【基辛格：美国大爆发，中国成美最后一根救命草！】
基辛格：美国大爆发，中国成美最后一根救命草
西陆军事网 今天09:16
近日，美国疫情大爆发，作为中美关系的开拓者、美国前国务卿基辛格先生接受了记者采访，就目前美国疫情以及中美关系做了解答。
记者：中国人民一直视您为中美关系的开创者，铭记您为打开中美关系大门做出的历史性贡献。
基辛格：老了，好汉不提当年勇！
记者：中国人民都记着那段改变世界的历史。
基辛格：都过去了！
记者：虽然过去，中国人民永远不会忘记。
基辛格：中国人善恶分明，帮助过你们的人，你们记着；伤害过你们的人，你们也没忘记。
记者：可世界上总有些人善恶不分……
基辛格：不是善恶不分，是不想分，对自己有利的分清，无利的还费劲干嘛！
记者：这是你对当前世界的看法？
基辛格：不是看法，是正在发生的。
......
记者：近期，特朗普总统参加G20峰会，对其所称“中国病毒”这一言辞，你怎么看？
基辛格：对此我感到遗憾。他是站在美国利益的出发点，但是这个称呼确实不合适。而现在为了寻求中国帮助，特朗普已经改口了......
记者：你也认为他有些言辞不妥吗？
基辛格： 每个人表达方式不同，有的委婉，有的直白。特朗普属于后者。
.......
记者：你如何评价特朗普总统？
基辛格：从未想过他能成为美国总统。
记者：为何？
基辛格：当特朗普初次在媒体前亮相时，我以为这只是短暂的现象，他的当选是外界前所未见的现象。
记者：怎么解释？
基辛格：特朗普有很大的机会成为“美国历史上最瞩目的总统”，他的特质与理论上的美国总统非常不同，而这些特质将体现在政策面上，如果他往好的方向发展，将产生非常出众的结果。
记者：你的评价是？
基辛格：他是一个总统。
记者：仅此而已？
基辛格：他还做过商人。
记者：还有呢？
基辛格：他是一个既做过商人，又当过总统的人！他是一个不太寻常的美国总统。
记者：你如何看待他的执政风格？
基辛格：性格决定命运。
记者：他的执政风格与前44任总统有什么不同。
基辛格：世上没有两片相同的树叶。
记者：他与其他44位总统有没有共同之处？
基辛格：这个……等一下告诉你。
记者：你对中国翻天覆地的变化有何评价？
基辛格：一进一退。
记者：怎么解释？
基辛格：前两个字说物质，后两个字说精神。
记者：中国发展有目共睹。
基辛格：道德滑坡应当注意。
记者：原因何在？
基辛格：洗澡不经常，大门没关紧。
记者：怎么解释？
基辛格：你会背中国的三字经吗？
记者：……
基辛格：中国还有多少人能背出来，又有多少人照着做的？
记者：你说的是我们的问题？
基辛格：后面也不全是我们的问题。
记者：我们是开放的……
基辛格：打开窗户，新鲜空气可以进来，蚊子苍蝇，你们也欢迎吗？
记者：您的意思是当初没装纱窗？
基辛格：现在还来得及吗？
记者：你的意思是？
基辛格：窗户总不能一直开着。
记者：你对宝岛问题怎么看？
基辛格：你刚才问我，美国历史上45位总统有没有相同的地方？我现在告诉你，70年没变。
记者：你是指宝岛台湾？
基辛格：……
记者：关于台湾问题，你有什么要提醒我们的吗？
基辛格：人老了，要早做准备，免得突然来了，手忙脚乱。特别是现在这个特殊时间。
记者：这是你的提醒？
基辛格：……
记者：我可以问一个传言性问题吗？
基辛格：……
记者：传言你曾建议美国联俄抗中？
基辛格：我可以选择不回答吗？
记者：……大家猜测很多。
基辛格：中国有句话“各为其主”。
……
记者：谈谈当前，美国累计确诊人数世界第一，国民经济急转直下，特朗普总统也急着和中国通电话，以寻求帮助，对此您怎么看？
基辛格：当一个人走投无路就会低下头颅。
记者：疫情之后，中国会实现国力上升吗？
基辛格：可以看到，疫情暴发至今，中国的形象比较积极正面，甚至在很多情况下远优于一些西方大国如美国。这在非洲、中东以及传统上亲美的拉美国家尤为明显。
记者：最后，你觉得此次疫情美国还能挺过去吗？
基辛格：如果中国出手，或许还有希望。
（责编：李雨）
基辛格：美国大爆发，中国成美最后一根救命草
西陆军事网 今天09:16
近日，美国疫情大爆发，作为中美关系的开拓者、美国前国务卿基辛格先生接受了记者采访，就目前美国疫情以及中美关系做了解答。
记者：中国人民一直视您为中美关系的开创者，铭记您为打开中美关系大门做出的历史性贡献。
基辛格：老了，好汉不提当年勇！
记者：中国人民都记着那段改变世界的历史。
基辛格：都过去了！
记者：虽然过去，中国人民永远不会忘记。
基辛格：中国人善恶分明，帮助过你们的人，你们记着；伤害过你们的人，你们也没忘记。
记者：可世界上总有些人善恶不分……
基辛格：不是善恶不分，是不想分，对自己有利的分清，无利的还费劲干嘛！
记者：这是你对当前世界的看法？
基辛格：不是看法，是正在发生的。
......
