《亚太知识产权2020年度报告》发布，数据分析显示亚洲已成为全球创新枢纽
2020-07-01 16:46:04 来源: 科技日报 作者: 龙云
“知识产权研究和保护在加速创新的进程中至关重要。纵览今天的全球知识产权版图，亚洲在专利申请、商标申请、工业品外观设计申请和域名注册的数量上均已超过其它地区，亚洲作为全球创新领导者的地位正在日益凸显。”全球专业信息服务商科睿唯安执行副总裁及亚太区董事总经理刘煜对科技日报记者是说。
2020年6月30日，科睿唯安发布《亚太知识产权2020年度报告》，对亚太地区在专利等领域的发展现状和趋势进行了深入剖析，阐述了该区域过去十年在知识产权领域取得的成就，并指出未来发展面临的挑战。
中国大陆：专利快速增长，推动全球的上升趋势
科睿唯安知识产权服务团队主管王天汉表示，过去10年，中国大陆的专利申请量持续快速增长，在全球总量中占比巨大，并推动了全球的上升趋势。2010—2018年，中国大陆基于德温特世界专利索引“™”(DWPI)专利族的发明专利和实用新型专利的公开量激增了440%，成绩傲人。
国家统计局数据显示，过去5年，中国大陆的研发支出占国内生产总值的比重一直保持在2% 以上。2018年研发支出总额达到1.97万亿元。专利申请趋势与同期的研发支出趋势呈现出较强的线性相关，表明专利申请量反映了创新活动的实际产出。
近年来，中国大陆专利申请量的迅猛增长受益于多个因素，包括国家创新战略、不断增加的研发支出以及国家和地方层面的激励政策。与此同时，全国各省市实施的各种相关计划也起到了推动作用，企业、大学和研究机构都争相投身于专利申请活动。
在“十二五”和“十三五”规划纲要中，创新成为国家战略的核心目标之一，并在各项相关政策中对专利申请的目标和范围制定了具体指标。
进一步研究中国大陆的专利数据会发现，在每年公布的专利总量中，大约有40%—50%是实用新型专利。显然，实用新型专利作为知识产权保护的一种策略被广泛使用。
中国大陆机构每年提交的专利申请数量巨大，从2010年到2018年几乎增长了5倍。近年来，中国大陆在许多行业处于技术引领地位，尤其是信息和通信技术（ICT）领域，包括电信和移动互联网。
基于2018年DWPI专利族数量排名，数字计算机（电子数据处理器、接口和程序控制、机械数字计算机）位列第一，拥有37万多个专利族。
《报告》认为，中国大陆是一个机会与挑战并存的充满活力的市场。全面充分了解中国大陆的知识产权形势，制定明确的知识产权策略，是企业迈向成功的关键。
新加坡：领跑东南亚创新驱动型专利增长
科睿唯安东南亚地区知识产权解决方案顾问里德玛·达尔（Ridhma Dhar）撰文表示，《东盟知识产权行动计划 (2016—2025)》将知识产权确定为推动创新的基本要素。
随着该地区各政府对研发的广泛投资和整个地区对知识产权合作与保护的重视，过去5年，东南亚本地专利申请数量达到87%的惊人增长。在本地专利申请中，占比最大的是来自重点研究机构和学术机构的申请。
在东盟区域内，新加坡是领跑者，其国内专利申请数量稳步增长，2010—2019年间增长了69%。这一增长背后的推动因素在于，新加坡政府承诺根据其制定的2020年研究创新企业计划(RIE2020)，将在5年内（2016—2020）投入190亿美元的研发经费。此外，该政府于2013年制定了十年总体规划，以指导新加坡成为亚洲的全球知识产权中心。
据“2025年东盟互联互通总体规划”预测，到2030年，数字技术在该地区的潜在价值可能高达6250亿美元，因而被誉为下一个前沿区域。2010—2019年间专利申请活动的分析结果突出反映了技术领域（数字计算机）在各个市场的主导地位，用于信息检索的软件产品和数据库相关的大部分专利保护活动主要集中于新加坡。对于电话和数据传输系统领域，新加坡也展现出浓厚兴趣，越南则紧随其后。
东南亚各国专利机构正在启动创新举措，以加快从申请专利到授予专利的审批流程。例如，新加坡知识产权局(IPOS) 领导实施的“人工智能加速计划” 让阿里巴巴仅3 个月便获授一项与人工智能相关的专利，用时之短打破了此前纪录。
