【南阳二十年户型变迁，不容错过的好户型】
南阳楼市二十年，房产户型数代变迁，从一室一饭厅的单位单身公寓，到五万块买一套120平的两室一厅，再到一百万买一套的100平的三室两厅，户型的变迁背后是大众的选择，当“别墅”“平墅”“跃层”“公寓”“空中四合院”等楼市名词出现的南阳购房者的眼中，我们对他的理解到底是什么，户型迭代的背后，到底是购房者需求的变更，还是对舒适人居的向往。
南阳20年户型变迁
改革开放时期，经济好起来了，人们对于居住空间的需求开始有了家庭的概念，渴望“成套房”。新中国成立后的很多年内，住房主要靠福利分房、父辈老屋解决，直到1978、79年，才有第一批商品住宅的问世。
2000年代南阳五层楼房
80、90、00年代南阳主流楼房户型
80年代中期，城市里许多人住进了单元房，拥有私人厨房、卫生间。主流商品房在80㎡以下，改革开放进行了10年，城市变化日新月异，人们开始接触更多的商品套房。
90年代户型和现在已经很接近了，为了适应时代变化，开发商开始研究户型方正，南北通透，采光等满足舒适性的要求。
近十年，户型设计更为精细、多样，充分展现社会对居住模式的深入理解以及人文关怀，是一个百花齐放、百家争鸣的时期。
户型面积加大， 流线功能更为合理。面宽增大，实现了好的采光通风，宽厅户型、大平层户型得到大家的喜爱。两朝南、三朝南，户型功能流线日趋精细化、多样化，满足人们不同的生活需求。入户多设有衣帽间、换衣间区域，增加回家仪式感。
福布斯近年来评选的“世界十大豪宅”中，平层豪宅占了7成，别墅只有3成。同时权威资料显示，中国70%以上的新富阶层都曾购买过别墅，但最终选择的住所还是大平层产品。大平层作为未来城市建筑的居住趋势，是城市豪宅的代表。为什么有钱人愿意用近郊的别墅换大平层?
除了大平层，另外一个户型购买率也悄然崛起，超受城市精英群体欢迎，这个户型就是“公寓”！坐落于繁华商圈、为在CBD打拼的年轻人量身打造时尚个性、全能百变的精英公寓。充满想象力的全能百变户型，疏阔交互的空间体验，清新简约的搭配气质，安放每颗年轻的心。
有钱人置业的秘密是什么？户型变迁背后的规律是什么？富裕阶层或社会精英钟爱的户型有哪些优势？
三川·玖龍台实景图
过来人告诉你选择好户型的秘密：有三个优势。正值此次南阳报业传媒联合三川地产推出“情满抗疫、安家乐业”南阳线上特价购房节，三十套超值特价房源向市民以及医护工作者开放。活动推出后引起社会强烈反响，咨询交流不断。三川·玖龍台和三川·金融街售房处人头攒动，购买人群都是哪些圈层的人士？他们购买的原因都有哪些？我们为大家做出以下分析！
1
因为稀缺，所以升值快
先来说说南阳稀缺的大平层，大平层产品的首要属性是“城市”，它一般会出现在城市配套完善的城市黄金地段或超级大社区之内，这就让大平层产品的数量受到限制，因此相对稀缺。
三川·玖龍台实景图
其次，大平层产品在产品配置上较普通的高层产品貌似差别不大，实质上却天差地别，大平层产品在人性化、科技感和美感方面往往不惜重金，因此也就导致其成本高，营销风险也随之增加。因此，无论是一二线城市还是三四线城市的大平层都是具有良好口碑的知名开发企业实施，这也增强了大平层产品的稀缺性。
三川·玖龍台
任何能实现快速增值的投资品，包括艺术品、不动产等都必须具有不可替代的稀缺性，越稀缺，也就投资性越大。汤臣一品、香港天玺都是这样的经典案例。在南阳，白河岸边，高端居住区已悄然形成，三川玖龍台以超前的户均半亩土地规划，打造全新概念390-1040㎡空中温泉四合院，超级视野，缔造不落幕的生活方式豪宅。仅136席的珍稀户型，让三川玖龍台成为南阳不可复制的豪宅典范。