记者：近期，特朗普总统参加G20峰会，对其所称“中国病毒”这一言辞，你怎么看？
基辛格：对此我感到遗憾。他是站在美国利益的出发点，但是这个称呼确实不合适。而现在为了寻求中国帮助，特朗普已经改口了......
记者：你也认为他有些言辞不妥吗？
基辛格： 每个人表达方式不同，有的委婉，有的直白。特朗普属于后者。
.......
记者：你如何评价特朗普总统？
基辛格：从未想过他能成为美国总统。
记者：为何？
基辛格：当特朗普初次在媒体前亮相时，我以为这只是短暂的现象，他的当选是外界前所未见的现象。
记者：怎么解释？
基辛格：特朗普有很大的机会成为“美国历史上最瞩目的总统”，他的特质与理论上的美国总统非常不同，而这些特质将体现在政策面上，如果他往好的方向发展，将产生非常出众的结果。
记者：你的评价是？
基辛格：他是一个总统。
记者：仅此而已？
基辛格：他还做过商人。
记者：还有呢？
基辛格：他是一个既做过商人，又当过总统的人！他是一个不太寻常的美国总统。
记者：你如何看待他的执政风格？
基辛格：性格决定命运。
记者：他的执政风格与前44任总统有什么不同。
基辛格：世上没有两片相同的树叶。
记者：他与其他44位总统有没有共同之处？
基辛格：这个……等一下告诉你。
记者：你对中国翻天覆地的变化有何评价？
基辛格：一进一退。
记者：怎么解释？
基辛格：前两个字说物质，后两个字说精神。
记者：中国发展有目共睹。
基辛格：道德滑坡应当注意。
记者：原因何在？
基辛格：洗澡不经常，大门没关紧。
记者：怎么解释？
基辛格：你会背中国的三字经吗？
记者：……
基辛格：中国还有多少人能背出来，又有多少人照着做的？
记者：你说的是我们的问题？
基辛格：后面也不全是我们的问题。
记者：我们是开放的……
基辛格：打开窗户，新鲜空气可以进来，蚊子苍蝇，你们也欢迎吗？
记者：您的意思是当初没装纱窗？
基辛格：现在还来得及吗？
记者：你的意思是？
基辛格：窗户总不能一直开着。
记者：你对宝岛问题怎么看？
基辛格：你刚才问我，美国历史上45位总统有没有相同的地方？我现在告诉你，70年没变。
记者：你是指宝岛台湾？
基辛格：……
记者：关于台湾问题，你有什么要提醒我们的吗？
基辛格：人老了，要早做准备，免得突然来了，手忙脚乱。特别是现在这个特殊时间。
记者：这是你的提醒？
基辛格：……
记者：我可以问一个传言性问题吗？
基辛格：……
记者：传言你曾建议美国联俄抗中？
基辛格：我可以选择不回答吗？
记者：……大家猜测很多。
基辛格：中国有句话“各为其主”。
……
记者：谈谈当前，美国累计确诊人数世界第一，国民经济急转直下，特朗普总统也急着和中国通电话，以寻求帮助，对此您怎么看？
基辛格：当一个人走投无路就会低下头颅。
记者：疫情之后，中国会实现国力上升吗？
基辛格：可以看到，疫情暴发至今，中国的形象比较积极正面，甚至在很多情况下远优于一些西方大国如美国。这在非洲、中东以及传统上亲美的拉美国家尤为明显。
记者：最后，你觉得此次疫情美国还能挺过去吗？
基辛格：如果中国出手，或许还有希望。
（责编：李雨）
