#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
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【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
面相看财富，九贫十富相！
十种贫贱的面相特征
一：鼻子肉薄
鼻子为面相财帛宫，此宫非常重要；尤喜欢肉厚不宜薄；在实际预测中，发现了大量的穷人之所以穷的原因，都是因为鼻子上的肉薄，如果准头比较尖锐苦削的，则更容易贫穷。如果法令线不深刻，长度也短缺的；再配合上这样的鼻子，那么则更是穷苦之相了。
二：耳朵薄而露骨
其实传说中反骨耳并不可怕，怕就怕在露骨且薄，尤其是如果看着直接红色通透似穿到另外一边的“半透明耳”，那么这一种一定是幼年运艰辛的穷苦面相之一。非常准。
三：眼睛无神韵
“菜鸟看面骨形，高手看精气神”；如果神韵没有的，面骨形再好，富贵档次已经被限定。如果面骨形状都不好，再加上无神韵的，则更严重，为贫苦面相。眼为心之苗，能不能突破贫苦关键还在于眼睛。通常没有神韵的眼睛注定难有成就。
四：鼻梁低
鼻梁代表意志力与抱负；鼻梁低的人一般很容易“服输”或者“放弃”，鼻梁高的则相反；实际观察中发现，所有的鼻梁高的人都具备“坚定信念，不服输的精神”，而这样的人也往往会走向“越挫越勇，奋勇拼搏”的道路，人生最后即使碰到困难，也会被自己所克服。反之，如果鼻梁低，则相对没有克服困难的能力，因此也很容易贫穷。
五：山根低陷或有横纹
山根低陷的起步艰难，没有根基和祖业；而山根处有横纹的，易招致凶祸或者惨败，从而倾破。亦属于贫穷面相特征之一。
六：日月角过窄
日月角是父母运，也主祖先运。如果祖先运气不好，那么相当于投胎就已经失败了一次；要付出的代价是“拼爹拼不过人家”；那么做什么事情都完全要靠自己的努力。这时候重点是鼻梁，如果不够高的话，“拼搏也拼不过人家”，那就完了，很容易贫穷下去。
七：下巴过尖
地阁方圆与天庭饱满一样重要，为了通俗便于理解，这里用现代语“下巴过尖”来描述它，这也是种不太好的面相之一。下巴代表晚年运，有这种面相的人易晚年贫穷。
八：牙齿外露
俗话说“笑不露齿”。牙齿外露亦属于贫穷面相特征之一，牙齿向外飘，大多不聚财；因为嘴巴是人身体重要的能量摄入系统；如果该系统成为了能量输出，则会与宇宙的规则相反。想赚钱也难免碰到阻碍。不过在实际观察中，牙齿向外飘的大多只是不聚财，耗财不严重。
九：男人女声或女人男声
此为“相声”的部分。男人女声或女人男声属阴阳颠倒的特征，不吉。男人如果生就女人声音，必然缺乏阳刚之气，阴气过甚；女人的声音似男人同理。现在社会流行什么“女汉子”，而且很多女孩子以此为荣，觉得这是一种个性，并不去改变使得自己拥有女性的温柔。殊不知，这是一种破败之相，原因是因为违反了宇宙的阴阳规则。
十：讲话做事毫无逻辑
命理不脱离于常理，讲话做事毫无逻辑的人，说明思维混乱，五行肯定也混乱，这也是显现的外相之一，亦主破败贫穷的面相特征。
十种富贵的面相特征
每个人的命格都是不同的，有的人容易发财，有的人很难发财，而一个人是否容易发财，与面相也是有关系的。
一：耳肉贴面
耳在面相学中代表了福运，若是耳垂有肉，并且贴向面部，通常代表了一个人的忠诚度和配合度都很高，是个靠谱的人。而且这种特征也反映了其人对父母孝顺，耳根子软心有善念，喜欢倾听并且为人颇为周到。而这种人放在任何岗位上都是不可或缺的人才，若是从商做生意，必能以诚为本，广受赞誉，想不发财都难。
二：眉毛柔顺且清秀
这种人从外表中看起来，往往给人一种很舒服的感觉，让人喜欢亲近，从而给自身增添人气，此特征的人往往具有很好的偏财运，适合经商，容易发财。
三：齿白整齐
嘴相是面相学里很重要的一个表征，一般说来“皓齿如玉”是最佳的面相，代表其人作风正派，为人阳光。若放在生意场上，其人必是诚信靠谱，管理能力极强的。这种齿白且整齐的人通常说一不二，信守诺言，对事业忠心，对伙伴忠诚，必能干成一番大事业，飞黄腾达发大财是必然的。