三川·玖龍台
再来看三川·金融街，一座城市的发展有许多缩影，建筑的演变是城市发展进化史的最好见证者。如果你想快速了解、熟悉、融入一座陌生城市，最有效的办法就是感受站在钢铁丛林制高点的宏伟壮观。正所谓，看一个城市的变迁，只要看写字楼的高度，看一个城市的繁华，只要看写字楼的多寡，看一个城市的未来，只要看写字楼的迭代。
CBD，中央商务区，代表着高度集中了城市的经济、科技和文化力量，具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能，并配以完善的市政交通与通讯条件。
若矗立于CBD中央，还能拥有黄金水道资源，无疑会成为代言南阳这座城市大都会的世界封面形象。寰宇世界，这样的全球地标，屈指可数：巴黎拉德芳斯，矗立于塞纳河畔；上海外滩金融中心，矗立于黄埔江边等。在南阳，三川金融街，矗立在白河岸边，必将成为下一个城市封面。
三川·金融街
它是建于南阳商务集群，雄踞南阳陆空双核CBD，是豫西南金融第一子。这里将打造成为未来南阳的时尚封面，而世界将从这里看见南阳。
2
因为圈层，优质房是精英阶层的入场券
一位业内人士透露：买大平层产品的客户群是城市中最会赚钱，最有品味的一群人，也是最“家大业大”的一群人。
在一线城市，许多大平层项目的社交属性和圈层是它们的重要外在特征。高超的财富技巧和资源整合能力，让这些项目无论是作为自住的舒适度、出租的收益率还是出售回报率都领先于其他产品。
金融街效果图
因此，大平层产品和CBD写字楼及公寓在精神层面是城市精英的精神图腾和财富标签。这才是很多人对优质户型和地段趋之若鹜的另外一重原因。
三川·金融街周边更是汇集高铁站、飞机场、公交枢纽、大型停车场。高铁时代的到来是南阳铁路枢纽经济区的涅磐重生，高铁缩短了区域间联动的时间成本，也加快了城市之间互动的频率，增强了财富传递的效率。
3
因为尺度，大小各有不同
大平层产品一个重要特征就是“尺度奢侈”，一梯1、2户不仅保证了南北通透，更确保了每户具有超大的面宽，其采光更好，功能空间尺度不仅仅满足功能，更达到了奢侈的目的。
客厅作为体现业主生活品味的空间，往往被极大的扩大。超大“横厅”就是必备的客厅形式，让客厅拥有起居、PARTY、健身等多种功能，绝非普通高层产品可比。卧室则强调功能性和舒适性，主卧套往往能满足男女业主的各种个性化生活需要。次卧室则更多强调功能性，同时满足不同年龄段家人的需要。
玖龍台空中四合院户型的发展，体现了精英阶层的回归。进可全家交流，退可互不干扰，玖龍台户型的豪宅气度，可以满足各类功能所需，让居住者更自在、更便捷。作为一种高品质的产品，既具有别墅的尺度，又有很好的居住氛围，无疑是深受人们喜爱的！
写字楼示意图
近年来，随着房价的不断上扬，以及购房市场消费需求的转移，使得具备满足年轻主力消费群体工作居住及投资诉求的精英公寓重新站上“风口浪尖”。精英公寓高大而敞开的空间，开放性的户型结构，使空间具有极强的可塑性与自主性，吸引了一大批年轻人的目光。小尺度空间也有无限可能！
作为南阳知名开发商的三川置业集团，从成立的第一天起，就以口碑为立身之道，经多年积淀，“三川出品=精品”已是城市级认知。三川· 玖龍台是继三川御锦台、盛唐商务苑、三川花园住宅小区、玉雕大世界、白河综合楼之后三川地产重金打造的又一高品质豪宅。
三川·玖龍台
2020年的南阳房地产市场，是一个真正考验购房者眼光的战场。市场上更为稀缺就是最保值的、最值得买的。