相信大家都曾有過被夢魘的經歷，每每都會讓人痛苦難耐，然後再也無法安靜入睡。最近的我幾乎每天被夢魘，以至於到昨晚我有了一次不一樣的經歷。不知道為何，這段時間睡眠极差，而且每天晚上都會被夢魘，奇怪的是每次夢魘的時間和情景都一模一樣，就像有個触发点，只要一到那個情景下，就一定會被夢魘，然後緊張恐慌的我，掙扎，大叫，用盡全身的力氣拚命讓自己醒過来，這種體驗我想大家都有過。可直到昨晚，同樣的夢境，同樣的場景，同樣觸發點，我再一次被夢魘了，而這次我選擇了放棄，太累了，太難熬了，夢裏的我在想即便就這樣死去，那就這樣吧，我不想掙扎了。結果奇怪的景象發生了，當我不再掙扎，忍受著身體极其难受的狀態聽之任之的時候，夢境繼續往下發展了，且記憶變得尤為清晰。那個我一直不願意看到的，最害怕見到的魔鬼出現了，從我家臥室窗口走進來，經過電視機，頭也不回的走出臥室門，然後第二個，第三個，第四個陸續走過，每一個長的都不一樣，穿著黑色的袍子，或猙獰，或面無表情。他們陸續離開，我從開始的害怕，到後來十分好奇，想知道他們去哪兒了，然後我坐起來跟著不知道第幾個也走了過去，可回头看的一瞬間嚇著我了，我居然可以清楚的看到自己還躺在哪裏，而且一頭大汗的再掙扎，表情很是痛苦。我在想，我這是靈魂出竅了？當我正在猶豫要不要走出臥室房門的時候，我看見一個熟悉的身影很快從我面前飄過，我毫不犹豫的跟了上去，經過一片樹林，來到一片空地，然後我居然在不同位置看到了很多個自己，且是不同時期的我。有在大學時期跟室友打遊戲的我，有在陝西電視臺跟同事出去拍攝的我，有在劇組坐在監視器前的我，還有背著相機包爬山涉水旅遊的我，可是每個場景旁邊都有一個躲在角落裏蹲著抽菸發呆的我，面無表情，死氣沉沉，跟旁邊的景象完全不搭；離我最近的是在廚房陪著一個貌似我老婆的人做飯的我，看上去幸福溫暖，且能聞到飯菜的香味，而這個場景旁邊沒有那個蹲著抽菸的我，只有夢裏的這個“本我”。正當我想走進那個廚房的我時，旁邊有人說話了。他說：我權限低，只能讓你看到這些美好的畫面，如果你想看不美好的，那就要更高級別了。我回頭看這個說話的人，樣子很模糊，看不清，聲音卻很熟悉，但我怎麼也想不起來這個人是誰。我說：誰說我要看不美好的畫面了？那個人接著說：你想什麼我太清楚了，但是看了又怎樣？反正都要經歷，還不如不看！我問他：這一切都是安排好的嗎？誰安排的？他說：重要嗎？你不是更應該關心你怎麽會在這兒，這是你夢裏嗎？被他一說我才意識到我還在夢裏，於是我問他：我是在做夢嗎？他輕笑一聲說：你以為夢是什麼呢？夢是你大腦的儲存器？進入夢裏就可以提取你的過往，預知你的未來，甚至還能保存你的情緒？夢是機器？如果是你大腦的儲存器為什麼你不能隨時調取，且權限還不在你手裏？我用僅限的知識告訴他：俗話說日有所思夜有所夢，也許是我白天想太多了，大腦皮層通過神經傳輸把白天的焦慮和腦海曾經出現的畫面结合在一起，出現在了夢裏。其實我也不知道自己在說什麽。夢裏的自己還暗自嘲笑自己狡辯來著！他聽完後貌似釋然的笑了一聲接著說：挺好，很多事情自己想明白就好，自己想明白了，痛苦就會少一點。自圓其說是一種能力。至於到底是什麼不重要，超級瑪麗只要知道自己的目的是救公主就行了，設計關卡的人也不在乎馬里奧想什麼。我突然想起有些遊戲大神專門設計了特別難的超級瑪麗關卡等玩家闖關，我禁不住問了一句：那我是超級瑪麗？們還是那些闖關玩家？他輕蔑的說了聲：也許連超級瑪麗都不是。夢裏的我有點開竅似的在思考，超級瑪麗也許就是7822定律里的22，而大部分人只能是那78，小怪，水管，金幣，甚至是一個符号而已！正當我組織語言想要再次發問時，他對我說：今天就到這裏吧，你該回去了，改天再聊！你知道怎麽來找我。我本來還想說什麽，他卻一揮手跟我說：回去吧，改天見，該起床了，手機有信息。他話落，我醒了！我迅速看了一眼周圍，確定了自己是在做夢，我趕緊拉開窗簾，讓陽光透進來，深吸了一口氣，靠在床頭，點燃一支煙。腦海裏清晰的記得一切，像是剛發生過的一樣！看了一眼手機，的確有一條信息，我睡覺手機都是靜音。天哪，我經歷了什麼？一次夢遊嗎？一次靈魂對話嗎？還是一次時空跳躍呢？因為我最近一直在被夢魘，所以我注意了睡覺姿勢，我睡前不看書，不看電影，放著舒緩的鋼琴曲，我儘量讓自己放空，讓自己能夠什麼都不想的睡著！結果還是會這樣，現在的我甚至想今晚接著被夢魘，的確，我好像找到了某條路一樣，在特定的時間，想著特定的人和事，然後進入一段特定的場景，然後被夢魘，只要不掙扎，是不是還可以跟夢裏那個人對話了呢？這是巧合嗎？還是什麼？關鍵回想夢裏的經歷和對話，太有哲理，細思極恐！所以，我決定把這個夢記錄下來，如果可以，今晚我想接著再試試！
