原创Angelababy现身跑男发布会，白色衬衫化身“礼服裙”，好会穿提到《奔跑吧兄弟》想必大家都不会陌生。这档节目是我国综艺的一个先河，推动了综艺的发展。如今也已经开播了很多年了，几乎每一季都能获得一个话题。虽然如今热度有所下降，但是依旧拥有不少老粉。Angelababy作为其中的原班人马，一直都是话题担当，这一季奔跑吧兄弟发布会上，Angelababy再度美貌营业。
转眼间，2021年已过去四分之一，造车新势力纷纷发布了3月及一季度交付量数据。从已发布的交付数据来看，已实现规模交付的头部新势力相比去年一季度同期，交付量均呈同比增长状态，但从季度交付走势来看，新势力交付量持续分化，品牌之间的交付差距进一步拉大。
事实上，一季度是往年汽车传统销售淡季，二季度市场则会进入一年中较为激烈比拼的状态。展望二季度，多个新势力品牌将推出产品和服务方面的新举措，如蔚来推出4月限时购车优惠，小鹏G3和P7的磷酸铁锂版车型将交付，理想推出取送车跨城服务等，这些举措将有利于新势力订单的开拓，这也为新势力二季度交付量提升提供了想象空间。
新势力品牌交付差距逐渐拉大
进入2021年，国内造车新势力已从生死洗牌后进入中场战事，从活下来向活得更好去转变，这其中，交付量是很大程度的能力体现。从3月新势力交付情况来看，公布交付数据的品牌并不多，仅有5家。
其中，蔚来3月交付量为7253辆，同比增长373%，位居新势力交付量第一。与其他新势力相比，蔚来在售车型相对较多，3月，蔚来ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆。三款车型支撑下，蔚来当月交付量创造了交付以来的月度新高。
交付量位居第二的是小鹏汽车，其当月交付量为5102辆，同比增长384%。其中，小鹏P7交付2855辆，小鹏G3交付2247辆。
理想汽车与小鹏汽车3月交付量比较接近，其3月交付量为4900辆，同比增长238.6%。哪吒和零跑交付量与新势力“三兄弟”还有一定差距，其中哪吒汽车3月交付3246辆，零跑交付997辆。
从整个季度来看，这几家新势力品牌排名与月度排名一致，但相比上一季度，蔚来汽车增幅最大，且创造了交付以来的季度交付新高；小鹏一季度交付量反超了理想，且自身保持了增长态势，而理想交付量较上个季度则有所减退。
一季度交付量出炉后不难发现，新势力前几家品牌交付量相较2020年，走势更加分化，短短一年时间，差距逐渐拉大。此外，从头部三家品牌季度交付走势来看，蔚来、小鹏、理想一年之间增长幅度较大，且三个品牌旗下车型价位也相对较高，如蔚来车型均价在40万元以上，理想车型均价在32万元以上。有观点认为，这就是新势力品牌区别于传统汽车品牌的突破之处，头部新势力交付量持续走高说明消费者对新势力品牌生产的高价新能源汽车接受程度和宽容度更高。
新势力各有各的“招数”
在历经生死存亡、通过交付量增长逐渐实现“回血”后，国内新势力们或许更加明白产品和服务带来的深刻意义。蔚来创始人李斌日前在采访中谈及苹果、小米造车的消息时说，苹果、小米等科技公司愿意造车，对推动智能电动汽车产业发展是好事，但竞争最后还是要拼产品、拼服务，而不是拼流量。
眼下，产品与服务已经成为新势力获取用户的两大抓手，围绕这两大抓手，新势力也有许多“招数”。
展望今年二季度，新势力们都将有新动作发生。其中，蔚来或将持续力推Baas购车模式，且在此模式基础上，蔚来日前还推出了限时优惠购车方式，即“十万有我”限时金融方案、0首付购车方案、分期贷方案，在优惠方案下，购车的首付比例更低。据悉，限时优惠期限为4月1日至5月9日。
小鹏汽车二季度将迎来产品阵营的扩充，磷酸铁锂电池版的小鹏G3和小鹏P7将于今年4、5月份交付，相比现款车型，搭载磷酸铁锂电池的两款车型售价更低。此外，二季度小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，该车型计划今年四季度开始交付。
理想目前在售的车型仅有理想ONE，围绕这款车型，理想将更多精力放在了服务上。理想日前宣布，从4月1日起，将取送车服务进行跨城升级，打通跨城保养的服务通道，首批开放33城异地取送车服务能力，此举意在突破地域限制，免除用户城市暂无维修中心的困扰。
威马、哪吒、零跑自二季度起则参与到今年新一轮新能源汽车下乡中，涉及车型为威马EX5、哪吒N01、零跑T03，三四线市场的拓展或将有助于三个品牌交付量的提升。
