奇瑞「瑶光 2025」战略：5 年 1000 亿押注智能电动，联手华为冲击高端（结尾）
原创来自：进击的大张伟 焉知新能源汽车
03、奇瑞汽车渴望高端：星途继续求索
如果奇瑞不再开启全新的高端品牌，那其高端化探索的重担仍将落在「星途品牌」身上。
星途品牌目前是奇瑞最先进技术的应用示范田，奇瑞很多的前沿技术都会在星途的车型上进行落地。同时，这些车型也会融合目前行业里各个模块最为先进的技术，以此来保证高端品牌的调性和产品竞争力。
目前在星途的产品序列里，概念车 AtlantiX 关注度很高，内部代号 M38T，基于 M3X 火星架构 2.0 打造，中文名为「瑶光」，这款车应该是奇瑞「瑶光 2025」战略开局的首款车型。
从目前放出的一些官图来看，星途瑶光应该会有配备激光雷达的车型版本。动力形式方面，除了有燃油版，后续应该还会有混动版本车型出来。
这次「瑶光 2025」战略发布会上，奇瑞还发布了基因（GENE）概念车，展示了其对于未来智能电动汽车的畅想。
再往后走，就是奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车 E03，将于 2023 年第四季度推出，新车基于纯电平台打造，配备有华为智能座舱；而且还有宁德时代的麒麟电池；在自动驾驶方面能做到高速、城区导航辅助驾驶能力。
这款车将是奇瑞跨入主流智能电动汽车市场的标杆车型。
奇瑞汽车成立 25 年，到 2021 年销量达到了历史性的 96 万辆，但抛开合资品牌奇瑞捷豹路虎，奇瑞所售车型的价格都处在中低端层级（6 - 18万元）。
拿 2021 年的数据来看：
奇瑞品牌全年销量 65.68 万辆，主力车型是定位在 8-18 万元的瑞虎 8 家族；
捷途品牌全年销量 15.4 万辆，覆盖 6.5 - 16 万元的价格区间；
星途品牌销量 3.72 万辆，覆盖 11 - 22 万元价格区间；
奇瑞新能源乘用车、商用车实现总销量 95625 辆，奇瑞小蚂蚁单一款车型销量达到了 89682 辆，覆盖 7-10 万元区间。
这样的一个销量矩阵，对于想走高端的奇瑞来说，肯定是不及格的，特别是星途品牌的年销量有些惨淡。
反观其他几家头部自主品牌车企，比亚迪售价 20 - 30 万元的电动轿车汉月销量已稳定在 2 万辆以上，吉利汽车定位 30 - 40 万元的极氪品牌，不到 1 年交付超 4 万辆。
其他的还有长安阿维塔，首款车型阿维塔 11 起步价就 35 万元，顶配版本更高达 60 万元；比亚迪高端品牌、吉利路特斯、长城沙龙、上汽智己、东风岚图、北汽极狐 …… 纷纷都把价格打到了 35-40 万级别。
2023 - 2025 年的国内高端新能源车市场可谓是一片混战。
奇瑞也有高端梦，这个梦还需要一个给力的推手。
04、奇瑞 + 华为：高端品牌突围
这个推手可能是华为，如果奇瑞的车型进入到华为智选车业务合作模式，那么相关车型就有机会在产品力上得到进一步提升，同时借助华为的销售渠道能力，焕发新的战斗力。
其实，无论是奇瑞基于星途与华为进行智选车模式合作，还是与华为联手再造一个高端智能电动汽车品牌，对于奇瑞来说都不失为一个很好的尝试。
但奇瑞在自研能力要更强，同时也更加积极，从「瑶光 2025」战略也可以看出，这家自主品牌车企力求自己掌握智能电动汽车研发和制造的方方面面，即使不做全栈自研，也要掌握相应技术的 Know - How。
所以拿出一些车型来与华为智选车进行合作，不至于全盘出让「灵魂」，这也是很合理的选择。
事实上，奇瑞和华为的合作几年前就开始了：
2020 年 5 月，华为车 BU 成立一年，华为建立「5G 汽车生态圈」，奇瑞是首批 18 家企业之一。
也是在这一年，奇瑞捷途 X70 PLUS 发布，搭载华为 HiCar 智慧互联全场景解决方案。
2020 年年底，奇瑞汽车又与华为公司签订全面合作框架协议。
双方计划在智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
而后的 2021 年 3 月，奇瑞捷途也宣布与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作，未来奇瑞捷途还将联手华为建立联合创新实验室，并将延伸至智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务、国际化业务拓展等更多合作领域。
