造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
#厨房有哪些精巧实用的布局方法#
很多人装修时会去宜家观摩取经，妍酱也会定期逛逛宜家，不仅仅是去瞧瞧新鲜搭配风格，更重要是为了看宜家在收纳上又玩出了什么花儿。
分享我在宜家看到的一个厨房样板间，它只有5.4㎡，但暗藏了各种人性化设计
这个厨房到底有什么独特之处？如果你正准备装修或改造你家厨房，也许这篇可以带给你启发。
第一眼望去，这就是个温馨充满生活气息的L型厨房，然而这里面藏着的“套路”可真不少。
套路1：按照动线最短思路设计厨房
简单来讲，在居家空间里，为完成一个事件而移动的点，串联起来就是居家动线。好的居家动线充满了对人的体谅和关怀，动线越短，事情完成效率就越高，所耗时间及精力就越少。
别看厨房这么小的空间，随便做顿饭就得站1小时左右，尤其长辈掌勺的家庭，长年累月对主厨体力是个考验。
要想在厨房里“省力”，在设计上首先考虑动线。如果把做饭这件事进行分解，会发现它有一套标准流程：准备食材-清洗处理-烹饪料理-装盘出锅。那么在厨房布局上，就可以围绕这套动作进行布局，让做饭成为一件顺畅的事，避免来回穿梭。
套路2：台面两种高度设计更符合人体工学
大多数厨房台面只有一个高度，在使用中会发现，准备食材和烹饪食材，总有一半工作让手臂很受累。而这个宜家厨房，烹饪区略低，是考虑放了锅之后，操作时也是舒适的。洗碗池和操作台高度会让使用者腰部角度自然放松。
台面高度的设计要参考主厨身高，一般来说，以主厨站立时手指能够触到水盆底部为准，过高会累，过低腰酸。国内橱柜高度通常为80-85cm，对于160cm-170cm身高的人会比较合适，如果主厨身高特殊，设计时就得量身定制。
套路3：大单槽支持可变性
厨房用双水槽还是大单槽，纠结症患者特别痛苦。思考一下为什么要用双槽？1.可以同时两种用途；2.节水；3.清水和油污能分区。如果厨房空间有限，就像这套案例一样，果断选择大单槽吧！上述三种用途，都可以借用水盆等道具达到这样的效果。
妍酱总结过，但凡做好分隔的容器，看似替用户考虑周全，实际上也限制了可能性。表现在水槽上，我们不知道生活方式在未来会发生什么变化，大单槽至少能容纳各种尺寸的锅，而且单槽的下水结构相对简单，为水槽下的柜子留出更多收纳空间。
当然如果厨房空间够大，也可以用双槽，但建议两个槽中有一个尺寸够大，千万不要用两个小槽组成的双槽，那真是给自己添堵。
套路4：下柜设计成抽屉更实用
妍酱拜访过的家庭厨房，下柜大多为开门设计，里面柜体采用简单隔板。在使用中，这些柜子很快被塞得乱七八糟，藏在柜子深处的东西被自动屏蔽，每次整理都会发现过期食材，浪费又糟心。
厨房是一个“杂货铺”，物品细碎纷杂。虽然橱柜五金件比较费钱，妍酱建议下柜至少要保留三到四个抽屉，一方面便于杂物进行分类分区收纳，另一方面，抽屉的抽拉设计，可以轻松把收纳在深处的物品拿出，便于物品管理。
如果已经是开门的设计，也可以进行改造，将内柜换成多层拉篮，但切记改造时要避开柜门开合的五金，这种方法会比直接用抽屉省钱。
套路5：不是所有的收纳都要门
收纳不是空无一物，也不是东西收进去，关上门万事大吉。收纳分为隐藏型收纳和展示型收纳，两者比例能够做到8：2为最优。
这个样板间里，有一处橱柜是完全开放式，方便每日买回新鲜瓜果蔬菜暂时收纳，以及收纳像米桶这种既重又常用的物品。
套路6：水池下柜换个思路
水池下面的柜体也是厨房里的收纳难点，一方面水管会把这个大空间无序分隔，影响收纳容量；另一方面，硅胶没处理好，这个位置漏水就会引起柜体发霉。
来看这个厨房样板的处理，干脆把水池下柜做成半开放式，下部是一个抽屉的设计，里面放了两个垃圾桶，替代橱柜内置垃圾桶。这样既便于柜体通风，又解决隐藏式垃圾桶散味，让整个厨房看起来很清爽。
厨房垃圾大多是在水池和操作台附近产生的，垃圾桶放在这个位置，顺手可用，符合收纳里“动线最短、动作最少”的原则。如果嫌弃这样不美，像图片所示，选择一块漂亮的布帘就解决啦。