情满抗疫 安家乐业
为感恩抗疫一线逆行工作者的倾情抗疫付出，全面助力南阳市民疫情之后更好的安家乐业，4月16日，南阳市报业传媒集团联合三川置业集团正式启动以“情满抗疫 安家乐业”为主题的南阳线上特价购房节，向全市推出三十套特价房！
为更好的响应疫情防控，此次购房节专辟程序平台，在线上进行，于2020年4月24日—4月26日，仅限三天。
活动自16日启动后，符合条件的疫线工作人员和市民可持续关注“南阳线上特价购房节”平台了解房源和具体情况，选定房源后再于4月24日—4月26日进行抢购。为更好的感恩回馈疫线工作人员，请非疫线工作人员不要抢购疫线特价房源，疫线抢购者在购房时须提供工作证明，否则无效。
具体详情，垂询活动专线：0377-62895118，0377-63302888。
扫码登录了解豪宅详情
活 动 事 项
1、房源说明:
特价房源，数量有限，优先缴定，优先认购，具体房源信息点击程序首页进入了解。
2、交定说明:
线上提交购房定金时请备注房源号，以便核实缴定先后顺序，按照抢购顺序，先抢先得；未抢到者或抢到不购房者，定金在一周内退还。
3、优惠说明:
特价房为一口价促销，不参与“优惠存抵”活动，优惠存抵活动在原购房优惠基础上进行。所有购房者还享受装修、装修贷、财产险和健康险等特价优惠（详情关注首页内容了解）。
4、抢购说明
线上购房及特价房抢购将于4月24日早上九点在程序首页开启抢购通道进入抢购，请购房者持续关注本次活动程序。
5、认定说明
参与“情满抗疫”特价房抢购的抗疫一线购房者，抢购成功后，后期在认购过程中需提供相关身份及工作证明。
6、活动咨询
具体事宜如未明白，请咨询活动咨询专线：0377-62895118
南阳楼市二十年，房产户型数代变迁，从一室一饭厅的单位单身公寓，到五万块买一套120平的两室一厅，再到一百万买一套的100平的三室两厅，户型的变迁背后是大众的选择，当“别墅”“平墅”“跃层”“公寓”“空中四合院”等楼市名词出现的南阳购房者的眼中，我们对他的理解到底是什么，户型迭代的背后，到底是购房者需求的变更，还是对舒适人居的向往。
南阳20年户型变迁
改革开放时期，经济好起来了，人们对于居住空间的需求开始有了家庭的概念，渴望“成套房”。新中国成立后的很多年内，住房主要靠福利分房、父辈老屋解决，直到1978、79年，才有第一批商品住宅的问世。
2000年代南阳五层楼房
80、90、00年代南阳主流楼房户型
80年代中期，城市里许多人住进了单元房，拥有私人厨房、卫生间。主流商品房在80㎡以下，改革开放进行了10年，城市变化日新月异，人们开始接触更多的商品套房。
90年代户型和现在已经很接近了，为了适应时代变化，开发商开始研究户型方正，南北通透，采光等满足舒适性的要求。
近十年，户型设计更为精细、多样，充分展现社会对居住模式的深入理解以及人文关怀，是一个百花齐放、百家争鸣的时期。
户型面积加大， 流线功能更为合理。面宽增大，实现了好的采光通风，宽厅户型、大平层户型得到大家的喜爱。两朝南、三朝南，户型功能流线日趋精细化、多样化，满足人们不同的生活需求。入户多设有衣帽间、换衣间区域，增加回家仪式感。
福布斯近年来评选的“世界十大豪宅”中，平层豪宅占了7成，别墅只有3成。同时权威资料显示，中国70%以上的新富阶层都曾购买过别墅，但最终选择的住所还是大平层产品。大平层作为未来城市建筑的居住趋势，是城市豪宅的代表。为什么有钱人愿意用近郊的别墅换大平层?