#小研究# 下篇
上篇移步：https://t.cn/A67xip65
自上次画了个南北向的美国国道 / 州际公路干线对比之后，我可是颇为得意了一番，然后就扬言道要再做个东西向的类似对比。
画完图之后我就后悔了，这都什么群神乱舞的！(╯‵□′)╯︵┻━┻
实际上，如果单从实际价值来看，做美国东西向干线的比较，不如做南北向干线的比较来的有现实意义。美国地形简单粗暴，南北向的山脉分开两岸和中部平原。拜此所赐，美国的经济带基本都是南北走向的。而东西两岸由于各自面对两洋，因此经济导向不同：东海岸经济带以面向欧洲、大西洋为主；西海岸经济带以面向亚太、印度洋为主。因此，美国国内的长途车流往来，东西向的其实少于南北向的。这可能就是为什么美国的东西向干道分布显得非常随便，例如国道系统的东西向干道，好几条都像没头没尾划水的。
美国国道系统中的东西干线编号以0结尾，也就是所谓“整十”号码。唯一的例外是2号国道（US 2），目测是因为横不能编个US 0出来吧。从美加边境（北）起，编到美墨边境（南），编号逐渐增加。从2号国道（US 2）起，到90号国道（US 90）为止，一共有10条。
州际公路系统中的南北干线——非常巧，也以0结尾。从美墨边境（南）方向起编到美加边境（北）方向，编号逐渐增加。从10号州际公路（Interstate 10，简称 I 10）起，到90号州际高速（I 90）为止，其中没有50号和60号，因此一共7条。
看过上篇的就可以注意到，国道系统和州际公路系统干线的编号，无论是东西向还是南北向，都是方向相反的（从东到西与从西到东，从南到北与从北到南）。这种设置主要是为了避免相互混淆，而又以系统建立的早期意义尤为明显。虽然许多州际公路的干线是直接以国道系统的干线改造升级而成，但是仍不免会在某些路段出现微调，而所谓“微调”在现实中可能就是偏离原路线几百公里。在州际公路系统建立的早期，美国司机们尚不熟悉两个系统间的差别，如果因为道路编号雷同，走了错误的系统，就可能导致数个小时车程的绕弯路。出于这种考虑，州际公路系统的编号就刻意地与国道系统唱了“反调”。南北向干线还尚且好说，毕竟干线尾号不同，因此出现像US 51和US 61被整合成 I 55这种也不会出啥毛病。但是东西向干线就很尴尬了，在两个系统里编号都以0结尾。这可能就是为何 I 50和 I 60被整了个欠编，因为太容易撞到US 50和US 60的路廊了。
除此之外，东西向干线在升级州际公路后“减员”明显，还和美国西海岸的地形、都会区分布有关。美国整条西海岸，实际上只有三个广域都市带的地区基础较好，集中人口产业较多：
华盛顿州/俄勒冈州 西雅图-波特兰 喀斯喀特大都会区（向北延伸至加拿大温哥华）；
旧金山湾区-萨克拉门托 北加州大都会区；
洛杉矶-圣迭戈-内陆帝国 南加州大都会区。
