任总工程师的资深汽车专家。他认为蔚来ES8意外升级的案例，是不能接受的。
“软件定义硬件是很先进的理念，但如果把它实施到真正的量产车型，我认为还有很长的路要走。互联网行业的标准和汽车行业的质量标准并不匹配——在质量检查的时候，汽车的故障率是百万分之几的级别，你再想想你的手机和电脑多久死机一次，多久重启一次”，他不认为这样的创新理念用在汽车工业是一件好事。
不同于传统造车以机械控制为主，重资产、长链条的模式，有着互联网基因的新势力们遵循软硬件一体化的设计理念，以电子控制为主，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。
蔚来称自己是一家互联网公司，但“硬件”的短板还没有显现，“软件”的长板已经危机四伏。
面对频发的系统故障，蔚来一边在针对性地作出调查回应，另一边不停的为用户打补丁进行升级。3月9日，ES8发布了1.2.1版本的软件更新，就像手机系统升级一样，他们以这样的方式不断地改进和更新车辆。
从公布的时间表看，四月份会推出ACC自适应巡航功能；五月份，释放行车记录仪等功能；六月释放NIO Pilot的主要功能，包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统。刘行向网易智能证实，随着系统升级，现在的死机故障肯定比ES8交付初期少了很多。
作为汽车媒体人、北京汽车圈的“老炮儿”杨冰对这样的做法直呼看不上。
“用户是你的顾客，你让我们花四五十万陪伴汽车成长，凭什么？消费者要的是一个可靠、安全、好用的交通工具”。他也在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕死机的情况。
汽车工程师刘行坦言，其实每辆车上市都有系统故障，某全进口车上市还有1000多个Bug，故障不可怕，车厂耐心打磨和完善可以解决。如果频发，可能就是仓促交付的结果。
“招黑”的蔚来汽车!
“可以理解，但不可以接受。”
刘行多次重复这句话，他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车刷写新版系统并进行功能验证工作，这个100多人的团队处于整车交付的最后一环，也是新车送达客户的最后一道防线。
如果他们的工作稍有闪失，可能就会大批量地爆发质量性问题。
2018年8月，蔚来ES8正在火热交付，刘行和同事像往常一样对即将交付的车辆进行功能性道路实测，但那天发生的一幕他至今提及还心有余悸。
车辆行驶到绕城高速匝道，时速不快仅有40公里每小时，令测试人员感到意外的是，这时整车显示系统突然黑屏，“动力系统还可以正常运行，但显示系统突如其来的死机让我们惊出一身冷汗”。
交付之前的测试有小故障正常 ，但到了最后的环节出现死机，在测试工程师意料之外。“其实车辆在很多地方还可以再完善，第一批客户成了小白鼠，这样的做法我可以理解，但不可以接受。”
4月4日下午，杰克满怀期待预约了蔚来中心的贴膜服务，五个小时之后工作完成，他随即开车返程，“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”，杰克随后在博客公布了那晚上发生的一切。
据他回忆，驾车行驶在娄江快速路上车辆突然制动，情况非常危急，后方来车喇叭不断，他立即联系蔚来“服务无忧微信群”，而后多次尝试重启系统动力恢复正常，他怀着忐忑的心情继续踏上漫漫回家路。
而当他行驶到高速时，同样的情况再次发生，在多次联系蔚来顾问无果后，杰克听从110指挥中心的指令最终选择弃车“逃离”等待救援。
（杰克的ES8在高架桥抛锚，图片来自杰克Jack666的微博）
气愤的杰克将整个过程公之于众，从他过往的微博看，对蔚来汽车的感情可谓画风突变，之前多为购车的喜悦和用车心得分享，现在更像是维权博主。
“这样的车子我再也不敢开了”，他在微博说道。
蔚来官方的说法是在贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致A柱进水从而影响插件工作导致动力系统故障。
而在刘行看来，这样的回复不太合理，车辆的动力系统有一套冗余算法，即使进水动力系统也不受影响，而且杰克遇到的情况和进水没有任何关系，他笃定地说道，“不过，现在有些人把蔚来说得那么差，肯定有些夸张，但有些人把它说得那么好，也不太符合实际。”
在动力系统故障之外，更多的案例是ES8的显示系统故障，比如行车显示屏和中控屏的突然黑屏，但动力系统不受影响。