除了大平层，另外一个户型购买率也悄然崛起，超受城市精英群体欢迎，这个户型就是“公寓”！坐落于繁华商圈、为在CBD打拼的年轻人量身打造时尚个性、全能百变的精英公寓。充满想象力的全能百变户型，疏阔交互的空间体验，清新简约的搭配气质，安放每颗年轻的心。
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1
因为稀缺，所以升值快
先来说说南阳稀缺的大平层，大平层产品的首要属性是“城市”，它一般会出现在城市配套完善的城市黄金地段或超级大社区之内，这就让大平层产品的数量受到限制，因此相对稀缺。
三川·玖龍台实景图
其次，大平层产品在产品配置上较普通的高层产品貌似差别不大，实质上却天差地别，大平层产品在人性化、科技感和美感方面往往不惜重金，因此也就导致其成本高，营销风险也随之增加。因此，无论是一二线城市还是三四线城市的大平层都是具有良好口碑的知名开发企业实施，这也增强了大平层产品的稀缺性。
三川·玖龍台
任何能实现快速增值的投资品，包括艺术品、不动产等都必须具有不可替代的稀缺性，越稀缺，也就投资性越大。汤臣一品、香港天玺都是这样的经典案例。在南阳，白河岸边，高端居住区已悄然形成，三川玖龍台以超前的户均半亩土地规划，打造全新概念390-1040㎡空中温泉四合院，超级视野，缔造不落幕的生活方式豪宅。仅136席的珍稀户型，让三川玖龍台成为南阳不可复制的豪宅典范。
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三川·金融街
它是建于南阳商务集群，雄踞南阳陆空双核CBD，是豫西南金融第一子。这里将打造成为未来南阳的时尚封面，而世界将从这里看见南阳。
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因为圈层，优质房是精英阶层的入场券
一位业内人士透露：买大平层产品的客户群是城市中最会赚钱，最有品味的一群人，也是最“家大业大”的一群人。
在一线城市，许多大平层项目的社交属性和圈层是它们的重要外在特征。高超的财富技巧和资源整合能力，让这些项目无论是作为自住的舒适度、出租的收益率还是出售回报率都领先于其他产品。
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3
因为尺度，大小各有不同
大平层产品一个重要特征就是“尺度奢侈”，一梯1、2户不仅保证了南北通透，更确保了每户具有超大的面宽，其采光更好，功能空间尺度不仅仅满足功能，更达到了奢侈的目的。
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玖龍台空中四合院户型的发展，体现了精英阶层的回归。进可全家交流，退可互不干扰，玖龍台户型的豪宅气度，可以满足各类功能所需，让居住者更自在、更便捷。作为一种高品质的产品，既具有别墅的尺度，又有很好的居住氛围，无疑是深受人们喜爱的！
写字楼示意图
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三川·玖龍台
2020年的南阳房地产市场，是一个真正考验购房者眼光的战场。市场上更为稀缺就是最保值的、最值得买的。
情满抗疫 安家乐业
为感恩抗疫一线逆行工作者的倾情抗疫付出，全面助力南阳市民疫情之后更好的安家乐业，4月16日，南阳市报业传媒集团联合三川置业集团正式启动以“情满抗疫 安家乐业”为主题的南阳线上特价购房节，向全市推出三十套特价房！
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1、房源说明:
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2、交定说明:
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4、抢购说明
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5、认定说明
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増程器、三联屏、自动驾驶，解读理想ONE的三个“大问题”？
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【《科学》新论文证实：猴子也曾漂洋过海“走出非洲” 】走出非洲的可能不只有人类，一群猴子也曾漂洋过海，来到新大陆。
