娱乐圈中，明星在工作时发生意外的不在少数，综艺里尤为明显。
近日杨幂就在录制《密室大逃脱》节目时被拍到捂着眼睛走上了救护车，之后工作室证实其眼皮眼角处有外伤，已经缝合处理。
得知这一消息以后，网友们一边心疼一边指责节目组：“连艺人安全都不敢保障，做什么节目？”
如今各种综艺横生，在激烈的竞争之下，很多节目组把精力都放在挑战、突破、制造看点上，而忽略了安全问题，导致艺人们一再出事：
比如这10位明星，他们的经历大多令人后怕，有人甚至丢掉性命。
01 李晨因为身材健壮、是《跑男》里的力量担当，所以李晨得到了一个外号：“大黑牛”。每次有体力活，无论嘉宾还是观众，第一个想起的都是他，似乎的在大家看来，李晨出点力，那叫一个轻轻松松，完全不存在会受伤的问题。而实际上，录制跑男那么多年，郑恺形容李晨“浑身都是伤，就跟运动员一样！”2018年，《跑男》还是最当红的综艺之一，备受观众喜爱，节目在太原录制时，嘉宾们有一个抛学士帽的环节。按理说，既然是做节目，工作人员除了事先要演示灯光、拍摄角度等问题，学士帽抛起来是否安全，也应该在考虑范围之内，然而他们忽略了。正式录制时，李晨便被学士帽砸到头，不慎将额头划伤，帽子下落时很快的速度加上不轻的重量，冲击力的确是在众人意料之外的。所以李晨很快被送进医院进行缝合处理，有的人说李晨矫情，而事实上，他已经不是第一次受伤。早前他和金钟国互撕名牌时，因为双方的攻势都比较猛，李晨不慎被对方用力甩了出去，被送到医院救治后，他的眉骨缝了22针。除此以外，他手指头断过、胳膊也脱臼过。虽然这样认真玩游戏、拍节目的精神的确足够敬业，但另一方面，频繁受伤，更多暴露的是节目组录制节目的不严谨。02 王宝强在大家印象中，王宝强是少林寺出来的，应该身体素质和身手都不错，但是偏偏在综艺节目里，遭遇了意外。在《真正男子汉》的一期节目当中，嘉宾们被要求登上平衡木两两对打，当时王宝强和刘昊然是一组。两人的比赛很激烈，最终一起从高台上掉了下来，可是镜头中可以看到：节目组提前准备的保护垫很窄，而且高台下的地方并不宽敞，还有一个小台阶。刘昊然是落在了垫子上，而王宝强却摔到垫子外面直接把脚扭了。当场他就没有办法站起来，整个腿都动不了，最终诊断后发现已经骨折了。其实这件事情是完全可以避免发生的，明星参加军营训练没什么问题，但是有危险的动作时，节目组理应做好完善的保护措施，但从镜头中足以见得他们的马虎和随意。03 宋小宝在舞台上，宋小宝似乎永远都能给观众带来欢乐，哪怕是在舞台上受了伤，大家也完全看不出他的不适。在《欢乐喜剧人》的一次表演当中，宋小宝打扮成了印第安人模样，一边说台词一边唱歌跳舞，引来观众此起彼伏的笑声和呐喊声。不过就在大家沉浸在欢乐中时，舞台上却发生了令人意外的一幕。宋小宝本来是要坐在搭档的肩上穿过舞台上的山洞，可是由于洞口太低，宋小宝直接被碰到头，随即直接重重仰摔在了地上。当时他摔下来的着力点正好在腰间挂的麦克风的位置，导致受伤情况十分严重，现场嘉宾们看着都觉得疼。然而宋小宝却坚持把节目表演完之后，才被救护车拉走。他伤得有多严重？医生说：有多处骨折，如果受伤的位置再靠上一点，有可能出现瘫痪的情况。试想，如果在表演之前，节目组考虑到宋小宝的安全，把山洞的高度做得更高一些，是否就不会发生这样的状况？差点瘫痪，这想想都让人觉得后怕。04 杨洋近些年，杨洋几乎不太出现在综艺节目当中，究其原因，是因为之前发生的一件事情，给他留下了心理阴影。2013年，杨洋参加了北京卫视首档军事题材明星真人秀节目《防务精英之星兵报到》的录制。节目里有一个环节是需要嘉宾们进入一个充满毒气的山洞中。不过这段路程，节目组只给了4个嘉宾3个防毒面具，这种情况下，杨洋毫不犹豫地把自己的面具给了队友，他在没有任何防护措施的情况下，在山洞里待了接近10分钟的时间。要知道，山洞里的气体并不是节目组营造的效果，而是真正有毒的，所以当杨洋被教官拖出山洞时，他已经全身颤抖，满脸发紫，并且呼吸艰难。