#比亚迪9月新能源汽车销量20.1万#量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。

一、为什么叫量级飞跃。

数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。

数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年https://t.cn/A66eLYCM，比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。

考虑我先前已经从品牌形象、消费喜好演变、车型投放结构、增量区域结构、对手的动作等很多维度解读过比亚迪增长的原因了：https://t.cn/A6o230Xo

这里就不过多赘述历史，更多看向未来可能的涨势。

二、涨势均衡性。

把比亚迪2022年的车型销量做成曲线图会发现：3月开始到8月结束，虽然比亚迪基本所有车型销量都在增长，但节奏却完全不同：

除了疫情之类因素外，更重要的原因是新产能投产的时候，往往需要平衡不同车型的需要——有时候要尽量把产能多给高价车，有时候要尽量把产能给排队更久的车，有时候要新工厂车取代老工厂车，等等等https://t.cn/A66bSrVF。

9月则完全不同，没有再出现前几个月那种部分车型销量停滞不前，另外一部分车型增长的情况，而是所有车型都以类似的斜率在增长。

这意味着比亚迪不再需要那么明确的重心车型、投放节奏了，放开了同步平A就行，在高价市场对抗特斯拉的汉和海豹也好，从小电动起家上攻的海豚和元PLUS也好，不依赖充电桩快速替代燃油的DMi也好，这个扩张是全方位的。

仿佛在对其他市场参与者说：你过来啊。

三、其他市场参与者。

考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱埃安蔚来小鹏等大批自主的围堵下非常被动。

混动市场内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。

这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油势力大头的大众别克等只会越发掉队https://t.cn/A6SZDwtb。

在这个时间点，可以说中国搞新能源车弯道超车海外玩家的阳谋已经浮出水面——环保是捎带的，取而代之才是主线https://t.cn/A6Xz2nUy。

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