3400万年前的一天，猴子用海岸边生长的植物做成了一个竹筏，然后跳上筏子向茫茫大海漂去。
已经没有人知道它们为什么要离开家园，但化石记录告诉我们，它们航行了900多英里，从非洲来到南美，而且很可能冒着暴风雨。
4月10日，美国南加州大学研究人员在《科学》上发表新论文称，在秘鲁亚马逊雨林深处发现的4颗猴子牙齿化石提供了新的证据，证明有不止一群古代灵长目动物从非洲穿越了大西洋。
“这是一个独特的发现。”该研究通讯作者、南加州大学凯克医学院教授Erik Seiffert说，“研究表明，除了新世界猴和一群被称为caviomorphs的啮齿动物之外，还有第三种哺乳动物世系，它们以某种方式完成了从不太可能完成的跨越大西洋旅程。”
这些新发现的牙齿属于一个新物种，与副猿科灵长类的牙齿非常类似。
副猿科是一种现已灭绝的高阶灵长类动物，生活在始新世（5600万至3390万年前）和渐新世时期（3390万至2300万年前）的北非。
一直以来，阔鼻猴是被认为生活在新大陆的唯一的灵长类。这些发现自秘鲁Yuruá河左岸的牙齿，提示存在着另一种与阔鼻猴不同的灵长类世系也短暂地生活于新大陆。
这些化石也提供了南美洲猴子是从非洲灵长类进化而来的第一个证据。2015年，该研究的阿根廷合作者发现了两颗长有奇异树齿的牙齿。
2016年，当Seiffert被邀请帮助描述这些标本时，他注意到这两颗破碎的上磨牙与他之前研究过的一种已灭绝的3200万年前的埃及副猿猴物种很相似。
而在2016年对秘鲁化石遗址的一次考察中，研究人员又发现了两颗属于这个新物种的牙齿。这些额外的下排牙齿与埃及猴牙的相似之处，让Seiffert相信这些猴子的祖先来自非洲。
研究人员认为，在乌卡亚利发现这些牙齿的地方属于渐新世。根据该遗址的年代，以及这些猴子与埃及亲戚化石的密切关系，研究人员推测，这些起源于非洲副猿科的猴子可能与阔鼻猴的祖先一样，在大约3500万至3200万年前乘桴跨越大西洋而至。
研究人员将这种灭绝的猴子命名为Ucayalipithecus perdita（“乌卡亚利失落的猴子”）。这个名字来自于发现牙齿的秘鲁乌卡亚利地区，pithikos是希腊语中猴子的意思，perdita是拉丁语中失落的意思。
Seiffert说：“让我震惊的是，这些完全是不可能的任务。例如，在这个偏僻的地方，找到化石牙齿碎片的机会非常小，而且这些证据揭示了这些早期猴子完成了几乎不可能的旅程，这一切都非常了不起。”
那个时候，大西洋虽然较窄——南大西洋约有1500到2000公里宽，但水流湍急。而“乌卡亚利失落的猴子”体型可能非常小，与现代狨猴的体型相似。
分析显示，“乌卡亚利失落的猴子”的祖先可能是在大西洋海平面下降时乘筏越过大西洋来到新大陆的，但与非洲阔鼻猴的乘筏渡洋时间不同。
研究人员指出，副猿和阔鼻猴肯定具有适应严酷条件的非凡能力，才能在渡海过程中幸存下来。而且，在到达目的地后，这些灵长类动物还必须立即调整觅食行为，以适应陌生土地，并与本土物种竞争食物和地盘。虽然体型较小，但这些猴子似乎都坚持了下来，并至少再活了1150万年。因此，研究人员认为，这些早期的灵长类动物可能具有高度的抗压性和多种行为能力。
但无论如何，漂洋过海都不是一件容易的事。
研究人员认为，这群猴子可能是在始新世—渐新世分界线前后到达南美洲的，当时南极冰盖开始形成，海平面下降。“这可能是使这些灵长类动物更容易穿越大西洋的原因之一。”Seiffert说。
“乘木筏横渡海洋是一项非凡的壮举，特别是对一些小型哺乳动物来说，它们缺乏忍受季节性食物短缺的能力。”未参与该研究的法国国家自然历史博物馆的Marc Godinot告诉《中国科学报》，“它们需要有大型的筏子、有利的洋流、海平面的下降，以及可能在部分岛屿中途停留。事实上，目前来看，从始新世到现在超过5000万年的时间里，只有两个哺乳动物种群跨越了大西洋。”
此外，该研究有助于了解这些动物的祖先如何塑造了地球上生物多样性最丰富地区之一。
这些森林是在古新世（6600万到5600万年前）形成的，没有受到间冰期气候变暖的影响。
相比之下，它们在这些时期出现了高度的多样化。
“该研究涉及了这些森林的组成，其中啮齿动物和灵长类动物在种子传播中起着重要作用。南美水果和种子化石的更好保存，应该能提供关于当时森林组成和植物分布的关键信息。”Godinot说。 #小柯机器人#
https://t.cn/A6wyrbYF