所有美国国道里，西端终点不在这三大都会区里的唯一一例，是US 20，从喀斯喀特大都会区南缘绕过。然而这个现象，实际上是因为，US 20最初的规划并不到太平洋沿岸，而是止步于怀俄明州的黄石公园。自黄石公园以西的一段US 20，也就是爱达荷和俄勒冈两个州内的路段，是被后来延长，硬拉到西海岸的（US 20：强行营业…[跪了]）。这就是为啥这段US 20的路线非常奇怪：首先，它极其不“干线”，经过的重要市镇很少（特别是俄勒冈州一段，完全可用鸟不拉屎形容）；其次，它跑到了号更大的US 30南边，是整个东西向干线系统里唯一一例“拧麻花”。（虽然其他干线有很多的交汇，但是南北换位的仅此一例）事实上，在爱达荷州和俄勒冈州，US 30才是货真价实的干线——它的蓝本，就是历史上赫赫有名的俄勒冈小道。
刨开US 20，其他全部9条国道东西干线在西海岸，都接到三大都市带之一。这和这些干线的东部起点形成鲜明对比，在东海岸，除了US 30和US 40同从新泽西州大西洋城出发（过气旅游城），其他的起点都相互不同，这便是因为美国东海岸城市分布相对均匀的缘故。各条干线在西海岸的终点高度“趋同”，使得本就局促的西部路廊多数拥挤不堪。这一现象在加州的两大都会区门口尤其明显。
通向北加州都会区的US 40和US 50先在萨克拉门托近距离接触（中间大概隔着几英里距离，并未相交），然后再分手后，又要在奥克兰再次携手，以从旧金山海湾大桥——此前唯一的湾区大桥——共同到达终点旧金山。——湾区就这么大点地，从萨克拉门托到奥克兰找到两条线，可以把两条路分开，可以说已经很尽力了。
在南加州，US 60/70/80在亚利桑那和新墨西哥两个州内挤成一团，颇为热闹。由于路廊局促，US 60和US 70在整个加州实际上都共享路线（也就是一条公路，两个编号）。后来加州政府嫌这帮挤巴巴的编号太“热闹”，借着修州际公路，早早就把US 70和US 60两个号先后裁了，所以现在两条路的西端终点实际上都在亚利桑那，摸不到天龙国加利福尼亚的领土。而在亚利桑那州府凤凰城附近，有一小段路曾经是US 60、70、80三大干线的共线，堪称全美国干线公路密度最高的地区。后来在州际公路系统里，亚利桑那到南加州这一条路被简单粗暴地用一条 I 10通通替代了，集约化程度大上一个台阶。
个人认为，州际公路里东西干线最大的特点就是“节约”。相比于国道系统有把各条干线都拉通东西，有强行“搭架子”的嫌疑的搞法，州际公路里真正实现了东西海岸互通的只有三条。州际公路系统本身就只指定了7条东西干线（10-3=7），其中 I 30还只是 I 20和 I 40之间的短联络线（7-1=6），因此真正长距离的干线只有6条。I 20为了腾西部路廊，被做成了I 10的东部支线（6-1=5）；I 40和 I 70则被截断到南北向的 I 15，通过 I 15进入南加州（5-2=3）。剩下的三条东西干线，就正好对接美国西海岸的三大业务核都市：洛杉矶（I 10），旧金山（I 80），西雅图（I 90）。这，就是美国太平洋经济区的样貌速写：三座大城市，支撑了美国信息革命后经济腾飞的三十年。
美国国道里的2号国道是东西向干线里最有趣的一条。此条国道设置的本意，就是作为美加边境附近的主干线，因此还被特地分割成了东西两段，是美国国道网原案中，唯一从初始就被设定为两段，而且两段还互不连通的路线。然而，由于新英格兰与西北内陆的两段美加边界后来基本都没得到开发，US 2的交通流量直到今天都很惨淡，完全没有作为干线应有的尊严。特别是西段的大平原一段，用无人问津、门可罗雀形容都不为过。因此在图里，我特地把这条遗世独立的“干线”另涂了一个颜色，以显示它的特立独行。
与此相映成趣的是，德克萨斯（怎么又是你，上次 I 45就是你，怎么每次抓特殊都有你）在综合考虑了地理因素之后（估摸着你佛罗里达没法把州际高速修到海上，修到海上也是 I 95延伸线），在美国本土48州最南端的美墨边境附近修了一条2号州际公路（I 2），也就是州际公路系统允许的东西向线路最小号（哪天加州应该在沿海修个 I 1对抗一下）。I 2长度只有60公里左右，在美国地图全图上显得非常萌。为了和US 2有个对照，这里就特地邀请其友情出镜了。[笑而不语]