这一切都表明，在探索以用户为导向、由集体合作创造的互联网赋能型创新进程中，需要树立一种新的、开放的创新与知识产权创造和保护范例。这将有助于东盟各成员国之间在未来开展跨地区协同与合作。
日本：专利活动从重“量”转向重“质”
根据科睿唯安知识产权分析经理中岛健一的文章，日本特许厅2019年的报告显示，日本的专利申请数量有所下降，但专利证书数量却从2014年的约15万件增加到18万件。这一迹象显著表明过去十年，日本的战略重点已经从发明数量转向了发明质量。
同时，尽管越来越多的日本公司通过PCT（一种寻求国际专利保护的途径）在其子公司所在地和市场增加专利申请的投入，但日本公司在知识产权经费预算有限且未见增长的情况下，专注于那些更具影响力、更优质的发明，更加重视专利保护的地域性，以在子公司所在地提交更重要的专利申请。
《报告》认为，过去，日本公司的研发、生产以及销售都根植于本土。如今，情况已完全不同，研发转移到位于其他地区的子公司，制造业的足迹更是遍及整个亚洲。日本的专利活动因专利的质量、专利的选择以及专利申请的相关知识而发生了改变。
在过去十年或更长时间，人们一直在谈论亚洲在知识产权领域的崛起，科睿唯安知识产权战略副总裁罗伯·戴维对此十分认同：“从这份报告中可以看出，这一时代已经到来，亚洲已成为一个重要的全球知识产权中心。我们深信亚洲地区不断涌现的创新成果将持续在该区域乃至全球发挥重要作用。”
图片来源：《科睿唯安亚太知识产权2020 年度报告》
2020-07-01 16:46:04 来源: 科技日报 作者: 龙云
“知识产权研究和保护在加速创新的进程中至关重要。纵览今天的全球知识产权版图，亚洲在专利申请、商标申请、工业品外观设计申请和域名注册的数量上均已超过其它地区，亚洲作为全球创新领导者的地位正在日益凸显。”全球专业信息服务商科睿唯安执行副总裁及亚太区董事总经理刘煜对科技日报记者是说。
2020年6月30日，科睿唯安发布《亚太知识产权2020年度报告》，对亚太地区在专利等领域的发展现状和趋势进行了深入剖析，阐述了该区域过去十年在知识产权领域取得的成就，并指出未来发展面临的挑战。
中国大陆：专利快速增长，推动全球的上升趋势
科睿唯安知识产权服务团队主管王天汉表示，过去10年，中国大陆的专利申请量持续快速增长，在全球总量中占比巨大，并推动了全球的上升趋势。2010—2018年，中国大陆基于德温特世界专利索引“™”(DWPI)专利族的发明专利和实用新型专利的公开量激增了440%，成绩傲人。
国家统计局数据显示，过去5年，中国大陆的研发支出占国内生产总值的比重一直保持在2% 以上。2018年研发支出总额达到1.97万亿元。专利申请趋势与同期的研发支出趋势呈现出较强的线性相关，表明专利申请量反映了创新活动的实际产出。
近年来，中国大陆专利申请量的迅猛增长受益于多个因素，包括国家创新战略、不断增加的研发支出以及国家和地方层面的激励政策。与此同时，全国各省市实施的各种相关计划也起到了推动作用，企业、大学和研究机构都争相投身于专利申请活动。
在“十二五”和“十三五”规划纲要中，创新成为国家战略的核心目标之一，并在各项相关政策中对专利申请的目标和范围制定了具体指标。
进一步研究中国大陆的专利数据会发现，在每年公布的专利总量中，大约有40%—50%是实用新型专利。显然，实用新型专利作为知识产权保护的一种策略被广泛使用。
中国大陆机构每年提交的专利申请数量巨大，从2010年到2018年几乎增长了5倍。近年来，中国大陆在许多行业处于技术引领地位，尤其是信息和通信技术（ICT）领域，包括电信和移动互联网。
基于2018年DWPI专利族数量排名，数字计算机（电子数据处理器、接口和程序控制、机械数字计算机）位列第一，拥有37万多个专利族。
《报告》认为，中国大陆是一个机会与挑战并存的充满活力的市场。全面充分了解中国大陆的知识产权形势，制定明确的知识产权策略，是企业迈向成功的关键。
新加坡：领跑东南亚创新驱动型专利增长
科睿唯安东南亚地区知识产权解决方案顾问里德玛·达尔（Ridhma Dhar）撰文表示，《东盟知识产权行动计划 (2016—2025)》将知识产权确定为推动创新的基本要素。