四：声锵目光
“声锵目光”是指一个人声音铿锵有力，目光炯炯有神。拥有这样面相的人通常在待人接物方面有礼有节，说话做事掷地有声，若是从商的话一定是诚信正直的生意人。而眼泛真光，声如鸣钟都会给人一种非常确定的安全感，让与他们一起共事或者合作的伙伴非常的安心，所以其一生必能获得名利双收，财帛丰厚。
五：鼻翼丰隆，鼻梁挺拔
男人的鼻子代表其事业财富，女人的鼻子暗示自己的丈夫；对于女人来说嫁个好男人就是一份好的事业。鼻梁代表的是赚钱能力，所以必须挺拔高起，若是塌陷歪曲则赚钱能力差，不能吃苦，意志力薄弱，经不起挫折；再配合丰隆的鼻翼，圆润的鼻头则既能够赚钱，也能够存钱，自然而然的就富贵了。
六：眼睛黑白分明，明亮
都说眼睛是心灵的窗口，也就说眼睛就是一个人灵魂的窗口，从眼睛可以看见一个人的精神状态，没睡醒时你看他的眼睛肯定是暗淡无光的，若是一个人随时眼睛都是光亮有神的则代表精神状态非常好，有一种打拼的气势在。这种人一般不会服输，聪明，有洞察力，喜欢观察身边的事物，善于发现机会
七：眉棱骨凸起
眉棱骨，即是眼眉骨的位置。眉棱骨凸起，又有肉包着，属大贵之相，代表此人奋斗心极强，毅力过人，故多能在事业上有一番大成就，白手起家的富商多有此特征。
八：下巴丰满有双下巴
下巴丰满或者轻微有些双下巴的人，相处起来很容易，男性财运旺、不动产多，女性旺夫兴家、德高望重，并且都是晚年幸福快乐的面相。下巴主晚年运，圆厚的下巴上如果有善痣，则晚年安康，子女贤孝。
九：额头饱满方正，光亮
不论男人还是女人，只要是额头饱满方正就没有穷人，额头代表一个人的智慧和意志力，若是饱满则事业亨通，求财如意。这类人聪明好学，做事情比较果断，不拖泥带水，智商很高，若是加以努力事业上面必定会有一番作为。如果再配合颧骨圆润，则很容易得到贵人帮助，财运会自动找上门来。
十：双唇饱满红润
唇色红润有弹性，并且口的轮廓清晰漂亮的人，容易有异性缘，时常会获得异性的青睐，并且具有一定的语言天赋，能够用自己的语言魅力来征服另一半。这种唇相的女性，有很大可能嫁入豪门，并且恋爱顺利婚姻美满，属于富贵好命之相。
十种贫贱的面相特征
一：鼻子肉薄
鼻子为面相财帛宫，此宫非常重要；尤喜欢肉厚不宜薄；在实际预测中，发现了大量的穷人之所以穷的原因，都是因为鼻子上的肉薄，如果准头比较尖锐苦削的，则更容易贫穷。如果法令线不深刻，长度也短缺的；再配合上这样的鼻子，那么则更是穷苦之相了。
二：耳朵薄而露骨
其实传说中反骨耳并不可怕，怕就怕在露骨且薄，尤其是如果看着直接红色通透似穿到另外一边的“半透明耳”，那么这一种一定是幼年运艰辛的穷苦面相之一。非常准。
三：眼睛无神韵
“菜鸟看面骨形，高手看精气神”；如果神韵没有的，面骨形再好，富贵档次已经被限定。如果面骨形状都不好，再加上无神韵的，则更严重，为贫苦面相。眼为心之苗，能不能突破贫苦关键还在于眼睛。通常没有神韵的眼睛注定难有成就。
四：鼻梁低
鼻梁代表意志力与抱负；鼻梁低的人一般很容易“服输”或者“放弃”，鼻梁高的则相反；实际观察中发现，所有的鼻梁高的人都具备“坚定信念，不服输的精神”，而这样的人也往往会走向“越挫越勇，奋勇拼搏”的道路，人生最后即使碰到困难，也会被自己所克服。反之，如果鼻梁低，则相对没有克服困难的能力，因此也很容易贫穷。
五：山根低陷或有横纹
山根低陷的起步艰难，没有根基和祖业；而山根处有横纹的，易招致凶祸或者惨败，从而倾破。亦属于贫穷面相特征之一。
六：日月角过窄
日月角是父母运，也主祖先运。如果祖先运气不好，那么相当于投胎就已经失败了一次；要付出的代价是“拼爹拼不过人家”；那么做什么事情都完全要靠自己的努力。这时候重点是鼻梁，如果不够高的话，“拼搏也拼不过人家”，那就完了，很容易贫穷下去。
七：下巴过尖
地阁方圆与天庭饱满一样重要，为了通俗便于理解，这里用现代语“下巴过尖”来描述它，这也是种不太好的面相之一。下巴代表晚年运，有这种面相的人易晚年贫穷。
八：牙齿外露