1月29日在北京中心城区某主干道发生的ES8显示系统故障引发广泛关注，该事件从朋友圈开始发酵，一位蔚来ES8车主的朋友称，车主是去接她的，行驶时系统提醒OTA升级，车主便挂P档选择了升级按钮。点击升级之后整个显示系统进入黑屏，她们随后便开始了漫长的等待，车窗打不开，一波又一波的警察也只能干瞪眼。
一个是在川流不息高速路上的抛锚，一个在北京中心城区主干道意外升级，这两起以更有话题性的特质被大家热议。
汽车安全专家张凯告诉网易智能，不是新势力们不重视安全，只是如果不出事儿，在合规合法的范围内，他们也就没那么上心，存在侥幸心理。
而郭立峰认为，“蔚来暴露的问题，从根本上讲是因为软件定义硬件”。
他这段时间正在驾驶一台ES8，郭立峰还是传统主机厂担任总工程师的资深汽车专家。他认为蔚来ES8意外升级的案例，是不能接受的。
“软件定义硬件是很先进的理念，但如果把它实施到真正的量产车型，我认为还有很长的路要走。互联网行业的标准和汽车行业的质量标准并不匹配——在质量检查的时候，汽车的故障率是百万分之几的级别，你再想想你的手机和电脑多久死机一次，多久重启一次”，他不认为这样的创新理念用在汽车工业是一件好事。
不同于传统造车以机械控制为主，重资产、长链条的模式，有着互联网基因的新势力们遵循软硬件一体化的设计理念，以电子控制为主，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。
蔚来称自己是一家互联网公司，但“硬件”的短板还没有显现，“软件”的长板已经危机四伏。
面对频发的系统故障，蔚来一边在针对性地作出调查回应，另一边不停的为用户打补丁进行升级。3月9日，ES8发布了1.2.1版本的软件更新，就像手机系统升级一样，他们以这样的方式不断地改进和更新车辆。
从公布的时间表看，四月份会推出ACC自适应巡航功能；五月份，释放行车记录仪等功能；六月释放NIO Pilot的主要功能，包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统。刘行向网易智能证实，随着系统升级，现在的死机故障肯定比ES8交付初期少了很多。
作为汽车媒体人、北京汽车圈的“老炮儿”杨冰对这样的做法直呼看不上。
“用户是你的顾客，你让我们花四五十万陪伴汽车成长，凭什么？消费者要的是一个可靠、安全、好用的交通工具”。他也在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕死机的情况。
汽车工程师刘行坦言，其实每辆车上市都有系统故障，某全进口车上市还有1000多个Bug，故障不可怕，车厂耐心打磨和完善可以解决。如果频发，可能就是仓促交付的结果。
【阳泉监察分局组织召开全市煤矿安全事故警示教育会 画好安全生产“同心圆”】3月26日，阳泉监察分局组织召开全市煤矿安全事故警示教育会，分局党总支书记王俊峰主持会议，阳泉市产煤县（区）政府及安监部门负责人，各煤矿主体企业分管安全负责人和总工程师、各生产矿井矿长和总工程师参加了会议。阳泉市副市长呼亚民出席会议并提出工作要求。
会议强调，要深刻吸取3.15东升阳胜煤业较大瓦斯燃烧事故教训，树牢安全第一思想，落实安全主体责任，强化瓦斯治理，开展安全大检查，及时消除安全隐患，画好安全生产“同心圆”。
会上，市应急管理局负责人传达了3.19全省安全风险防范化解电视电话会精神；与会人员共同观看了由山西煤矿安全监察局制作的煤矿事故警示教育片《违与危的骤变》；阳泉煤监分局局长乔保英对3.14义棠煤业较大瓦斯爆炸事故和3.15东升阳胜煤业较大瓦斯燃烧事故从事故经过、事故原因、暴露出的问题、吸取的教训和防范措施五个方面进行了通报分析。
阳泉市副市长呼亚民回顾了事故发生经过和抢险过程，对全市安全生产工作提出要求：各煤矿安全生产单位要深刻吸取事故教训，落实安全生产主体责任，扑下身子抓工作，聚焦煤矿安全管理核心，采取积极的措施，防范事故发生；要牢固树立安全第一思想，掌握本地煤矿的客观条件，将安全管理知识与生产实际高度融合，做好瓦斯治理工作，抓好变化管理，及时地消除安全隐患；加大安全监察执法力度，掌握各煤矿企业特点和主要矛盾，做到安全管控心中有数、手中有招；严格事故调查，对照相关规定，严肃追究责任；各级领导干部要坚持以人民为中心的发展理念，齐心协力，画好安全生产“同心圆”，尽职尽责干好本职工作，促进安全生产。