随着该地区各政府对研发的广泛投资和整个地区对知识产权合作与保护的重视，过去5年，东南亚本地专利申请数量达到87%的惊人增长。在本地专利申请中，占比最大的是来自重点研究机构和学术机构的申请。
在东盟区域内，新加坡是领跑者，其国内专利申请数量稳步增长，2010—2019年间增长了69%。这一增长背后的推动因素在于，新加坡政府承诺根据其制定的2020年研究创新企业计划(RIE2020)，将在5年内（2016—2020）投入190亿美元的研发经费。此外，该政府于2013年制定了十年总体规划，以指导新加坡成为亚洲的全球知识产权中心。
据“2025年东盟互联互通总体规划”预测，到2030年，数字技术在该地区的潜在价值可能高达6250亿美元，因而被誉为下一个前沿区域。2010—2019年间专利申请活动的分析结果突出反映了技术领域（数字计算机）在各个市场的主导地位，用于信息检索的软件产品和数据库相关的大部分专利保护活动主要集中于新加坡。对于电话和数据传输系统领域，新加坡也展现出浓厚兴趣，越南则紧随其后。
东南亚各国专利机构正在启动创新举措，以加快从申请专利到授予专利的审批流程。例如，新加坡知识产权局(IPOS) 领导实施的“人工智能加速计划” 让阿里巴巴仅3 个月便获授一项与人工智能相关的专利，用时之短打破了此前纪录。
这一切都表明，在探索以用户为导向、由集体合作创造的互联网赋能型创新进程中，需要树立一种新的、开放的创新与知识产权创造和保护范例。这将有助于东盟各成员国之间在未来开展跨地区协同与合作。
日本：专利活动从重“量”转向重“质”
根据科睿唯安知识产权分析经理中岛健一的文章，日本特许厅2019年的报告显示，日本的专利申请数量有所下降，但专利证书数量却从2014年的约15万件增加到18万件。这一迹象显著表明过去十年，日本的战略重点已经从发明数量转向了发明质量。
同时，尽管越来越多的日本公司通过PCT（一种寻求国际专利保护的途径）在其子公司所在地和市场增加专利申请的投入，但日本公司在知识产权经费预算有限且未见增长的情况下，专注于那些更具影响力、更优质的发明，更加重视专利保护的地域性，以在子公司所在地提交更重要的专利申请。
《报告》认为，过去，日本公司的研发、生产以及销售都根植于本土。如今，情况已完全不同，研发转移到位于其他地区的子公司，制造业的足迹更是遍及整个亚洲。日本的专利活动因专利的质量、专利的选择以及专利申请的相关知识而发生了改变。
在过去十年或更长时间，人们一直在谈论亚洲在知识产权领域的崛起，科睿唯安知识产权战略副总裁罗伯·戴维对此十分认同：“从这份报告中可以看出，这一时代已经到来，亚洲已成为一个重要的全球知识产权中心。我们深信亚洲地区不断涌现的创新成果将持续在该区域乃至全球发挥重要作用。”
图片来源：《科睿唯安亚太知识产权2020 年度报告》
【3.9】【原价5.9元】券后【3.9元】包邮
【推荐】【拍4件仅需12元送挂绳、支架、壁纸】苹果.小米.华为全系列都有！【拍下备注手机型号】该给手机也要换新衣了~几十种热门款式可选，图案专注设计感，打造绝妙裸机手感，高颜值不撞壳！屯起来哇【赠送运费险】
【日期】2020年6月20日10时28分53秒 https://t.cn/A6L0fJMS
【推荐】【拍4件仅需12元送挂绳、支架、壁纸】苹果.小米.华为全系列都有！【拍下备注手机型号】该给手机也要换新衣了~几十种热门款式可选，图案专注设计感，打造绝妙裸机手感，高颜值不撞壳！屯起来哇【赠送运费险】
【日期】2020年6月20日10时28分53秒 https://t.cn/A6L0fJMS
知行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“前装、量产、乘用车”，在汽车ADAS领域，这几个关键词向来是跨国Tier1的“专属”。但兴起的智能网联浪潮，正在悄悄改变这种局势。
由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂需求响应速度较慢，其产品也并不能完全适应中国特色场景。这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受，但随着汽车产业逐渐智能网联化，ADAS国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。