经过一系列紧张抢救后，杨洋才终于清醒过来，不过这还是留下了后遗症，杨洋至今还是时不时会咳嗽。不得不说节目组真的大胆，这是真的危及生命的行为，但是为了博看点，他们却把明星的生命安全置之度外。05 吴映洁、孙耀琦2017年4月15日，宋威龙发布了一条状态为《快乐大本营》做宣传，然而宣传文案中，他却在诚恳地向吴映洁道歉。原因是因为他的疏忽，吴映洁在节目的游戏环节里，被摔成了轻微脑震荡。节目中，大家一起玩“搭档向前行”的游戏，吴映洁由宋威龙背着闯关，两人夺得第一名。也许是因为赢了游戏所以放松了警惕，宋威龙没有注意到吴映洁在高举双手欢呼就想要把她放下来。结果吴映洁在脚还被抓着的情况下，直挺挺后倒落地，后脑直接撞到地板，吓坏现场众人。为了不让大家担心，她当场赶紧说着：“没事没事”。没想到事发后她晕了2、3天，去看医生后才知摔成了轻微脑震荡，宋威龙备感歉疚。其实一方面的确是宋威龙大意了，但是另一方面，这种游戏环节，真的很容易磕磕碰碰受伤，节目组大可进行一些安全性高的游戏。同样从高处摔落的女明星还有孙耀琦，当时节目的台面约有1.5米，孙耀琦还在上面蹦了一下。在镜头中明显可以看到她掉下去的瞬间就不太能动，好在及时就医后已无大碍。06 彭楚粤说起彭楚粤这个名字，大家第一时间想到的不是他的作品，而是他曾经的一个综艺片段：他在参加节目时和别人比赛吃火鸡面，为了制造更多的看点，节目组开始搞恶作剧，在一旁“贴心”为彭楚粤准备了解辣的“牛奶”。看到彭楚粤吃面被辣到以后，主持人不断提醒他：可以喝牛奶、喝牛奶，实在顶不住的彭楚粤拿起来喝了一大口。但是他瞬间就觉得味道有些不对劲，于是发问：“这是什么啊？”此时主持人并没有告诉他真相，而是选择继续骗他：“纯牛奶啊！”一旁的肖战看不下去了，赶紧拿起牛奶瓶闻了闻，一股油漆味。结果节目结束后，彭楚粤被送往医院洗胃。这种情况属于明知不安全还要开玩笑的做法，这样的节目组、这样的主持人，有什么理由被嘉宾、艺人们相信呢？07 邹市明、赵丽颖大家都觉得运动员身体素质好、体力强，综艺节目的工作人员也这么认为，于是在邹市明发生意外的时候，众多人竟然不以为然。在《追我吧》的一期节目当中，邹市明需要接受多重体力的挑战，到了“障碍滚筒”这一关，他已经筋疲力尽。于是一脚踩空便掉入了海洋球中。当时邹市明腿部已经没有知觉了，所以尽管他使劲努力想要站起来，也是心有余而力不足，他发出微弱的求救声。然而工作人员并没有第一时间上前查看情况，而是拿镜头拍摄着邹市明在其中挣扎的画面。是嘉宾宋祖儿发现了有些不对劲儿，赶紧发问：“市明哥，你OK吗？”，陈伟霆也提出：“要不要找人看一下？”节目组这才派人上前营救。在综艺节目遇到危险后没被第一时间发现的，除了邹市明，还有赵丽颖。当年赵丽颖首次参加《奔跑吧兄弟》的录制时，众人在水上进行游戏，而在游戏之前，赵丽颖就已经明确表示了自己不会游泳。或许是不想扫了大家的兴致，最终赵丽颖还是硬着头皮上阵。可是大家玩开心了，就忘记了这个信息，赵丽颖一不小心被推人误推下水，她拼命挣扎却没有人注意到。好在最后没有出现生命危险，但是对于不会游泳的人，这种场景，真的是会让人非常后怕的。08 高以翔2019年11月27日，高以翔在宁波录制节目，不幸发生意外，将幸福的生命留在了35岁。当时高以翔正在跟素人进行一场跑步比赛，不过拍摄时间是晚上，一开始的时候高以翔冲在前面，可后来他突然倒下了。倒下之后，高以翔说了一声：“我不行了”，然而节目组却以为艺人是为了节目效果，所以并没有重视，反而是怼着镜头、继续拍摄。后来是嘉宾黄景瑜发现了高以翔的异常，但高以翔还是没能被抢救过来。知情人士透露该节目强度很大，毕雯珺曾跑吐过，范丞丞跑吐过两次，李振宁还被扛上救护车吸氧，一般节目要录制到凌晨四五点才收工。高强度的运动量加上凌晨超负荷的录制，是高以翔出事的主要原因，可以见得如今的节目组，为了制造看点，有多“拼”，而这个“拼”，真的可谓是拿艺人的命去拼了。以上10位明星，明明是认真、敬业对待自己的本职工作，却因为节目组的安全意识薄弱，付出了惨痛的代价。其实有很多意外是可以避免发生的，比如表演之前多次彩排、道具制作时提前检测其安全性、节目里的游戏不应超出常人难以承受的强度……因为这些都是非常危险的操作。杨幂事件以后，更想对娱乐圈的“综艺们”说一句：真的不要为了博关注，拿别人的生命作为赌注。