3400万年前的一天，猴子用海岸边生长的植物做成了一个竹筏，然后跳上筏子向茫茫大海漂去。
已经没有人知道它们为什么要离开家园，但化石记录告诉我们，它们航行了900多英里，从非洲来到南美，而且很可能冒着暴风雨。
4月10日，美国南加州大学研究人员在《科学》上发表新论文称，在秘鲁亚马逊雨林深处发现的4颗猴子牙齿化石提供了新的证据，证明有不止一群古代灵长目动物从非洲穿越了大西洋。
“这是一个独特的发现。”该研究通讯作者、南加州大学凯克医学院教授Erik Seiffert说，“研究表明，除了新世界猴和一群被称为caviomorphs的啮齿动物之外，还有第三种哺乳动物世系，它们以某种方式完成了从不太可能完成的跨越大西洋旅程。”
这些新发现的牙齿属于一个新物种，与副猿科灵长类的牙齿非常类似。
副猿科是一种现已灭绝的高阶灵长类动物，生活在始新世（5600万至3390万年前）和渐新世时期（3390万至2300万年前）的北非。
一直以来，阔鼻猴是被认为生活在新大陆的唯一的灵长类。这些发现自秘鲁Yuruá河左岸的牙齿，提示存在着另一种与阔鼻猴不同的灵长类世系也短暂地生活于新大陆。
这些化石也提供了南美洲猴子是从非洲灵长类进化而来的第一个证据。2015年，该研究的阿根廷合作者发现了两颗长有奇异树齿的牙齿。
2016年，当Seiffert被邀请帮助描述这些标本时，他注意到这两颗破碎的上磨牙与他之前研究过的一种已灭绝的3200万年前的埃及副猿猴物种很相似。
而在2016年对秘鲁化石遗址的一次考察中，研究人员又发现了两颗属于这个新物种的牙齿。这些额外的下排牙齿与埃及猴牙的相似之处，让Seiffert相信这些猴子的祖先来自非洲。
研究人员认为，在乌卡亚利发现这些牙齿的地方属于渐新世。根据该遗址的年代，以及这些猴子与埃及亲戚化石的密切关系，研究人员推测，这些起源于非洲副猿科的猴子可能与阔鼻猴的祖先一样，在大约3500万至3200万年前乘桴跨越大西洋而至。
研究人员将这种灭绝的猴子命名为Ucayalipithecus perdita（“乌卡亚利失落的猴子”）。这个名字来自于发现牙齿的秘鲁乌卡亚利地区，pithikos是希腊语中猴子的意思，perdita是拉丁语中失落的意思。
Seiffert说：“让我震惊的是，这些完全是不可能的任务。例如，在这个偏僻的地方，找到化石牙齿碎片的机会非常小，而且这些证据揭示了这些早期猴子完成了几乎不可能的旅程，这一切都非常了不起。”
那个时候，大西洋虽然较窄——南大西洋约有1500到2000公里宽，但水流湍急。而“乌卡亚利失落的猴子”体型可能非常小，与现代狨猴的体型相似。
分析显示，“乌卡亚利失落的猴子”的祖先可能是在大西洋海平面下降时乘筏越过大西洋来到新大陆的，但与非洲阔鼻猴的乘筏渡洋时间不同。
研究人员指出，副猿和阔鼻猴肯定具有适应严酷条件的非凡能力，才能在渡海过程中幸存下来。而且，在到达目的地后，这些灵长类动物还必须立即调整觅食行为，以适应陌生土地，并与本土物种竞争食物和地盘。虽然体型较小，但这些猴子似乎都坚持了下来，并至少再活了1150万年。因此，研究人员认为，这些早期的灵长类动物可能具有高度的抗压性和多种行为能力。
但无论如何，漂洋过海都不是一件容易的事。
研究人员认为，这群猴子可能是在始新世—渐新世分界线前后到达南美洲的，当时南极冰盖开始形成，海平面下降。“这可能是使这些灵长类动物更容易穿越大西洋的原因之一。”Seiffert说。
“乘木筏横渡海洋是一项非凡的壮举，特别是对一些小型哺乳动物来说，它们缺乏忍受季节性食物短缺的能力。”未参与该研究的法国国家自然历史博物馆的Marc Godinot告诉《中国科学报》，“它们需要有大型的筏子、有利的洋流、海平面的下降，以及可能在部分岛屿中途停留。事实上，目前来看，从始新世到现在超过5000万年的时间里，只有两个哺乳动物种群跨越了大西洋。”
此外，该研究有助于了解这些动物的祖先如何塑造了地球上生物多样性最丰富地区之一。
这些森林是在古新世（6600万到5600万年前）形成的，没有受到间冰期气候变暖的影响。
相比之下，它们在这些时期出现了高度的多样化。
“该研究涉及了这些森林的组成，其中啮齿动物和灵长类动物在种子传播中起着重要作用。南美水果和种子化石的更好保存，应该能提供关于当时森林组成和植物分布的关键信息。”Godinot说。 #小柯机器人#
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