2021 年 7 月，奇瑞捷途 X-1（后续命名为捷途大圣）正式亮相，搭载了华为 iDVP 智能数字汽车平台（包括计算与通信架构 CCA、车载操作系统、多域协同软件框架 HAS Core 和完善的整车级工具链），其上也搭载了华为 HiCar 方案。
通过这些合作，从奇瑞汽车集团到各个子品牌，与华为的关系越来越紧密。
但问题是，这些合作都没有打出像样的声量，和华为 HI 合作模式以及华为智选车合作模式的声量相比，没有吸引到更多消费者的关注和讨论。
眼看着这两年赛力斯依靠着华为智选，打造出问界品牌，而且越来越受到消费者青睐，奇瑞也希望能借此圆自己的高端智能电动汽车梦。
接下来就看奇瑞星途和华为智选在 E0X 平台上能否创造新的成功。
此外，在奇瑞新能源方面，也有机会去冲击高端纯电车型，同样可以与华为车 BU 开展具有想象力的合作模式。
从「瑶光 2025」战略，可以看出奇瑞在智能电动汽车技术储备层面的决心，过去 25 年间，奇瑞汽车所申请的专利技术多达 2.3 万余件，位居中国汽车行业前列位置。
从奇瑞积极与百度 Apollo、华为车 BU 等领先的自动驾驶、智能座舱行业供应商合作的尝试，也能看出这家老牌车企并不守旧。
修炼内功、补足外供，才有机会在内卷严重的中国智能电动汽车市场卷回去。5 年 1000 亿元的投入，失去的仅仅是短期的利润，换来的是奇瑞长远的未来。
原创来自：进击的大张伟 焉知新能源汽车
03、奇瑞汽车渴望高端：星途继续求索
如果奇瑞不再开启全新的高端品牌，那其高端化探索的重担仍将落在「星途品牌」身上。
星途品牌目前是奇瑞最先进技术的应用示范田，奇瑞很多的前沿技术都会在星途的车型上进行落地。同时，这些车型也会融合目前行业里各个模块最为先进的技术，以此来保证高端品牌的调性和产品竞争力。
目前在星途的产品序列里，概念车 AtlantiX 关注度很高，内部代号 M38T，基于 M3X 火星架构 2.0 打造，中文名为「瑶光」，这款车应该是奇瑞「瑶光 2025」战略开局的首款车型。
从目前放出的一些官图来看，星途瑶光应该会有配备激光雷达的车型版本。动力形式方面，除了有燃油版，后续应该还会有混动版本车型出来。
这次「瑶光 2025」战略发布会上，奇瑞还发布了基因（GENE）概念车，展示了其对于未来智能电动汽车的畅想。
再往后走，就是奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车 E03，将于 2023 年第四季度推出，新车基于纯电平台打造，配备有华为智能座舱；而且还有宁德时代的麒麟电池；在自动驾驶方面能做到高速、城区导航辅助驾驶能力。
这款车将是奇瑞跨入主流智能电动汽车市场的标杆车型。
奇瑞汽车成立 25 年，到 2021 年销量达到了历史性的 96 万辆，但抛开合资品牌奇瑞捷豹路虎，奇瑞所售车型的价格都处在中低端层级（6 - 18万元）。
拿 2021 年的数据来看：
奇瑞品牌全年销量 65.68 万辆，主力车型是定位在 8-18 万元的瑞虎 8 家族；
捷途品牌全年销量 15.4 万辆，覆盖 6.5 - 16 万元的价格区间；
星途品牌销量 3.72 万辆，覆盖 11 - 22 万元价格区间；
奇瑞新能源乘用车、商用车实现总销量 95625 辆，奇瑞小蚂蚁单一款车型销量达到了 89682 辆，覆盖 7-10 万元区间。
这样的一个销量矩阵，对于想走高端的奇瑞来说，肯定是不及格的，特别是星途品牌的年销量有些惨淡。
反观其他几家头部自主品牌车企，比亚迪售价 20 - 30 万元的电动轿车汉月销量已稳定在 2 万辆以上，吉利汽车定位 30 - 40 万元的极氪品牌，不到 1 年交付超 4 万辆。
其他的还有长安阿维塔，首款车型阿维塔 11 起步价就 35 万元，顶配版本更高达 60 万元；比亚迪高端品牌、吉利路特斯、长城沙龙、上汽智己、东风岚图、北汽极狐 …… 纷纷都把价格打到了 35-40 万级别。
2023 - 2025 年的国内高端新能源车市场可谓是一片混战。
奇瑞也有高端梦，这个梦还需要一个给力的推手。
04、奇瑞 + 华为：高端品牌突围