“与跨国公司不同，国内企业产品会更加适合本土场景，如在城市交通拥堵时车辆的自动跟随功能。”知行科技CEO宋阳如是表示。
据罗兰贝格估计，全球ADAS的市场规模将在2025年增至275亿欧元。弯道超车的机会加之市场规模的庞大，诸多本土Tier 1由此诞生，他们正试图冲破国外Tier 1垄断市场的“枷锁”。
2016年，身份还是“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机会已经到来。看到自动驾驶未来几年落地的可能性后，他离开了工作十多年的博世，于同年年底成立自动驾驶前装系统解决方案提供商知行科技，目标客户锁定乘用车企。
在他的计划中，公司第一步是专注实现乘用车前装L2-L2.9级ADAS产品的量产，同时在更高等级自动驾驶领域投入研发精力，等待市场进一步成熟。
拥有超过15年的从业经历的宋阳对主机厂需求理解得颇为深刻。“质量、技术、价格，”他对亿欧汽车分析道，“客户关心得无非就是这几点。”而量产，一直是知行科技诞生以来不变的目标。
成军三年半，知行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统与智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。其中，集成了L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已获得国内某一线主机厂的量产定点项目，将于下月开始批量供货。
谈及此，宋阳谦虚道：“运气比较好，获得多家车厂的L2级量产订单。”但对于一家中国初创ADAS企业而言，获得向来严苛的主机厂认可岂止是运气原因，知行科技的发展秘诀到底在哪？
“车规级”要求只是入场券
过去几十年间，凭借多年的技术积累及稳定的供货能力，跨国Tier 1与全球多数车厂深度绑定，主导权极强。数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断局面，70%的市场份额被全球前十大汽车电子供应商所占据。
虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但初创企业想要改变现有供应链格局、跻身其中，仍非易事。
单单一个“车规级”就在前装领域卡掉了不少供应商。自动驾驶系统的安全可靠性是批量生产的前提，而大批量生产，产品一致性更是企业面临的一个大挑战。以知行科技即将量产的iMo IFC 1.0为例，可单摄像头实现L2级自动驾驶，功能安全为ASIL-B等级，支持多传感器数据融合，也通过GMW3097电磁兼容标准和GMW3172耐久性测试。
满足“车规级”要求通常只是本土新兴Tier 1的“入场门票”，接下来还要满足不同车厂的不同标准。“每个客户对场景的认知不同，在满足行业通用标准的同时，也要照顾到客户特殊的要求。”宋阳称，“知行科技能对车厂进行开放式联合开发，也能提供定制化方案。”
与此同时，随着智能网联趋势逐渐加深，价格与服务则成为主机厂另一点看重的因素。与跨国企业相比，本土Tier 1的优势在此刻显现。对于复杂的中国驾驶场景，本土企业理解更为深刻，满足主机厂质量要求后，也更能以高性价比获得后者关注。
在供应商行业深耕多年的他深知，满足主机厂的严苛要求并不容易，于是在公司成立之初便开始与主机厂紧密合作，此后双方持续进行合作研发测试。得益于前期积累，知行科技的技术开始向成熟产品转化。“过去一年多的时间里，我们通过了多个主机厂质量审核。”宋阳称。
两大产品线
回顾近四年发展之路，宋阳没有感慨从零到一的不易，他反而颇有“斗志”地表示：挺有成就感的，“产品一代代去迭代、真正诞生，到如今收获关键客户的肯定、开始量产。”
如今的知行科技已形成自动驾驶域控制器、智能前视摄像头两大产品线。作为Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初创公司，知行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR软件架构，支持最高3路ACN，能够实现ACC Stop&Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等车辆控制类在内的L2级自动驾驶功能。