上篇移步：https://t.cn/A67xip65
自上次画了个南北向的美国国道 / 州际公路干线对比之后，我可是颇为得意了一番，然后就扬言道要再做个东西向的类似对比。
画完图之后我就后悔了，这都什么群神乱舞的！(╯‵□′)╯︵┻━┻
实际上，如果单从实际价值来看，做美国东西向干线的比较，不如做南北向干线的比较来的有现实意义。美国地形简单粗暴，南北向的山脉分开两岸和中部平原。拜此所赐，美国的经济带基本都是南北走向的。而东西两岸由于各自面对两洋，因此经济导向不同：东海岸经济带以面向欧洲、大西洋为主；西海岸经济带以面向亚太、印度洋为主。因此，美国国内的长途车流往来，东西向的其实少于南北向的。这可能就是为什么美国的东西向干道分布显得非常随便，例如国道系统的东西向干道，好几条都像没头没尾划水的。
美国国道系统中的东西干线编号以0结尾，也就是所谓“整十”号码。唯一的例外是2号国道（US 2），目测是因为横不能编个US 0出来吧。从美加边境（北）起，编到美墨边境（南），编号逐渐增加。从2号国道（US 2）起，到90号国道（US 90）为止，一共有10条。
州际公路系统中的南北干线——非常巧，也以0结尾。从美墨边境（南）方向起编到美加边境（北）方向，编号逐渐增加。从10号州际公路（Interstate 10，简称 I 10）起，到90号州际高速（I 90）为止，其中没有50号和60号，因此一共7条。
看过上篇的就可以注意到，国道系统和州际公路系统干线的编号，无论是东西向还是南北向，都是方向相反的（从东到西与从西到东，从南到北与从北到南）。这种设置主要是为了避免相互混淆，而又以系统建立的早期意义尤为明显。虽然许多州际公路的干线是直接以国道系统的干线改造升级而成，但是仍不免会在某些路段出现微调，而所谓“微调”在现实中可能就是偏离原路线几百公里。在州际公路系统建立的早期，美国司机们尚不熟悉两个系统间的差别，如果因为道路编号雷同，走了错误的系统，就可能导致数个小时车程的绕弯路。出于这种考虑，州际公路系统的编号就刻意地与国道系统唱了“反调”。南北向干线还尚且好说，毕竟干线尾号不同，因此出现像US 51和US 61被整合成 I 55这种也不会出啥毛病。但是东西向干线就很尴尬了，在两个系统里编号都以0结尾。这可能就是为何 I 50和 I 60被整了个欠编，因为太容易撞到US 50和US 60的路廊了。
除此之外，东西向干线在升级州际公路后“减员”明显，还和美国西海岸的地形、都会区分布有关。美国整条西海岸，实际上只有三个广域都市带的地区基础较好，集中人口产业较多：
华盛顿州/俄勒冈州 西雅图-波特兰 喀斯喀特大都会区（向北延伸至加拿大温哥华）；
旧金山湾区-萨克拉门托 北加州大都会区；
洛杉矶-圣迭戈-内陆帝国 南加州大都会区。
所有美国国道里，西端终点不在这三大都会区里的唯一一例，是US 20，从喀斯喀特大都会区南缘绕过。然而这个现象，实际上是因为，US 20最初的规划并不到太平洋沿岸，而是止步于怀俄明州的黄石公园。自黄石公园以西的一段US 20，也就是爱达荷和俄勒冈两个州内的路段，是被后来延长，硬拉到西海岸的（US 20：强行营业…[跪了]）。这就是为啥这段US 20的路线非常奇怪：首先，它极其不“干线”，经过的重要市镇很少（特别是俄勒冈州一段，完全可用鸟不拉屎形容）；其次，它跑到了号更大的US 30南边，是整个东西向干线系统里唯一一例“拧麻花”。（虽然其他干线有很多的交汇，但是南北换位的仅此一例）事实上，在爱达荷州和俄勒冈州，US 30才是货真价实的干线——它的蓝本，就是历史上赫赫有名的俄勒冈小道。
