狭路相逢，奥迪Q5L对比奔驰GLC、宝马X3谁更强?
随着人们对于车辆品质的需求日益提升，更具质感的豪华品牌车型逐渐映入消费者眼帘。作为豪华品牌中型SUV的代表作，来自德国的奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3，是消费者绕不开的备选车型，尤其是奥迪Q5L还针对中国市场所需进行了轴距加长。三款各具特色的车型，究竟谁才是同级当中的最强者，接下来就共同一探究竟。
豪华感营造均到位，奥迪Q5L更具时尚科技感
奥迪Q5L的前脸设计采用了奥迪Q系列家族化的八边形进气格栅，形状线条更加扁平化、视觉重心更低，进一步加强了整车的运动感。搭配上采用棱角分明的设计语言的前大灯，整体造型时尚锋利。“S-line动感型和Elegant致雅型”两款外观风格，满足了不同用户对于优雅内敛和犀利动感的喜好。
车身侧面采用了锐利的波浪式腰线设计，看上去十分凌厉干练，集动感优雅于一身。尾灯采用一体式数字OLED尾灯，通过装饰条将左右两侧连为一体，令视觉宽度得以延展。当车辆切换到“动态”驾驶模式时，灯光的显示效果也会发生动态效果改变。OLED尾灯组拥有三种尾灯动画效果，显得科技感十足。
相比之下奔驰GLC的外观设计豪华有余却在年轻化方面稍逊一筹，虽然已经进行过中期改款，引入了奔驰最新的家族化设计语言，但毕竟基础已然是6年前的设计了。所以最终的结果导致奔驰GLC在时尚感上略有进步，然而却无力从本质上进行改变。
圆润的车身线条营造出扎实稳重的观感，但过于饱满的车尾造型让视觉感受会稍显臃肿，并且尾灯的灯腔内部纵使经过了重新设计，但显示效果也远不及奥迪Q5L的数字OLED尾灯那般犀利。
宝马X3采用的依旧是追求运动感的外观设计，而全新的设计语言引入了尺寸更大的黑色中网，造型更显方正，前包围的线条棱角分明，让视觉效果显得更加凶悍。全LED头灯的内部结构经过重新设计后，精致感方面表现不错。
只是车尾的设计有些过于追求个性了，为了能进一步凸显运动氛围，尾灯造型变得更加立体和突出，夸张到与整车的风格并不算和谐。后保险杠也运用了更多的线条来雕琢，但过分繁杂之后反而略显凌乱。
同为轴距加长，奥迪Q5L空间优势更加明显
奥迪Q5L内饰采用了奥迪最新家族化的设计，中控台整体向驾驶员倾斜，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控触摸屏的组合带来极佳的科技感。全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线让豪华感也得以保障。取消上一代中控台上的MMI旋钮及触摸板，并采用全新储物格设计后，带来更多也更灵活的储物空间。
全新奥迪Q5L车身长度达到4770mm。其宽度和高度分别为1893mm和1667mm，前后排横向空间为同级最佳，得益于加长之后达到2907mm的领先级轴距，让后排乘坐空间也变得极为充裕，位居同级前列。标准状态下550升的后备箱容积，还可通过4/2/4比例放倒后排座椅灵活拓展至1600升，满足携家人长途旅行所需。
奔驰GLC的内饰仍然是延续与上一代奔驰C级同款的设计，并没有用上最新的超大“联屏”设计，在科技感营造上明显要逊色不少。不过在内饰用料方面延续了奔驰一贯的水准，让豪华感得到了一定的保障。
受制于较长的车头对于空间利用率的影响以及并不算高的车身高度，即便是轴距得到显著加长之后令腿部空间有了保障，但头部空间和横向空间还是略显捉襟见肘。尤其是这套过于追求豪华感的内饰对于前排腿部空间的侵占，更是让乘坐感受受到了不小的影响。
宝马X3的内饰设计风格带有浓郁的家族化设计风格，既不会给人带来什么惊喜，同样也不会给人带来什么意外，反而是曾经最强调个性的宝马现在却走向了中规中矩的道路。虽然在做工上无可挑剔，但中控台下半部分的塑料感却着实有些强。
作为德系三杰当中唯一没有针对中国市场加长的豪华品牌中型SUV，宝马X3的空间表现只能用够用来形容。本就一切设计都要向运动让行的思路，使得宝马X3即便在不加长的情况下都不占优势，更何况与两个轴距加长之后的竞品相比就更落下风了。
奥迪Q5L同级独有2.0T+7速S tronic，quattro ultra引领同级四驱
