疫情无聊宅家，备考之余，无聊沉闷的气息总是在所难免，但就算被疫情限制住手脚，也应该努力找到生活当中别样的放松方式。

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#F1##F1加拿大大奖赛# 这场是值得写个战术复盘的——
【图说】图2倍耐力进站换胎图说。图3前五名完赛车手整场比赛单圈计时。图4正赛尾速表。图5，L8-9虚拟安全车出动赛道位置。图6，L19-20第二次虚拟安全车出动赛道位置。图7，L49黄旗to安全车出动的赛道位置。
1、维斯塔潘VS塞恩斯的冠军之争：为什么可以说没有L49的安全车，塞恩斯很有可能获胜。
1）从尾速来看，这站法拉利和红牛差不多，也就是说谁都没有“新轮胎优势+使用DRS”一定能超车成功的把握。
2）从长距离节奏来看，维斯塔潘和塞恩斯也差不多，但塞恩斯的长距离没有维斯塔潘那么稳定。事实上，梅奔两辆车的长距离节奏也不差，但问题也在于（可能由于操控性）长距离不稳定。在L43进站（34圈的硬胎）前的两圈，维斯塔潘已经掉到18.3和18.1；而塞恩斯在L48进站前（29圈的硬胎）还能保持在17.5以内。法拉利是有硬胎C3长距离的数据的，从乐扣起步重油C3的40圈来看，轮胎并没有明显衰竭。因此可以认为红牛的长距离稍快，但法拉利的轮胎控制得更好。从L44开始塞恩斯总计10.8秒的优势，到L48圈结束剩7.8秒。换言之，没有安全车的话，每圈0.6秒左右的优势，维斯塔潘追到至少也要L60之后了，从安全车退出之后的16圈来看，谁对谁也没绝对优势。
3）心态上，两个人其实都不会硬来。不过，塞恩斯要努力追求生涯首胜，可能更渴望一些。
2、头哥的战术：战术问题不大，主要还是车慢、以及运气一般。
1）第一次虚拟安全车，太早，不太可能中性胎-硬胎跑完。
2）第二次虚拟安全车，没赶上，米克停车的时候，头哥已经出了10号弯了。这里要说梅奔还是赌对了，可以看到拉塞尔进站的时候，实际上还没出虚拟安全车。
3）奥康这站运气不错，第二次虚拟安全车和最后的实体安全车，都正正好好。
3、阿斯顿·马丁给维特尔的战术，还能更奇葩吗？
说实话，我是截图的时候被马丁的战术震惊了。排位赛湿地，正赛前我们吐槽说“干胎管够”，然而，维特尔用的三套旧轮胎。Lap5进站换下中性胎、换上硬胎，Lap19第二次安全车再进站换硬胎，那么为什么Lap49都出安全车了不想着再换一套硬胎呢，安全车出动瞬间维特尔的位置在塞恩斯身前一点点。
【总结】这站比赛，红牛、法拉利和梅奔在战术上，都做得不错，反应很快，执行也坚决。乐扣那次5.3秒的换胎，算是瑕疵。不过，有隔壁迈凯伦的衬托，也没那么吓人了。包括Alpine和阿尔法·罗密欧，其实战术上都不错。长距离节奏，维斯塔潘真的是人车合一，最佳状态ING，而法拉利和梅奔，可能由于“海豚跳”所代表的的操控性，确实长距离没那么稳定。以上，供讨论~
接下来夏休期前后的7站欧洲比赛，是传说中的“中盘胶着”阶段，期待大家共同呈现精彩较量~~

维斯塔潘Pole to Win拿下F1加拿大站冠军，将积分优势进一步拉大。

法拉利车手塞恩斯第二，梅赛德斯AMG F1车队的汉密尔顿和拉塞尔分列三四，更换引擎被罚最后一排起步的勒克莱尔，拿到第五。

中国@车手周冠宇 从第十位发车，第8名完赛，继F1揭幕战之后，第二次拿到积分，再次改写了中国车手在F1战绩。

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