【宝坻站全新亮相 京唐京滨计划年内通车 轨道上的京津冀加速跑】俗话说得好，高铁一开，黄金万两。
作为京津冀协同发展的三个重点领域之一，交通以“先行官”的姿态成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨道上的京津冀”近年来的快速发展最令人关注。随着三地通路沿着高铁铁轨逐渐铺就，协同发展之路越走越宽。
前不久，经过一年多的施工奋战，备受关注的京唐城际宝坻站站房项目已建设完毕。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的枢纽车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设情况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房设计体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了中国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。”中国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停枢纽站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站采用3条铁路共站设计，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的设计也颇具宝坻特色，不仅棚顶设计有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，综合服务中心的白色问询台已装饰一新；自动售票机前，验收人员正对设备进行着最后调试；显示大屏、安检设备也已到位，随时准备“上岗”。
“目前，站房整体建设已经全部完成的宝坻站内，正紧张地进行着最后的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为方便旅客出行，车站还有不少人性化设计，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，提供给残疾人、儿童等使用；还设计有母婴室、爱心座椅、军人座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，目前，宝坻站人员筹备、职工培训等工作已基本到位，正在为全线开通运行做最后准备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇（侨文化）等多个商圈。相信随着高铁带来的交通便利，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济发展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。目前，线路的人员筹备、职工培训、客运设备设施等已基本准备到位，正在为全线开通运行做最后的冲刺。京唐城际、京滨城际开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表示，京唐城际起点为北京城市副中心站，终点为唐山站。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年底完工。京滨城际起点为宝坻站，终点为滨海西站，初期开通宝坻至北辰段。两条线路开通运营后，计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将增加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将实现36分钟通达。届时，将形成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁，加快构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈。” 本报记者 万红
背景链接
近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
即将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
截至2021年，我市铁路总里程1368公里，铁路运营里程密度全国第一，高铁城际里程310公里，基本实现京津雄0.5小时至1小时通达，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
https://t.cn/A6o7tZNG
作为京津冀协同发展的三个重点领域之一，交通以“先行官”的姿态成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨道上的京津冀”近年来的快速发展最令人关注。随着三地通路沿着高铁铁轨逐渐铺就，协同发展之路越走越宽。
前不久，经过一年多的施工奋战，备受关注的京唐城际宝坻站站房项目已建设完毕。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的枢纽车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设情况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房设计体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了中国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，形成上升寓意的立面造型，寓意宝坻站提升城市活力，激发地方经济繁荣。”中国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停枢纽站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站采用3条铁路共站设计，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的设计也颇具宝坻特色，不仅棚顶设计有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，综合服务中心的白色问询台已装饰一新；自动售票机前，验收人员正对设备进行着最后调试；显示大屏、安检设备也已到位，随时准备“上岗”。
“目前，站房整体建设已经全部完成的宝坻站内，正紧张地进行着最后的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为方便旅客出行，车站还有不少人性化设计，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，提供给残疾人、儿童等使用；还设计有母婴室、爱心座椅、军人座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，目前，宝坻站人员筹备、职工培训等工作已基本到位，正在为全线开通运行做最后准备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇（侨文化）等多个商圈。相信随着高铁带来的交通便利，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济发展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。目前，线路的人员筹备、职工培训、客运设备设施等已基本准备到位，正在为全线开通运行做最后的冲刺。京唐城际、京滨城际开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表示，京唐城际起点为北京城市副中心站，终点为唐山站。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年底完工。京滨城际起点为宝坻站，终点为滨海西站，初期开通宝坻至北辰段。两条线路开通运营后，计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将增加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将实现36分钟通达。届时，将形成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁，加快构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈。” 本报记者 万红
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近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
即将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
截至2021年，我市铁路总里程1368公里，铁路运营里程密度全国第一，高铁城际里程310公里，基本实现京津雄0.5小时至1小时通达，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
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说到源深，不得不提的就是地标建筑源深体育中心，乒乓球、羽毛球、篮球、游泳馆等一系列场馆，成为附近几个小区的公用会所。感兴趣的也可以加入夜跑队伍。
源深地处内环，源深路民生路之间，南至杨高中路，北临黄浦江。呼应标题，这里只说张杨路以南小区，是一个学区兼自住的版块。
标杆楼盘盛世年华：2005年竣工，挂牌均价16万，成交主力80平左右两房，108–150平三房，四房158–174平。
山水国际：2006年竣工，均价15万。目前在售两房110平左右，三房130–150平，四房185平。
陆家嘴花园：一期房龄已超20年。二期03年竣工，低密度、花园式住宅。一房78平，两房103–118平，三房130–168平。
新天家园：2001年竣工，小区不大。目前在售三房130平1680万，四房173平。
桃林小区：一期多层，二期电梯房，房龄均为90后。一房约580万报价，两房700万起。
证大宽域：2009年竣工，在售70多平一房，90平两房，总价900万起。
陆家嘴公馆：2010年住宅，目前挂牌三套四房，272–292平，3700万起。
除证大、陆家嘴公馆对口小学为二中心，其他小区皆入学福外，中学一致进才北校。
配套：6、9、18地铁；商业百联世纪、世纪汇、96广场等均在一公里。
叫兽购房建议：挂户口首选桃一；兼顾自住可选盛世年华、陆二，山水国际；最实惠还是新天家园。
#上海楼市##房地产##上海[超话]#
源深地处内环，源深路民生路之间，南至杨高中路，北临黄浦江。呼应标题，这里只说张杨路以南小区，是一个学区兼自住的版块。
标杆楼盘盛世年华：2005年竣工，挂牌均价16万，成交主力80平左右两房，108–150平三房，四房158–174平。
山水国际：2006年竣工，均价15万。目前在售两房110平左右，三房130–150平，四房185平。
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新天家园：2001年竣工，小区不大。目前在售三房130平1680万，四房173平。
桃林小区：一期多层，二期电梯房，房龄均为90后。一房约580万报价，两房700万起。
证大宽域：2009年竣工，在售70多平一房，90平两房，总价900万起。
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除证大、陆家嘴公馆对口小学为二中心，其他小区皆入学福外，中学一致进才北校。
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故事得从上个月12号开始说起…
在company on-site这一天收到整个改变人生计划的信息 “宝贝， 我们房子抢到了”
我的天 大半年的搜寻来来回回跑北跑南，最后居然是一个当天的offer被接受，这狗屎运也不知道该感谢天地拿到好地段的破房 还是遗憾没机会拿新建房
为了快速的喜欢上新家，之后的每天下班都去湖边赏落日，看邻居的✈️️ 自己房子爱没爱上不知道，想去邻居家做家政的心更坚定了…
之后的一个月就是等待房子closing. 看到存款最终被划走的那一刻相当酸爽，辛苦加班四五年,终于要换老板了, 要开始为银行打工了～
搬家…搞身份…旅游…出差…回来继续搬家…灰头土脸的两个人才发现这些日子连一张合影都没有…
蓝先森和蓝太太的人生关键时刻都是顺便做的。工作之余顺便结了个婚，忙碌之余顺便买房搬了个家。去年还在展望下一年乐高拼什么，这不 素材就来了
28和30岁…人生 开始了…
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