这个推手可能是华为，如果奇瑞的车型进入到华为智选车业务合作模式，那么相关车型就有机会在产品力上得到进一步提升，同时借助华为的销售渠道能力，焕发新的战斗力。
其实，无论是奇瑞基于星途与华为进行智选车模式合作，还是与华为联手再造一个高端智能电动汽车品牌，对于奇瑞来说都不失为一个很好的尝试。
但奇瑞在自研能力要更强，同时也更加积极，从「瑶光 2025」战略也可以看出，这家自主品牌车企力求自己掌握智能电动汽车研发和制造的方方面面，即使不做全栈自研，也要掌握相应技术的 Know - How。
所以拿出一些车型来与华为智选车进行合作，不至于全盘出让「灵魂」，这也是很合理的选择。
事实上，奇瑞和华为的合作几年前就开始了：
2020 年 5 月，华为车 BU 成立一年，华为建立「5G 汽车生态圈」，奇瑞是首批 18 家企业之一。
也是在这一年，奇瑞捷途 X70 PLUS 发布，搭载华为 HiCar 智慧互联全场景解决方案。
2020 年年底，奇瑞汽车又与华为公司签订全面合作框架协议。
双方计划在智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
而后的 2021 年 3 月，奇瑞捷途也宣布与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作，未来奇瑞捷途还将联手华为建立联合创新实验室，并将延伸至智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务、国际化业务拓展等更多合作领域。
2021 年 7 月，奇瑞捷途 X-1（后续命名为捷途大圣）正式亮相，搭载了华为 iDVP 智能数字汽车平台（包括计算与通信架构 CCA、车载操作系统、多域协同软件框架 HAS Core 和完善的整车级工具链），其上也搭载了华为 HiCar 方案。
通过这些合作，从奇瑞汽车集团到各个子品牌，与华为的关系越来越紧密。
但问题是，这些合作都没有打出像样的声量，和华为 HI 合作模式以及华为智选车合作模式的声量相比，没有吸引到更多消费者的关注和讨论。
眼看着这两年赛力斯依靠着华为智选，打造出问界品牌，而且越来越受到消费者青睐，奇瑞也希望能借此圆自己的高端智能电动汽车梦。
接下来就看奇瑞星途和华为智选在 E0X 平台上能否创造新的成功。
此外，在奇瑞新能源方面，也有机会去冲击高端纯电车型，同样可以与华为车 BU 开展具有想象力的合作模式。
从「瑶光 2025」战略，可以看出奇瑞在智能电动汽车技术储备层面的决心，过去 25 年间，奇瑞汽车所申请的专利技术多达 2.3 万余件，位居中国汽车行业前列位置。
从奇瑞积极与百度 Apollo、华为车 BU 等领先的自动驾驶、智能座舱行业供应商合作的尝试，也能看出这家老牌车企并不守旧。
修炼内功、补足外供，才有机会在内卷严重的中国智能电动汽车市场卷回去。5 年 1000 亿元的投入，失去的仅仅是短期的利润，换来的是奇瑞长远的未来。
#21岁送外卖单亲妈妈回应#
对于很多人来说，21岁还是个做梦的美好年纪。而这个来自21岁单亲妈妈的故事，像闪电一样，划过每一个人的心灵。人生，哪有什么无可奈何，如果有，那也只有坚强，坚强，再坚强！！！
有一句话，叫坚强的人，风雨无阻；坚强的人，时光不轻。岁月不负，流光客流华！
愿世间一切美好，点缀单亲妈妈们的梦！
对于很多人来说，21岁还是个做梦的美好年纪。而这个来自21岁单亲妈妈的故事，像闪电一样，划过每一个人的心灵。人生，哪有什么无可奈何，如果有，那也只有坚强，坚强，再坚强！！！
有一句话，叫坚强的人，风雨无阻；坚强的人，时光不轻。岁月不负，流光客流华！
愿世间一切美好，点缀单亲妈妈们的梦！
东方甄选和董宇辉上热搜后，我才知道：玉米分牲口吃的和人吃的
近日，东方甄选卖6元一根玉米一事上了微博热搜！
玉米，广大人民群众常吃的一种食物，有粘玉米，有水果玉米，有普通玉米，随着生活水平的提高，现在越来越多的小伙伴喜欢上了水果玉米，因为相比普通玉米，它的味道更好，吃起来更脆，像水果一样！
就日常价格来看，水果玉米的价格最高，贵的时候达到了五六块一斤，便宜的时候也有两三块，而粘玉米呢，一般来说，是两三块一斤，煮好的玉米也就是两三块一根，到了景区可以卖到五块！
网络主播辛巴在一场直播中对东方甄选售卖的玉米价格表示质疑，“一盒八穗的玉米卖50元是丧良心，地里出来的玉米就七毛钱一穗，最后加价到六块钱一穗。”