近日杨幂就在录制《密室大逃脱》节目时被拍到捂着眼睛走上了救护车，之后工作室证实其眼皮眼角处有外伤，已经缝合处理。
得知这一消息以后，网友们一边心疼一边指责节目组：“连艺人安全都不敢保障，做什么节目？”
如今各种综艺横生，在激烈的竞争之下，很多节目组把精力都放在挑战、突破、制造看点上，而忽略了安全问题，导致艺人们一再出事：
比如这10位明星，他们的经历大多令人后怕，有人甚至丢掉性命。
01 李晨因为身材健壮、是《跑男》里的力量担当，所以李晨得到了一个外号：“大黑牛”。每次有体力活，无论嘉宾还是观众，第一个想起的都是他，似乎的在大家看来，李晨出点力，那叫一个轻轻松松，完全不存在会受伤的问题。而实际上，录制跑男那么多年，郑恺形容李晨“浑身都是伤，就跟运动员一样！”2018年，《跑男》还是最当红的综艺之一，备受观众喜爱，节目在太原录制时，嘉宾们有一个抛学士帽的环节。按理说，既然是做节目，工作人员除了事先要演示灯光、拍摄角度等问题，学士帽抛起来是否安全，也应该在考虑范围之内，然而他们忽略了。正式录制时，李晨便被学士帽砸到头，不慎将额头划伤，帽子下落时很快的速度加上不轻的重量，冲击力的确是在众人意料之外的。所以李晨很快被送进医院进行缝合处理，有的人说李晨矫情，而事实上，他已经不是第一次受伤。早前他和金钟国互撕名牌时，因为双方的攻势都比较猛，李晨不慎被对方用力甩了出去，被送到医院救治后，他的眉骨缝了22针。除此以外，他手指头断过、胳膊也脱臼过。虽然这样认真玩游戏、拍节目的精神的确足够敬业，但另一方面，频繁受伤，更多暴露的是节目组录制节目的不严谨。02 王宝强在大家印象中，王宝强是少林寺出来的，应该身体素质和身手都不错，但是偏偏在综艺节目里，遭遇了意外。在《真正男子汉》的一期节目当中，嘉宾们被要求登上平衡木两两对打，当时王宝强和刘昊然是一组。两人的比赛很激烈，最终一起从高台上掉了下来，可是镜头中可以看到：节目组提前准备的保护垫很窄，而且高台下的地方并不宽敞，还有一个小台阶。刘昊然是落在了垫子上，而王宝强却摔到垫子外面直接把脚扭了。当场他就没有办法站起来，整个腿都动不了，最终诊断后发现已经骨折了。其实这件事情是完全可以避免发生的，明星参加军营训练没什么问题，但是有危险的动作时，节目组理应做好完善的保护措施，但从镜头中足以见得他们的马虎和随意。03 宋小宝在舞台上，宋小宝似乎永远都能给观众带来欢乐，哪怕是在舞台上受了伤，大家也完全看不出他的不适。在《欢乐喜剧人》的一次表演当中，宋小宝打扮成了印第安人模样，一边说台词一边唱歌跳舞，引来观众此起彼伏的笑声和呐喊声。不过就在大家沉浸在欢乐中时，舞台上却发生了令人意外的一幕。宋小宝本来是要坐在搭档的肩上穿过舞台上的山洞，可是由于洞口太低，宋小宝直接被碰到头，随即直接重重仰摔在了地上。当时他摔下来的着力点正好在腰间挂的麦克风的位置，导致受伤情况十分严重，现场嘉宾们看着都觉得疼。然而宋小宝却坚持把节目表演完之后，才被救护车拉走。他伤得有多严重？医生说：有多处骨折，如果受伤的位置再靠上一点，有可能出现瘫痪的情况。试想，如果在表演之前，节目组考虑到宋小宝的安全，把山洞的高度做得更高一些，是否就不会发生这样的状况？差点瘫痪，这想想都让人觉得后怕。04 杨洋近些年，杨洋几乎不太出现在综艺节目当中，究其原因，是因为之前发生的一件事情，给他留下了心理阴影。2013年，杨洋参加了北京卫视首档军事题材明星真人秀节目《防务精英之星兵报到》的录制。节目里有一个环节是需要嘉宾们进入一个充满毒气的山洞中。