奥迪Q5L全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，最大功率/最大扭矩分别为140kW/320N·m和185kW/370N·m。与之匹配的7速S tronic双离合变速箱为同级独有，全系标配同级最智能四驱系统quattro ultra，能够以每秒钟100次的频率实时监测行驶数据反馈，提前预判车轮附着极限，并在0.2秒之内完成前后轮扭矩的分配。在保证全路况通行能力的同时，还可获得更佳的燃油经济性。
奔驰GLC同样搭载分为高低功率的2.0T发动机，最大功率/最大扭矩分别为145kW/320N·m和190kW/370N·m，与之匹配的是9G-Tronic 9速手自一体变速箱。虽然同样配备有四驱系统，但前后固定分配比例的特点让它燃油经济性表现不及奥迪Q5L，同时在面对前轮或后轮失去附着力状态下的脱困能力也显得捉襟见肘。
宝马X3搭载的也是2.0T发动机，按照高低功率划分后最大功率/最大扭矩分别为135kW/300N·m和185kW/350N·m，参数上与另外两个竞品相比并无优势，即便搭配的ZF 8AT表现出色也难掩入门车型动力略感有限。而宝马的四驱系统，在面对复杂的非铺装路况时仅仅只是比起奔驰GLC稍强一点。
总结：
作为德系豪华品牌中最早实现国产的豪华B级SUV，奥迪Q5L在经过了多年的市场锤炼之后，已经深谙中国消费者所需。在时尚科技感的外观设计外，还特地针对中国市场进行轴距加长，进一步扩大了它在空间上的优势，相信在quattro ultra智能四驱系统的全能表现辅助下，奥迪Q5L将会继续拥有引领同级的销量表现。
随着人们对于车辆品质的需求日益提升，更具质感的豪华品牌车型逐渐映入消费者眼帘。作为豪华品牌中型SUV的代表作，来自德国的奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3，是消费者绕不开的备选车型，尤其是奥迪Q5L还针对中国市场所需进行了轴距加长。三款各具特色的车型，究竟谁才是同级当中的最强者，接下来就共同一探究竟。
豪华感营造均到位，奥迪Q5L更具时尚科技感
奥迪Q5L的前脸设计采用了奥迪Q系列家族化的八边形进气格栅，形状线条更加扁平化、视觉重心更低，进一步加强了整车的运动感。搭配上采用棱角分明的设计语言的前大灯，整体造型时尚锋利。“S-line动感型和Elegant致雅型”两款外观风格，满足了不同用户对于优雅内敛和犀利动感的喜好。
车身侧面采用了锐利的波浪式腰线设计，看上去十分凌厉干练，集动感优雅于一身。尾灯采用一体式数字OLED尾灯，通过装饰条将左右两侧连为一体，令视觉宽度得以延展。当车辆切换到“动态”驾驶模式时，灯光的显示效果也会发生动态效果改变。OLED尾灯组拥有三种尾灯动画效果，显得科技感十足。
相比之下奔驰GLC的外观设计豪华有余却在年轻化方面稍逊一筹，虽然已经进行过中期改款，引入了奔驰最新的家族化设计语言，但毕竟基础已然是6年前的设计了。所以最终的结果导致奔驰GLC在时尚感上略有进步，然而却无力从本质上进行改变。
圆润的车身线条营造出扎实稳重的观感，但过于饱满的车尾造型让视觉感受会稍显臃肿，并且尾灯的灯腔内部纵使经过了重新设计，但显示效果也远不及奥迪Q5L的数字OLED尾灯那般犀利。
宝马X3采用的依旧是追求运动感的外观设计，而全新的设计语言引入了尺寸更大的黑色中网，造型更显方正，前包围的线条棱角分明，让视觉效果显得更加凶悍。全LED头灯的内部结构经过重新设计后，精致感方面表现不错。
只是车尾的设计有些过于追求个性了，为了能进一步凸显运动氛围，尾灯造型变得更加立体和突出，夸张到与整车的风格并不算和谐。后保险杠也运用了更多的线条来雕琢，但过分繁杂之后反而略显凌乱。
同为轴距加长，奥迪Q5L空间优势更加明显
奥迪Q5L内饰采用了奥迪最新家族化的设计，中控台整体向驾驶员倾斜，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控触摸屏的组合带来极佳的科技感。全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线让豪华感也得以保障。取消上一代中控台上的MMI旋钮及触摸板，并采用全新储物格设计后，带来更多也更灵活的储物空间。