套路7：转角柜的解决方案
橱柜转角不好用，这是共同的痛。厨房五金件虽然贵，想想房价那么高，大钱都花了，为了用得舒畅这个位置的钱没必要省。转角位置用了转盘五金件，可以360°旋转，让整个空间再无死角，实现物品轻松取放。
套路8：上柜 “门” 的玄机
从使用便利上来说，妍酱会推荐上柜用两个对开门。如果追求设计感用上拉门，就要考虑使用者的身高，在选择五金件时，选用带阻尼功能的，“定格”才能让个矮的人不用站小板凳就能关上门。
在这个案例里，还有一处亮点，是在部分门上贴了物品标签。厨房是家里比较特别的区域，虽然是公共区域，但东西太多，并非每个人都对所有物品位置非常熟悉，借用标签管理，可以让同住者减少 “找东西” 困惑。
套路9：充分利用立体收纳
小户型厨房，立体收纳是实现小空间大利用的窍门。在这套厨房里墙面都充分用上了，值得拿出来分享的是，立体收纳并非无章可循，比如妍酱圈出来的部分，将该位置发生的事件与所要用到的物品进行关联，仍然是“动线最短、动作最少”的运用。
套路10：移动收纳
实际上宜家的这款小推车可以用在各种场合，有机会妍酱会专门分享。
在厨房里有这样的移动收纳，好处多多：1.它是厨房收纳空间的补充；2.高频使用的物品可以不收入柜子里，而是利用推车存储，减少开门关门动作，拿取方便；3.像吃火锅这样的偶发事件，在厨房准备好的食材可以用推车一次性推出，这叫懒得有理。
宜家给的不是一个可以完全搬回家用的设计，而是启发，它的每套样板间设计背后都是有“故事情节”的，所以对我来说，每次逛宜家都如看电影一样精彩。
很多人装修时会去宜家观摩取经，妍酱也会定期逛逛宜家，不仅仅是去瞧瞧新鲜搭配风格，更重要是为了看宜家在收纳上又玩出了什么花儿。
分享我在宜家看到的一个厨房样板间，它只有5.4㎡，但暗藏了各种人性化设计
这个厨房到底有什么独特之处？如果你正准备装修或改造你家厨房，也许这篇可以带给你启发。
第一眼望去，这就是个温馨充满生活气息的L型厨房，然而这里面藏着的“套路”可真不少。
套路1：按照动线最短思路设计厨房
简单来讲，在居家空间里，为完成一个事件而移动的点，串联起来就是居家动线。好的居家动线充满了对人的体谅和关怀，动线越短，事情完成效率就越高，所耗时间及精力就越少。
别看厨房这么小的空间，随便做顿饭就得站1小时左右，尤其长辈掌勺的家庭，长年累月对主厨体力是个考验。
要想在厨房里“省力”，在设计上首先考虑动线。如果把做饭这件事进行分解，会发现它有一套标准流程：准备食材-清洗处理-烹饪料理-装盘出锅。那么在厨房布局上，就可以围绕这套动作进行布局，让做饭成为一件顺畅的事，避免来回穿梭。
套路2：台面两种高度设计更符合人体工学
大多数厨房台面只有一个高度，在使用中会发现，准备食材和烹饪食材，总有一半工作让手臂很受累。而这个宜家厨房，烹饪区略低，是考虑放了锅之后，操作时也是舒适的。洗碗池和操作台高度会让使用者腰部角度自然放松。
台面高度的设计要参考主厨身高，一般来说，以主厨站立时手指能够触到水盆底部为准，过高会累，过低腰酸。国内橱柜高度通常为80-85cm，对于160cm-170cm身高的人会比较合适，如果主厨身高特殊，设计时就得量身定制。
套路3：大单槽支持可变性
厨房用双水槽还是大单槽，纠结症患者特别痛苦。思考一下为什么要用双槽？1.可以同时两种用途；2.节水；3.清水和油污能分区。如果厨房空间有限，就像这套案例一样，果断选择大单槽吧！上述三种用途，都可以借用水盆等道具达到这样的效果。
妍酱总结过，但凡做好分隔的容器，看似替用户考虑周全，实际上也限制了可能性。表现在水槽上，我们不知道生活方式在未来会发生什么变化，大单槽至少能容纳各种尺寸的锅，而且单槽的下水结构相对简单，为水槽下的柜子留出更多收纳空间。
当然如果厨房空间够大，也可以用双槽，但建议两个槽中有一个尺寸够大，千万不要用两个小槽组成的双槽，那真是给自己添堵。
套路4：下柜设计成抽屉更实用
