这话我是信的，就像之前老美制裁#光伏# ，后面国内光伏产业不照样搞得风生水起，而且在外面还卖的很好。国内市场非常成熟了，相关企业具备的技术优势和成本优势，这是国外竞争者根本比不了的。
不过市场还是用脚投票了，新能源方向全线大崩。新能源是市场的灵魂，集体性暴跌后对市场的杀伤力非常大，看盘面除了少数低估值方向，基本是通杀局面。
这种走势和上半年的熊市走势很像，当时也是新能源的疯狂砸盘拖累了整个市场。如今剧情重现，难道是要复制一遍吗？

#特斯拉试装采用前铸造车身modely# 三块零件组成车身（前、后铸造车身+结构电池组成车身底盘），小鹏也在做了，上次说了特斯拉的一体式车身，有几个做铸造的网友说这东西中国做没啥技术难度，这个我信，那么为什么得不到推广呢？
我问你，撞一下要把一台车报废了你舍得吗？
老美舍得，他们修车太贵了！#汽车新科技# ​​​

#美军一架鱼鹰运输机在加州坠毁##微博新知博主#

中国有句老话：鱼和熊掌不可兼得。老美是真的不信这个邪，硬是用美元堆出了“鱼鹰”，同时获得了固定翼飞机和直升机的性能优势。

这个“鱼鹰”啊，先进是真的先进，特别是那个倾转旋翼，当年刚出来的时候把我都给看傻了。这么复杂的工程结构美国人都能实现量产化稳定运行，莫不是真的挖出了“方舟”获得了塞伯坦科技吧？

有了倾转旋翼，“鱼鹰”在固定翼状态下像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机；在直升机状态下是一架有两个偏小的旋翼的直升机。

这就使得“鱼鹰”既具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点。据公开数据，“鱼鹰”最大飞行速度达509千米，是世界上飞最快的直升机。

不过，任何东西都是辩证的，“鱼鹰”的高超性能也不是没有代价。

一是由于技术过于复杂，“鱼鹰”极为昂贵，且故障率奇高，保养难度很大，安全性和可靠性也就勉强达标的水准。其实这个问题在“鱼鹰”研发和服役之初就不断凸现，美国人投入巨额资金进行了长期改进，修改了140多处缺陷，才勉强达到实用阶段。

尽管如此，“鱼鹰”还是隔三差五掉下来。从1991年到2020年间，已经发生坠机事故达到了13架左右，造成超过42人以上的人员死亡，普通事故更是多达上百起。2022年3月，刚有一架美国海军的MV-22在参加北约“寒冷反应”军事演戏中坠毁在挪威，机上4人死亡。

二是航程和运载能力受限。这主要是因为倾转旋翼的机械结构过大过重，且整个机体结构设计都要围绕这两个“大宝贝”做文章，导致死重太重。这个毛病和“可变后掠翼”飞机类似。（当然，这是和固定翼运输机比。和一般的直升机比还是相当可以了。）

三是使用成本奇高。美国五角大楼关于作战试验与评估的一份报告指出，在2010年代美国海军陆战队的“鱼鹰”倾转旋翼机能够执行任务的完好率仅在53%左右，虽然目前经过长期使用积累经验后有所好转，但与每架成本超过7000万-1亿美元的成本相比还是尽如人意。此外，其飞行成本超过每小时10万美元，而其取代的“海上骑士”直升机每小时飞行成本仅为4600美元。

此次“鱼鹰”在加州坠毁，估计也是因为机械故障等原因。 #军事#