俗话说“笑不露齿”。牙齿外露亦属于贫穷面相特征之一，牙齿向外飘，大多不聚财；因为嘴巴是人身体重要的能量摄入系统；如果该系统成为了能量输出，则会与宇宙的规则相反。想赚钱也难免碰到阻碍。不过在实际观察中，牙齿向外飘的大多只是不聚财，耗财不严重。
九：男人女声或女人男声
此为“相声”的部分。男人女声或女人男声属阴阳颠倒的特征，不吉。男人如果生就女人声音，必然缺乏阳刚之气，阴气过甚；女人的声音似男人同理。现在社会流行什么“女汉子”，而且很多女孩子以此为荣，觉得这是一种个性，并不去改变使得自己拥有女性的温柔。殊不知，这是一种破败之相，原因是因为违反了宇宙的阴阳规则。
十：讲话做事毫无逻辑
命理不脱离于常理，讲话做事毫无逻辑的人，说明思维混乱，五行肯定也混乱，这也是显现的外相之一，亦主破败贫穷的面相特征。
十种富贵的面相特征
每个人的命格都是不同的，有的人容易发财，有的人很难发财，而一个人是否容易发财，与面相也是有关系的。
一：耳肉贴面
耳在面相学中代表了福运，若是耳垂有肉，并且贴向面部，通常代表了一个人的忠诚度和配合度都很高，是个靠谱的人。而且这种特征也反映了其人对父母孝顺，耳根子软心有善念，喜欢倾听并且为人颇为周到。而这种人放在任何岗位上都是不可或缺的人才，若是从商做生意，必能以诚为本，广受赞誉，想不发财都难。
二：眉毛柔顺且清秀
这种人从外表中看起来，往往给人一种很舒服的感觉，让人喜欢亲近，从而给自身增添人气，此特征的人往往具有很好的偏财运，适合经商，容易发财。
三：齿白整齐
嘴相是面相学里很重要的一个表征，一般说来“皓齿如玉”是最佳的面相，代表其人作风正派，为人阳光。若放在生意场上，其人必是诚信靠谱，管理能力极强的。这种齿白且整齐的人通常说一不二，信守诺言，对事业忠心，对伙伴忠诚，必能干成一番大事业，飞黄腾达发大财是必然的。
四：声锵目光
“声锵目光”是指一个人声音铿锵有力，目光炯炯有神。拥有这样面相的人通常在待人接物方面有礼有节，说话做事掷地有声，若是从商的话一定是诚信正直的生意人。而眼泛真光，声如鸣钟都会给人一种非常确定的安全感，让与他们一起共事或者合作的伙伴非常的安心，所以其一生必能获得名利双收，财帛丰厚。
五：鼻翼丰隆，鼻梁挺拔
男人的鼻子代表其事业财富，女人的鼻子暗示自己的丈夫；对于女人来说嫁个好男人就是一份好的事业。鼻梁代表的是赚钱能力，所以必须挺拔高起，若是塌陷歪曲则赚钱能力差，不能吃苦，意志力薄弱，经不起挫折；再配合丰隆的鼻翼，圆润的鼻头则既能够赚钱，也能够存钱，自然而然的就富贵了。
六：眼睛黑白分明，明亮
都说眼睛是心灵的窗口，也就说眼睛就是一个人灵魂的窗口，从眼睛可以看见一个人的精神状态，没睡醒时你看他的眼睛肯定是暗淡无光的，若是一个人随时眼睛都是光亮有神的则代表精神状态非常好，有一种打拼的气势在。这种人一般不会服输，聪明，有洞察力，喜欢观察身边的事物，善于发现机会
七：眉棱骨凸起
眉棱骨，即是眼眉骨的位置。眉棱骨凸起，又有肉包着，属大贵之相，代表此人奋斗心极强，毅力过人，故多能在事业上有一番大成就，白手起家的富商多有此特征。
八：下巴丰满有双下巴
下巴丰满或者轻微有些双下巴的人，相处起来很容易，男性财运旺、不动产多，女性旺夫兴家、德高望重，并且都是晚年幸福快乐的面相。下巴主晚年运，圆厚的下巴上如果有善痣，则晚年安康，子女贤孝。
九：额头饱满方正，光亮
不论男人还是女人，只要是额头饱满方正就没有穷人，额头代表一个人的智慧和意志力，若是饱满则事业亨通，求财如意。这类人聪明好学，做事情比较果断，不拖泥带水，智商很高，若是加以努力事业上面必定会有一番作为。如果再配合颧骨圆润，则很容易得到贵人帮助，财运会自动找上门来。
十：双唇饱满红润
唇色红润有弹性，并且口的轮廓清晰漂亮的人，容易有异性缘，时常会获得异性的青睐，并且具有一定的语言天赋，能够用自己的语言魅力来征服另一半。这种唇相的女性，有很大可能嫁入豪门，并且恋爱顺利婚姻美满，属于富贵好命之相。
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