妍酱拜访过的家庭厨房，下柜大多为开门设计，里面柜体采用简单隔板。在使用中，这些柜子很快被塞得乱七八糟，藏在柜子深处的东西被自动屏蔽，每次整理都会发现过期食材，浪费又糟心。
厨房是一个“杂货铺”，物品细碎纷杂。虽然橱柜五金件比较费钱，妍酱建议下柜至少要保留三到四个抽屉，一方面便于杂物进行分类分区收纳，另一方面，抽屉的抽拉设计，可以轻松把收纳在深处的物品拿出，便于物品管理。
如果已经是开门的设计，也可以进行改造，将内柜换成多层拉篮，但切记改造时要避开柜门开合的五金，这种方法会比直接用抽屉省钱。
套路5：不是所有的收纳都要门
收纳不是空无一物，也不是东西收进去，关上门万事大吉。收纳分为隐藏型收纳和展示型收纳，两者比例能够做到8：2为最优。
这个样板间里，有一处橱柜是完全开放式，方便每日买回新鲜瓜果蔬菜暂时收纳，以及收纳像米桶这种既重又常用的物品。
套路6：水池下柜换个思路
水池下面的柜体也是厨房里的收纳难点，一方面水管会把这个大空间无序分隔，影响收纳容量；另一方面，硅胶没处理好，这个位置漏水就会引起柜体发霉。
来看这个厨房样板的处理，干脆把水池下柜做成半开放式，下部是一个抽屉的设计，里面放了两个垃圾桶，替代橱柜内置垃圾桶。这样既便于柜体通风，又解决隐藏式垃圾桶散味，让整个厨房看起来很清爽。
厨房垃圾大多是在水池和操作台附近产生的，垃圾桶放在这个位置，顺手可用，符合收纳里“动线最短、动作最少”的原则。如果嫌弃这样不美，像图片所示，选择一块漂亮的布帘就解决啦。
套路7：转角柜的解决方案
橱柜转角不好用，这是共同的痛。厨房五金件虽然贵，想想房价那么高，大钱都花了，为了用得舒畅这个位置的钱没必要省。转角位置用了转盘五金件，可以360°旋转，让整个空间再无死角，实现物品轻松取放。
套路8：上柜 “门” 的玄机
从使用便利上来说，妍酱会推荐上柜用两个对开门。如果追求设计感用上拉门，就要考虑使用者的身高，在选择五金件时，选用带阻尼功能的，“定格”才能让个矮的人不用站小板凳就能关上门。
在这个案例里，还有一处亮点，是在部分门上贴了物品标签。厨房是家里比较特别的区域，虽然是公共区域，但东西太多，并非每个人都对所有物品位置非常熟悉，借用标签管理，可以让同住者减少 “找东西” 困惑。
套路9：充分利用立体收纳
小户型厨房，立体收纳是实现小空间大利用的窍门。在这套厨房里墙面都充分用上了，值得拿出来分享的是，立体收纳并非无章可循，比如妍酱圈出来的部分，将该位置发生的事件与所要用到的物品进行关联，仍然是“动线最短、动作最少”的运用。
套路10：移动收纳
实际上宜家的这款小推车可以用在各种场合，有机会妍酱会专门分享。
在厨房里有这样的移动收纳，好处多多：1.它是厨房收纳空间的补充；2.高频使用的物品可以不收入柜子里，而是利用推车存储，减少开门关门动作，拿取方便；3.像吃火锅这样的偶发事件，在厨房准备好的食材可以用推车一次性推出，这叫懒得有理。
宜家给的不是一个可以完全搬回家用的设计，而是启发，它的每套样板间设计背后都是有“故事情节”的，所以对我来说，每次逛宜家都如看电影一样精彩。
Niniの翻包记
美妆博主的包里竟只有这些东西
最近包里常备两支口红
YSL714唇釉 雕的经典999
两种不一样的质地 不一样的风格
满足不同场合的需求
新入了一块补妆粉饼
用一段时间了再跟姐妹们分享好用与否
包里常备一个抓夹
干饭的时候不能有头发阻拦
（秋天了 姐妹们多添衣 注意身体哦～
#要么美要么变美#,#微博好物生活节#
美妆博主的包里竟只有这些东西
最近包里常备两支口红
YSL714唇釉 雕的经典999
两种不一样的质地 不一样的风格
满足不同场合的需求
新入了一块补妆粉饼
用一段时间了再跟姐妹们分享好用与否
包里常备一个抓夹
干饭的时候不能有头发阻拦
（秋天了 姐妹们多添衣 注意身体哦～
#要么美要么变美#,#微博好物生活节#
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