阳泉煤监分局对当前安全生产工作进行重点安排：一是各单位要清醒认识目前安全生产面临的形势，以高度的政治站位，充分认识当前安全生产工作的极端重要性。瓦斯是阳泉煤矿安全的第一杀手，通过3.15东升阳胜煤业的瓦斯燃烧事故，各单位要警醒起来，从事故中汲取教训，举一反三，及时排查消除本辖区、本单位的安全隐患，加强和改进安全生产工作，严防类似事故发生；通过警示教育，要牢固树立安全生产红线意识和底线思维，做到依法依规组织生产，要加强安全生产管理，紧紧扭住安全生产责任落实这个“牛鼻子”，落实各级安全生产责任，持续做好安全生产标准化建设，不断提高企业安全生产管理水平。二是要深入开展安全生产大检查、煤矿安全“体检”、“会诊”自查及整改工作。各单位要按照“体检”、“会诊”的要求和煤矿安全生产标准，认真对标开展自查自改；要针对安全生产大检查和隐患排查发现的问题，认真分析原因，研究找出解决问题的对策和方法，认真整改各级安全检查提出的安全生产隐患；要结合“改革创新、奋发有为”大讨论，对标一流，对标阳煤集团瓦斯治理“7+3”模式，加大瓦斯治理和隐蔽致灾因素排查力度，将煤矿安全落到实处。 三是要认真贯彻会议精神，做好安全宣传教育，要举一反三，汲取事故教训，将会议精神和事故警示教育开展到生产一线，使科室、区队、班组长和一线工人从事故中吸取教训，受到教育。要牢记血的教训，警钟长鸣，时刻绷紧防范安全风险这根铉，釆取有力措施，真抓实干，以高度的政治责任感做好煤矿安全生产，为新中国成立70周年营造安全稳定的环境。(山西青年报记者孟存田 通讯员肖龙正 赵博)
会议强调，要深刻吸取3.15东升阳胜煤业较大瓦斯燃烧事故教训，树牢安全第一思想，落实安全主体责任，强化瓦斯治理，开展安全大检查，及时消除安全隐患，画好安全生产“同心圆”。
会上，市应急管理局负责人传达了3.19全省安全风险防范化解电视电话会精神；与会人员共同观看了由山西煤矿安全监察局制作的煤矿事故警示教育片《违与危的骤变》；阳泉煤监分局局长乔保英对3.14义棠煤业较大瓦斯爆炸事故和3.15东升阳胜煤业较大瓦斯燃烧事故从事故经过、事故原因、暴露出的问题、吸取的教训和防范措施五个方面进行了通报分析。
阳泉市副市长呼亚民回顾了事故发生经过和抢险过程，对全市安全生产工作提出要求：各煤矿安全生产单位要深刻吸取事故教训，落实安全生产主体责任，扑下身子抓工作，聚焦煤矿安全管理核心，采取积极的措施，防范事故发生；要牢固树立安全第一思想，掌握本地煤矿的客观条件，将安全管理知识与生产实际高度融合，做好瓦斯治理工作，抓好变化管理，及时地消除安全隐患；加大安全监察执法力度，掌握各煤矿企业特点和主要矛盾，做到安全管控心中有数、手中有招；严格事故调查，对照相关规定，严肃追究责任；各级领导干部要坚持以人民为中心的发展理念，齐心协力，画好安全生产“同心圆”，尽职尽责干好本职工作，促进安全生产。
阳泉煤监分局对当前安全生产工作进行重点安排：一是各单位要清醒认识目前安全生产面临的形势，以高度的政治站位，充分认识当前安全生产工作的极端重要性。瓦斯是阳泉煤矿安全的第一杀手，通过3.15东升阳胜煤业的瓦斯燃烧事故，各单位要警醒起来，从事故中汲取教训，举一反三，及时排查消除本辖区、本单位的安全隐患，加强和改进安全生产工作，严防类似事故发生；通过警示教育，要牢固树立安全生产红线意识和底线思维，做到依法依规组织生产，要加强安全生产管理，紧紧扭住安全生产责任落实这个“牛鼻子”，落实各级安全生产责任，持续做好安全生产标准化建设，不断提高企业安全生产管理水平。二是要深入开展安全生产大检查、煤矿安全“体检”、“会诊”自查及整改工作。各单位要按照“体检”、“会诊”的要求和煤矿安全生产标准，认真对标开展自查自改；要针对安全生产大检查和隐患排查发现的问题，认真分析原因，研究找出解决问题的对策和方法，认真整改各级安全检查提出的安全生产隐患；要结合“改革创新、奋发有为”大讨论，对标一流，对标阳煤集团瓦斯治理“7+3”模式，加大瓦斯治理和隐蔽致灾因素排查力度，将煤矿安全落到实处。 三是要认真贯彻会议精神，做好安全宣传教育，要举一反三，汲取事故教训，将会议精神和事故警示教育开展到生产一线，使科室、区队、班组长和一线工人从事故中吸取教训，受到教育。要牢记血的教训，警钟长鸣，时刻绷紧防范安全风险这根铉，釆取有力措施，真抓实干，以高度的政治责任感做好煤矿安全生产，为新中国成立70周年营造安全稳定的环境。(山西青年报记者孟存田 通讯员肖龙正 赵博)
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