全新奥迪Q5L车身长度达到4770mm。其宽度和高度分别为1893mm和1667mm，前后排横向空间为同级最佳，得益于加长之后达到2907mm的领先级轴距，让后排乘坐空间也变得极为充裕，位居同级前列。标准状态下550升的后备箱容积，还可通过4/2/4比例放倒后排座椅灵活拓展至1600升，满足携家人长途旅行所需。
奔驰GLC的内饰仍然是延续与上一代奔驰C级同款的设计，并没有用上最新的超大“联屏”设计，在科技感营造上明显要逊色不少。不过在内饰用料方面延续了奔驰一贯的水准，让豪华感得到了一定的保障。
受制于较长的车头对于空间利用率的影响以及并不算高的车身高度，即便是轴距得到显著加长之后令腿部空间有了保障，但头部空间和横向空间还是略显捉襟见肘。尤其是这套过于追求豪华感的内饰对于前排腿部空间的侵占，更是让乘坐感受受到了不小的影响。
宝马X3的内饰设计风格带有浓郁的家族化设计风格，既不会给人带来什么惊喜，同样也不会给人带来什么意外，反而是曾经最强调个性的宝马现在却走向了中规中矩的道路。虽然在做工上无可挑剔，但中控台下半部分的塑料感却着实有些强。
作为德系三杰当中唯一没有针对中国市场加长的豪华品牌中型SUV，宝马X3的空间表现只能用够用来形容。本就一切设计都要向运动让行的思路，使得宝马X3即便在不加长的情况下都不占优势，更何况与两个轴距加长之后的竞品相比就更落下风了。
奥迪Q5L同级独有2.0T+7速S tronic，quattro ultra引领同级四驱
奥迪Q5L全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，最大功率/最大扭矩分别为140kW/320N·m和185kW/370N·m。与之匹配的7速S tronic双离合变速箱为同级独有，全系标配同级最智能四驱系统quattro ultra，能够以每秒钟100次的频率实时监测行驶数据反馈，提前预判车轮附着极限，并在0.2秒之内完成前后轮扭矩的分配。在保证全路况通行能力的同时，还可获得更佳的燃油经济性。
奔驰GLC同样搭载分为高低功率的2.0T发动机，最大功率/最大扭矩分别为145kW/320N·m和190kW/370N·m，与之匹配的是9G-Tronic 9速手自一体变速箱。虽然同样配备有四驱系统，但前后固定分配比例的特点让它燃油经济性表现不及奥迪Q5L，同时在面对前轮或后轮失去附着力状态下的脱困能力也显得捉襟见肘。
宝马X3搭载的也是2.0T发动机，按照高低功率划分后最大功率/最大扭矩分别为135kW/300N·m和185kW/350N·m，参数上与另外两个竞品相比并无优势，即便搭配的ZF 8AT表现出色也难掩入门车型动力略感有限。而宝马的四驱系统，在面对复杂的非铺装路况时仅仅只是比起奔驰GLC稍强一点。
总结：
作为德系豪华品牌中最早实现国产的豪华B级SUV，奥迪Q5L在经过了多年的市场锤炼之后，已经深谙中国消费者所需。在时尚科技感的外观设计外，还特地针对中国市场进行轴距加长，进一步扩大了它在空间上的优势，相信在quattro ultra智能四驱系统的全能表现辅助下，奥迪Q5L将会继续拥有引领同级的销量表现。
#每日车事# #福特EVOS# 【福特EVOS购车手册 买福特当买ST-Line】在广州车展上，长安福特方面正式发布了旗下跨界轿跑SUV福特EVOS，新车共推出5款车型，全系均厚道的搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机与八速自动变速箱。选择困难症的同学们就会问了，同样都是2.0T+8AT的满配组合，究竟如何选才拥有最高的性价比？哪款配置买了才能够物超所值？本期购车手册就针对福特EVOS的全系配置进行详细分析，相信一定能够对您的购车有所帮助，也能让你在如今繁多的购车套路中，不迷路选好车。https://t.cn/A6xiZsJh
开拓者VS汉兰达，谁才是大七座SUV合适之选
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
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