不过这段路程，节目组只给了4个嘉宾3个防毒面具，这种情况下，杨洋毫不犹豫地把自己的面具给了队友，他在没有任何防护措施的情况下，在山洞里待了接近10分钟的时间。要知道，山洞里的气体并不是节目组营造的效果，而是真正有毒的，所以当杨洋被教官拖出山洞时，他已经全身颤抖，满脸发紫，并且呼吸艰难。经过一系列紧张抢救后，杨洋才终于清醒过来，不过这还是留下了后遗症，杨洋至今还是时不时会咳嗽。不得不说节目组真的大胆，这是真的危及生命的行为，但是为了博看点，他们却把明星的生命安全置之度外。05 吴映洁、孙耀琦2017年4月15日，宋威龙发布了一条状态为《快乐大本营》做宣传，然而宣传文案中，他却在诚恳地向吴映洁道歉。原因是因为他的疏忽，吴映洁在节目的游戏环节里，被摔成了轻微脑震荡。节目中，大家一起玩“搭档向前行”的游戏，吴映洁由宋威龙背着闯关，两人夺得第一名。也许是因为赢了游戏所以放松了警惕，宋威龙没有注意到吴映洁在高举双手欢呼就想要把她放下来。结果吴映洁在脚还被抓着的情况下，直挺挺后倒落地，后脑直接撞到地板，吓坏现场众人。为了不让大家担心，她当场赶紧说着：“没事没事”。没想到事发后她晕了2、3天，去看医生后才知摔成了轻微脑震荡，宋威龙备感歉疚。其实一方面的确是宋威龙大意了，但是另一方面，这种游戏环节，真的很容易磕磕碰碰受伤，节目组大可进行一些安全性高的游戏。同样从高处摔落的女明星还有孙耀琦，当时节目的台面约有1.5米，孙耀琦还在上面蹦了一下。在镜头中明显可以看到她掉下去的瞬间就不太能动，好在及时就医后已无大碍。06 彭楚粤说起彭楚粤这个名字，大家第一时间想到的不是他的作品，而是他曾经的一个综艺片段：他在参加节目时和别人比赛吃火鸡面，为了制造更多的看点，节目组开始搞恶作剧，在一旁“贴心”为彭楚粤准备了解辣的“牛奶”。看到彭楚粤吃面被辣到以后，主持人不断提醒他：可以喝牛奶、喝牛奶，实在顶不住的彭楚粤拿起来喝了一大口。但是他瞬间就觉得味道有些不对劲，于是发问：“这是什么啊？”此时主持人并没有告诉他真相，而是选择继续骗他：“纯牛奶啊！”一旁的肖战看不下去了，赶紧拿起牛奶瓶闻了闻，一股油漆味。结果节目结束后，彭楚粤被送往医院洗胃。这种情况属于明知不安全还要开玩笑的做法，这样的节目组、这样的主持人，有什么理由被嘉宾、艺人们相信呢？07 邹市明、赵丽颖大家都觉得运动员身体素质好、体力强，综艺节目的工作人员也这么认为，于是在邹市明发生意外的时候，众多人竟然不以为然。在《追我吧》的一期节目当中，邹市明需要接受多重体力的挑战，到了“障碍滚筒”这一关，他已经筋疲力尽。于是一脚踩空便掉入了海洋球中。当时邹市明腿部已经没有知觉了，所以尽管他使劲努力想要站起来，也是心有余而力不足，他发出微弱的求救声。然而工作人员并没有第一时间上前查看情况，而是拿镜头拍摄着邹市明在其中挣扎的画面。是嘉宾宋祖儿发现了有些不对劲儿，赶紧发问：“市明哥，你OK吗？”，陈伟霆也提出：“要不要找人看一下？”节目组这才派人上前营救。在综艺节目遇到危险后没被第一时间发现的，除了邹市明，还有赵丽颖。当年赵丽颖首次参加《奔跑吧兄弟》的录制时，众人在水上进行游戏，而在游戏之前，赵丽颖就已经明确表示了自己不会游泳。或许是不想扫了大家的兴致，最终赵丽颖还是硬着头皮上阵。可是大家玩开心了，就忘记了这个信息，赵丽颖一不小心被推人误推下水，她拼命挣扎却没有人注意到。好在最后没有出现生命危险，但是对于不会游泳的人，这种场景，真的是会让人非常后怕的。08 高以翔2019年11月27日，高以翔在宁波录制节目，不幸发生意外，将幸福的生命留在了35岁。当时高以翔正在跟素人进行一场跑步比赛，不过拍摄时间是晚上，一开始的时候高以翔冲在前面，可后来他突然倒下了。倒下之后，高以翔说了一声：“我不行了”，然而节目组却以为艺人是为了节目效果，所以并没有重视，反而是怼着镜头、继续拍摄。后来是嘉宾黄景瑜发现了高以翔的异常，但高以翔还是没能被抢救过来。