除了上述向好的预期，头部新势力二季度还面临供应链的潜在风险，日前李斌在采访时表示，蔚来短期内最大的压力来自于供应链安全，3月底蔚来因半导体供应短缺而暂时停产了五个工作日，据李斌分析，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。除蔚来以外，目前其他新势力还未有芯片供应短缺的消息释出。
原创 张北 盖世汽车每日速递
事实上，一季度是往年汽车传统销售淡季，二季度市场则会进入一年中较为激烈比拼的状态。展望二季度，多个新势力品牌将推出产品和服务方面的新举措，如蔚来推出4月限时购车优惠，小鹏G3和P7的磷酸铁锂版车型将交付，理想推出取送车跨城服务等，这些举措将有利于新势力订单的开拓，这也为新势力二季度交付量提升提供了想象空间。
新势力品牌交付差距逐渐拉大
进入2021年，国内造车新势力已从生死洗牌后进入中场战事，从活下来向活得更好去转变，这其中，交付量是很大程度的能力体现。从3月新势力交付情况来看，公布交付数据的品牌并不多，仅有5家。
其中，蔚来3月交付量为7253辆，同比增长373%，位居新势力交付量第一。与其他新势力相比，蔚来在售车型相对较多，3月，蔚来ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆。三款车型支撑下，蔚来当月交付量创造了交付以来的月度新高。
交付量位居第二的是小鹏汽车，其当月交付量为5102辆，同比增长384%。其中，小鹏P7交付2855辆，小鹏G3交付2247辆。
理想汽车与小鹏汽车3月交付量比较接近，其3月交付量为4900辆，同比增长238.6%。哪吒和零跑交付量与新势力“三兄弟”还有一定差距，其中哪吒汽车3月交付3246辆，零跑交付997辆。
从整个季度来看，这几家新势力品牌排名与月度排名一致，但相比上一季度，蔚来汽车增幅最大，且创造了交付以来的季度交付新高；小鹏一季度交付量反超了理想，且自身保持了增长态势，而理想交付量较上个季度则有所减退。
一季度交付量出炉后不难发现，新势力前几家品牌交付量相较2020年，走势更加分化，短短一年时间，差距逐渐拉大。此外，从头部三家品牌季度交付走势来看，蔚来、小鹏、理想一年之间增长幅度较大，且三个品牌旗下车型价位也相对较高，如蔚来车型均价在40万元以上，理想车型均价在32万元以上。有观点认为，这就是新势力品牌区别于传统汽车品牌的突破之处，头部新势力交付量持续走高说明消费者对新势力品牌生产的高价新能源汽车接受程度和宽容度更高。
新势力各有各的“招数”
在历经生死存亡、通过交付量增长逐渐实现“回血”后，国内新势力们或许更加明白产品和服务带来的深刻意义。蔚来创始人李斌日前在采访中谈及苹果、小米造车的消息时说，苹果、小米等科技公司愿意造车，对推动智能电动汽车产业发展是好事，但竞争最后还是要拼产品、拼服务，而不是拼流量。
眼下，产品与服务已经成为新势力获取用户的两大抓手，围绕这两大抓手，新势力也有许多“招数”。
展望今年二季度，新势力们都将有新动作发生。其中，蔚来或将持续力推Baas购车模式，且在此模式基础上，蔚来日前还推出了限时优惠购车方式，即“十万有我”限时金融方案、0首付购车方案、分期贷方案，在优惠方案下，购车的首付比例更低。据悉，限时优惠期限为4月1日至5月9日。
小鹏汽车二季度将迎来产品阵营的扩充，磷酸铁锂电池版的小鹏G3和小鹏P7将于今年4、5月份交付，相比现款车型，搭载磷酸铁锂电池的两款车型售价更低。此外，二季度小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，该车型计划今年四季度开始交付。
理想目前在售的车型仅有理想ONE，围绕这款车型，理想将更多精力放在了服务上。理想日前宣布，从4月1日起，将取送车服务进行跨城升级，打通跨城保养的服务通道，首批开放33城异地取送车服务能力，此举意在突破地域限制，免除用户城市暂无维修中心的困扰。
威马、哪吒、零跑自二季度起则参与到今年新一轮新能源汽车下乡中，涉及车型为威马EX5、哪吒N01、零跑T03，三四线市场的拓展或将有助于三个品牌交付量的提升。
除了上述向好的预期，头部新势力二季度还面临供应链的潜在风险，日前李斌在采访时表示，蔚来短期内最大的压力来自于供应链安全，3月底蔚来因半导体供应短缺而暂时停产了五个工作日，据李斌分析，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。除蔚来以外，目前其他新势力还未有芯片供应短缺的消息释出。
原创 张北 盖世汽车每日速递
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
✋热门推荐