对此，董宇辉的回应是：
东方甄选玉米跟普通玉米不一样，大部分玉米不是用来给人吃的，是用来养牲口的，所以价格低。而东方甄选的生食玉米来自东北产地，东北一些产地好的玉米成本高，从地里收回来的价格就到2块了。大部分玉米的价格在四五毛左右，但这些玉米（大盆玉米）并不是人吃的，是牲口吃的。
此外，董宇辉表示：农产品想要卖出去，就必须让中间商赚到差价，如果中间商不赚钱，玉米是卖不出去的，他也想让农民伯伯赚5.9元，但根本做不到！
针对利润部分，董宇辉表示利润一部分反哺工厂，给工人发工资；一部分做成优惠券或积分给到客户；另一部分用来完善供应链，尤其是仓库物流部分，也算是取之于民用之于民！
于是问题来了，东北玉米卖6元是便宜？还是贵？便宜的玉米是给牲口吃的？
首先，我们要要弄清楚一件事，东北玉米也好，其他地方出来的玉米也罢，本质上是没有太大差别的，东北黑土地，种出的农作物或许在营养价值方面比其他地方略高一些，但价格不该相差太多，如果其他地方的玉米卖2元一斤，收购价几毛钱，东北玉米的收购价不该达到2元一斤！
其次，玉米分牲口吃和人吃
我相信董宇辉的言论会引发很多网友的讨论，因为在大众认知里，玉米这种农产品是给人吃的，牲口吃的玉米应该是老玉米！
董宇辉言论出现后，网友的态度是这样的：
有人称：我第一次听说玉米是喂牲口的
有人称：站在辛巴这边，玉米价格高到离谱
有人称：5毛的玉米你叫辛巴过来卖给我，一般到田地里收1.5到3元之间，主要看行情
从网友的言论可以看出，6元一斤的玉米属实有些贵了，但也不像辛巴口中的“5毛钱一根”！
所以，从东方甄选卖玉米一事可以看出，人吃的东西还是分等级的，可能他们从一开始就没有打算买大众都能接受的商品吧，这件事中，辛巴没有错，董宇辉也没有错，错的是他们服务的对象不同！对此，大家怎么看
近日，东方甄选卖6元一根玉米一事上了微博热搜！
玉米，广大人民群众常吃的一种食物，有粘玉米，有水果玉米，有普通玉米，随着生活水平的提高，现在越来越多的小伙伴喜欢上了水果玉米，因为相比普通玉米，它的味道更好，吃起来更脆，像水果一样！
就日常价格来看，水果玉米的价格最高，贵的时候达到了五六块一斤，便宜的时候也有两三块，而粘玉米呢，一般来说，是两三块一斤，煮好的玉米也就是两三块一根，到了景区可以卖到五块！
网络主播辛巴在一场直播中对东方甄选售卖的玉米价格表示质疑，“一盒八穗的玉米卖50元是丧良心，地里出来的玉米就七毛钱一穗，最后加价到六块钱一穗。”
对此，董宇辉的回应是：
东方甄选玉米跟普通玉米不一样，大部分玉米不是用来给人吃的，是用来养牲口的，所以价格低。而东方甄选的生食玉米来自东北产地，东北一些产地好的玉米成本高，从地里收回来的价格就到2块了。大部分玉米的价格在四五毛左右，但这些玉米（大盆玉米）并不是人吃的，是牲口吃的。
此外，董宇辉表示：农产品想要卖出去，就必须让中间商赚到差价，如果中间商不赚钱，玉米是卖不出去的，他也想让农民伯伯赚5.9元，但根本做不到！
针对利润部分，董宇辉表示利润一部分反哺工厂，给工人发工资；一部分做成优惠券或积分给到客户；另一部分用来完善供应链，尤其是仓库物流部分，也算是取之于民用之于民！
于是问题来了，东北玉米卖6元是便宜？还是贵？便宜的玉米是给牲口吃的？
首先，我们要要弄清楚一件事，东北玉米也好，其他地方出来的玉米也罢，本质上是没有太大差别的，东北黑土地，种出的农作物或许在营养价值方面比其他地方略高一些，但价格不该相差太多，如果其他地方的玉米卖2元一斤，收购价几毛钱，东北玉米的收购价不该达到2元一斤！
其次，玉米分牲口吃和人吃
我相信董宇辉的言论会引发很多网友的讨论，因为在大众认知里，玉米这种农产品是给人吃的，牲口吃的玉米应该是老玉米！
董宇辉言论出现后，网友的态度是这样的：
有人称：我第一次听说玉米是喂牲口的
有人称：站在辛巴这边，玉米价格高到离谱
有人称：5毛的玉米你叫辛巴过来卖给我，一般到田地里收1.5到3元之间，主要看行情
从网友的言论可以看出，6元一斤的玉米属实有些贵了，但也不像辛巴口中的“5毛钱一根”！
所以，从东方甄选卖玉米一事可以看出，人吃的东西还是分等级的，可能他们从一开始就没有打算买大众都能接受的商品吧，这件事中，辛巴没有错，董宇辉也没有错，错的是他们服务的对象不同！对此，大家怎么看
✋热门推荐