知情人士透露该节目强度很大，毕雯珺曾跑吐过，范丞丞跑吐过两次，李振宁还被扛上救护车吸氧，一般节目要录制到凌晨四五点才收工。高强度的运动量加上凌晨超负荷的录制，是高以翔出事的主要原因，可以见得如今的节目组，为了制造看点，有多“拼”，而这个“拼”，真的可谓是拿艺人的命去拼了。以上10位明星，明明是认真、敬业对待自己的本职工作，却因为节目组的安全意识薄弱，付出了惨痛的代价。其实有很多意外是可以避免发生的，比如表演之前多次彩排、道具制作时提前检测其安全性、节目里的游戏不应超出常人难以承受的强度……因为这些都是非常危险的操作。杨幂事件以后，更想对娱乐圈的“综艺们”说一句：真的不要为了博关注，拿别人的生命作为赌注。
回顾中国校车十年发展！宇通携手各界共聚校车行业高峰论坛
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
今年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。本届论坛的举办，既对过去十年校车发展进行总结，又对校车“下一个十年”进行展望。立足校车安全，从管理、制造、运营、应用等多个维度探讨校车发展方向和思路，并面向未来发出校车安全倡议《“零”的宣言》。
十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
据郑增仪介绍，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的交通成了一个突出问题，校车的乘坐需求应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是面包车改装的，车况差，安全保障差，事故频发。“从各地严查、治理之下，‘黑校车’仍屡禁不止来看，学童上下学的交通出行需求是刚性存在的，他们的安全亟需专用校车来守护。”张煜表示，尽管2008年国内诞生了第一款“长鼻子”校车，但仅靠一款产品并未唤醒社会层面的安全意识。
2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
十年间，全国各地也涌现了许多校车发展的先进典型，其中的优秀代表德清县永安学生交通服务管理有限公司、广东侗安校车服务有限公司、安徽护萌校车服务有限公司分别进行了分享发言。德清作为中国校车发展的先行地区闻名全国，德清县教育局原纪委书记、《中国校车》的作者罗永昌以视频的形式和大家分享了“德清模式”12年发展之路。“‘政府主导’”是‘德清模式’成功的关键，如果地方政府没有把校车工程当成是民生工程，就做不好这件事情。”罗永昌强调，而在这一过程中，宇通校车发挥了重要作用。
据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
十年展望，向未来发出“零”的宣言
十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
对此，高峰论坛尾声，来自行管部门、校车运营方、车辆制造方、公益组织、新闻媒体的代表联合发布了校车安全倡议《“零”的宣言》。宣言指出，全行业以校车运营“零事故”、校车服务“零投诉”、安全隐患“零容忍”为追求目标，用心用情当好少年儿童健康成长的伴行者、安全出行的守护人。
一是把握新时代机遇，构建校车发展新格局。深刻总结、大力推广过去十年校车发展的成功经验，进一步健全校车管理制度、运营体系和服务标准，加快构建完善政府主导、部门主管、企业主责、社会共治的校车发展新格局。
二是顺应全社会期待，塑造校车服务新高度。加快高安全品质、新科技配置校车的推广和新技术的应用，争取服务“零投诉”、隐患“零容忍”、运营“零事故”，打造上下学路上移动的“安全堡垒”，塑造校车服务新高度。