其中，在1-80km/h以内的车速中，ACC都可以实现对静止目标的Stop；在车速为60km/h的情况下，LKA则可通过曲率半径为150m的弯道，使用场景更为丰富。
“通过单个摄像头，车辆就可以实现所有L2级功能，性价比很高。”宋阳表示，他如此评价公司量产的智能摄像头，“本质上是L2级的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能摄像头为原型，知行科技根据主机厂不同需求研发了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列产品，支持远程和本地唤醒，其自动标定技术也能够减少主机厂的装配投入。
据宋阳透露，知行科技已获得6家主机厂多个车型的量产定点项目，既有单摄像头的L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达的融合L2+级集成方案。“目前量产的是L2级，L2+明年内部量产，2022年初完成客户端SOP。”
业务布局中，知行科技还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，其符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，能够按照客户需求进行定制，实现OTA软件升级。
此外，公司也在为主机厂提供自动驾驶车辆平台改制、局部区域高精地图绘制、仿真环境建立、功能安全服务、测试设备、场地与传感器、数据采集等功能和服务。
未来之路
对于知行科技而言，L2+级自动驾驶的量产是当下，L3级及以上的自动驾驶则代表着未来。
刚刚过去的2019年被业界视为“自动驾驶泡沫破碎年”。这一年，有不止一家的自动驾驶明星公司“轰然倒塌”，行业融资额整体大幅降低，唱衰声音此起彼伏。募集规模的大幅下降加重了资方的风险意识，其对企业的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景转向现阶段产品和商业规模落地的可行性。而对于初创企业而言，融资难度的加大更加凸显自我造血能力的重要性。
过去几年间，凭借来自汽车产业链Tier1高管团队背景与技术积累，知行科技曾获得明势资本、国中创投和元禾原点等多家知名投资机构的关注。现在，这家公司已经开始自我造血，持续创造价值。
在实现L2级智能摄像头量产之后，知行科技还在努力实现产品的更高性能。“目前，我们量产摄像头的视场角还是52度，100度的正在推广中，预计明年实现量产。”宋阳表示。
与此同时，参照E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）标准，知行科技也正在试图在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。据透露，其L2+级自动驾驶产品也获得了多家车厂的量产定点，将在2022年上半年实现量产。
“L2-L2.9级自动驾驶是可以立刻量产产生收入的，”他解释道，“L3/L4级的研发是公司着眼于未来三年市场需求所做出的决定。”
目前，知行科技也正在针对L3与L4级与多家主机厂开展合作研发工作。其中，固定场景的低速L4级自动驾驶和自动泊车是知行科技的布局重点。
“我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线，”宋阳介绍道，“目前，我们还是先从车规级硬件入手，做到成熟后，再和主机厂合作进行算法的验证。”
多年汽车产业链的工作经历使宋阳具备传统供应商的严苛思维，他反复强调产品安全可靠的重要性。幸运的是，其团队成员也多出身于传统汽车供应商体系。在他的带领下，知行科技正向量产新阶段进发。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