刨开US 20，其他全部9条国道东西干线在西海岸，都接到三大都市带之一。这和这些干线的东部起点形成鲜明对比，在东海岸，除了US 30和US 40同从新泽西州大西洋城出发（过气旅游城），其他的起点都相互不同，这便是因为美国东海岸城市分布相对均匀的缘故。各条干线在西海岸的终点高度“趋同”，使得本就局促的西部路廊多数拥挤不堪。这一现象在加州的两大都会区门口尤其明显。
通向北加州都会区的US 40和US 50先在萨克拉门托近距离接触（中间大概隔着几英里距离，并未相交），然后再分手后，又要在奥克兰再次携手，以从旧金山海湾大桥——此前唯一的湾区大桥——共同到达终点旧金山。——湾区就这么大点地，从萨克拉门托到奥克兰找到两条线，可以把两条路分开，可以说已经很尽力了。
在南加州，US 60/70/80在亚利桑那和新墨西哥两个州内挤成一团，颇为热闹。由于路廊局促，US 60和US 70在整个加州实际上都共享路线（也就是一条公路，两个编号）。后来加州政府嫌这帮挤巴巴的编号太“热闹”，借着修州际公路，早早就把US 70和US 60两个号先后裁了，所以现在两条路的西端终点实际上都在亚利桑那，摸不到天龙国加利福尼亚的领土。而在亚利桑那州府凤凰城附近，有一小段路曾经是US 60、70、80三大干线的共线，堪称全美国干线公路密度最高的地区。后来在州际公路系统里，亚利桑那到南加州这一条路被简单粗暴地用一条 I 10通通替代了，集约化程度大上一个台阶。
个人认为，州际公路里东西干线最大的特点就是“节约”。相比于国道系统有把各条干线都拉通东西，有强行“搭架子”的嫌疑的搞法，州际公路里真正实现了东西海岸互通的只有三条。州际公路系统本身就只指定了7条东西干线（10-3=7），其中 I 30还只是 I 20和 I 40之间的短联络线（7-1=6），因此真正长距离的干线只有6条。I 20为了腾西部路廊，被做成了I 10的东部支线（6-1=5）；I 40和 I 70则被截断到南北向的 I 15，通过 I 15进入南加州（5-2=3）。剩下的三条东西干线，就正好对接美国西海岸的三大业务核都市：洛杉矶（I 10），旧金山（I 80），西雅图（I 90）。这，就是美国太平洋经济区的样貌速写：三座大城市，支撑了美国信息革命后经济腾飞的三十年。
美国国道里的2号国道是东西向干线里最有趣的一条。此条国道设置的本意，就是作为美加边境附近的主干线，因此还被特地分割成了东西两段，是美国国道网原案中，唯一从初始就被设定为两段，而且两段还互不连通的路线。然而，由于新英格兰与西北内陆的两段美加边界后来基本都没得到开发，US 2的交通流量直到今天都很惨淡，完全没有作为干线应有的尊严。特别是西段的大平原一段，用无人问津、门可罗雀形容都不为过。因此在图里，我特地把这条遗世独立的“干线”另涂了一个颜色，以显示它的特立独行。
与此相映成趣的是，德克萨斯（怎么又是你，上次 I 45就是你，怎么每次抓特殊都有你）在综合考虑了地理因素之后（估摸着你佛罗里达没法把州际高速修到海上，修到海上也是 I 95延伸线），在美国本土48州最南端的美墨边境附近修了一条2号州际公路（I 2），也就是州际公路系统允许的东西向线路最小号（哪天加州应该在沿海修个 I 1对抗一下）。I 2长度只有60公里左右，在美国地图全图上显得非常萌。为了和US 2有个对照，这里就特地邀请其友情出镜了。[笑而不语]
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