三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
今年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。本届论坛的举办，既对过去十年校车发展进行总结，又对校车“下一个十年”进行展望。立足校车安全，从管理、制造、运营、应用等多个维度探讨校车发展方向和思路，并面向未来发出校车安全倡议《“零”的宣言》。
十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
据郑增仪介绍，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的交通成了一个突出问题，校车的乘坐需求应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是面包车改装的，车况差，安全保障差，事故频发。“从各地严查、治理之下，‘黑校车’仍屡禁不止来看，学童上下学的交通出行需求是刚性存在的，他们的安全亟需专用校车来守护。”张煜表示，尽管2008年国内诞生了第一款“长鼻子”校车，但仅靠一款产品并未唤醒社会层面的安全意识。
2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
十年间，全国各地也涌现了许多校车发展的先进典型，其中的优秀代表德清县永安学生交通服务管理有限公司、广东侗安校车服务有限公司、安徽护萌校车服务有限公司分别进行了分享发言。德清作为中国校车发展的先行地区闻名全国，德清县教育局原纪委书记、《中国校车》的作者罗永昌以视频的形式和大家分享了“德清模式”12年发展之路。“‘政府主导’”是‘德清模式’成功的关键，如果地方政府没有把校车工程当成是民生工程，就做不好这件事情。”罗永昌强调，而在这一过程中，宇通校车发挥了重要作用。
据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
十年展望，向未来发出“零”的宣言
十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
对此，高峰论坛尾声，来自行管部门、校车运营方、车辆制造方、公益组织、新闻媒体的代表联合发布了校车安全倡议《“零”的宣言》。宣言指出，全行业以校车运营“零事故”、校车服务“零投诉”、安全隐患“零容忍”为追求目标，用心用情当好少年儿童健康成长的伴行者、安全出行的守护人。
一是把握新时代机遇，构建校车发展新格局。深刻总结、大力推广过去十年校车发展的成功经验，进一步健全校车管理制度、运营体系和服务标准，加快构建完善政府主导、部门主管、企业主责、社会共治的校车发展新格局。
二是顺应全社会期待，塑造校车服务新高度。加快高安全品质、新科技配置校车的推广和新技术的应用，争取服务“零投诉”、隐患“零容忍”、运营“零事故”，打造上下学路上移动的“安全堡垒”，塑造校车服务新高度。
三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
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【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
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二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
40.jpg
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
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